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リッチモンドバレー | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 スタテンアイランド鉄道駅（急行列車） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 シャンプコート高架から見るプラットホーム | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | リッチモンドバレーロードとアンボイロード リッチモンドバレー、スタテンアイランド | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40°31′11″ 西経74°13′45″ / 北緯40.5196° 西経74.2293° / 40.5196; -74.2293 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 接続 |  NYCTバス：SIM26 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造タイプ | オープンカット/地上 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅コード | 519 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1860年6月2日[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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リッチモンドバレー駅は、ニューヨーク州スタテンアイランドのリッチモンドバレー地区にあるスタテン アイランド鉄道の駅です。本線のリッチモンド バレー ロードとアンボイ ロードの交差点に位置し、北端は開削 (地上レベルより下)、南端は地上レベルになっています。
歴史
駅は1860年6月2日、スタテンアイランド鉄道（SIR）がアナデールからトッテンビルまで開通した際に開業した。[1]駅の開業により、周辺地域はトッテンビルとは別の地域として認識されるようになった。トッテンビルの一部とみなされていたが、SIRによってリッチモンドバレーと命名されると、独立した地区となった。[2]駅は木造の駅舎と切符売り場で構成され、北行きのプラットホームはリッチモンドバレー道路踏切の南に位置していた。一方、南行きのプラットホームはリッチモンドバレー道路の北に位置していた。[3]
1874年3月9日の夕方、誰かが駅の旅客・貨物駅舎に火を放った。彼らは建物の床下に穴を開け、わらと木の山に火をつけた。火はすぐに発見され、建物は救われた。[4]
1940年、スタテン島の踏切を撤去するプロジェクトの一環として、リッチモンドバレーロードの踏切が鉄道線路の上に上げられたため撤去された。[3] [5]
駅のプラットホームは1970年に交換された。[6]
2015～2019年のMTA資本計画に基づき、駅は拡張駅構想の一環として全面改修中である。駅はプロジェクト期間中も営業を続けるが、隣接地域の工事により、特定の週末には駅で一方通行のサービスが必要となる場合がある。更新には、携帯電話サービス、Wi-Fi、充電ステーション、標識の改善、駅の照明の改善が含まれる。[7] [8]駅には、南の次の停車駅である新しいアーサーキル駅で行われた多くの改良が施される。[9]改修の一環として、駅にはMTAアート＆デザインプログラムの一環としてアートワークが設置される。[10] 2018年6月4日に開始されたこのプロジェクトでは、駅のコンクリート構造、プラットフォーム、階段、天蓋、柱が修復される。220万ドルの契約は10か月後に完了する予定だった。[11] [12]
ウェストショアライン
駅のすぐ南には、かつてアーサー・キルまで走っていたトッテンビル行きの線路から分岐した非電化の支線がある。1928年に建設されたこの支線は、スタテンアイランド高速鉄道を所有していたボルチモア・アンド・オハイオ鉄道(B&O)によってウェスト・ショア線と呼ばれていた。キル近くのアウターブリッジ・クロッシング建設現場に建築資材を運ぶのに使われた。 [13]数年後、この線路はロゼリ兄弟が所有するスクラップヤードに使用された。[14] 2013年まで、線路はペイジ・アベニューまでそのまま残っており、権利線にはバラストが敷かれ、[15]分岐器は汚れた地点の標識が示すように、列車を留置できるように作動可能な状態だった。[16]しかし、その年、接続は切断された。権利線のすぐ西側の古い接続線を越えたところには、今でもレールが残っている。[17]ペイジ・アベニューの下で線路は2つの線路に分かれたが、レールはまだ残っていた。[18] [19]この路線の権利はナッソー・メタルズの土地の地役権であり、後にCSXが使用した。[18] : 1–2 古い線路の一部は撤去されたが、他の部分は依然として草木の中に残っている。[20]
駅のレイアウト
2つの側線ホームがあり、駅はオレンジ色で、南側の高架は改修工事中に増築されたように見える。ホームが短いため、R44の75フィート（22.9メートル）の車両では、列車の進行方向に向かって最初の3両しかここには乗り入れできない。[21] R211Sの60フィート（18.3メートル）の車両では、最初の3両のすべてのドアと4両目の最初の3つのドアが開く。[22] [より良い情報源が必要]アーサー・キルにつながるミル・クリークは、ホームの一部を下を通っており、[23]暗渠を通ってSIRの下を流れている。[20]
出口
駅には北端と南端の両方に出口があり、北出口はリッチモンド・バレー・ロードに、南出口はアンボイ・ロードに通じている。[24]
参考文献
- ^ ab Irvin Leigh および Paul Matus (2001 年 12 月 23 日)。「SIRT The Essential History」p. 5。2009年3 月 3 日閲覧。
- ^ Gschlecht, Billy (2016年1月22日). 「Ride the Staten Island Railway Through the Public Domain」ニューヨーク公共図書館. 2017年12月14日閲覧。
- ^ ab "RICHMOND VALLEY HISTORY". www.tottenvillehistory.com . 2017年12月14日閲覧。
- ^ 「The Fire Record」。メリデン・デイリー・リパブリカン。1874年3月13日。 2021年12月28日閲覧。
- ^ Conrad, George (1970年5月11日). 「Richmond Valley Station」. nycsubway.org . 2017年12月14日閲覧。
- ^ 「リッチモンドバレー駅プラットフォーム：スタテンアイランド高速鉄道（SIRT）」。nytm.pastperfectonline.com。スタテンアイランド高速鉄道運営局。 2017年12月14日閲覧。
- ^ Whitford, Emma (2016年1月8日). 「MTAは数か月にわたる「改修」のため地下鉄30駅を完全に閉鎖する」。Gothamist。2016年8月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月18日閲覧。
- ^ 「MTAStations」(PDF) . Governor.ny.gov . ニューヨーク州政府. 2016年7月18日閲覧。
- ^ 「リッチモンドバレーSIR駅、クオモのMTA計画により改修へ」DNAinfo New York 2016年1月11日。2017年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年12月14日閲覧。
- ^ 「MTA Arts & Design - MTA Staten Island Railroad - Richmond Valley Station」。mtaarts.submittable.com。メトロポリタン交通局。2017年12月14日閲覧。
- ^ 「スタテンアイランド鉄道のリッチモンドバレー駅に修理と改良工事が予定されています」。www.mta.info。メトロポリタン交通局。2018年6月3日。 2018年6月5日閲覧。
- ^ 「リッチモンドバレー鉄道駅、220万ドルの修理プロジェクトを実施」SILive.com 2018年6月13日閲覧。
- ^ 第9回年次報告書 1929年12月31日(PDF)。 港湾局またはニューヨーク局。 1929年。16ページ。
- ^ マルク、ピタンザ (2015 年 6 月 22 日)。スタテンアイランド高速鉄道。アルカディア出版。 p. 111.ISBN 9781439652039。
- ^ Pitanza, Marc (2007年1月28日). 「Ballasted Spur」. nycsubway.org . 2017年12月14日閲覧。
- ^ マルク、ピタンツァ (2007 年 1 月 28 日)。 「リッチモンドバレーの拍車」。nycsubway.org 。2017 年12 月 14 日に取得。
- ^ Rosenfeld, Robbie (2013年10月16日). 「Richmond Valley Spur」. nycsubway.org . 2017年12月14日閲覧。
- ^ ab 「236 Richmond Valley Road – Staten Island, New York 環境アセスメント声明 – 分析」（PDF）。都市計画局。2014年8月29日。 2017年12月14日閲覧。
- ^ Pitanza, Marc (2007年1月28日). 「Page Avenue Switch」. nycsubway.org . 2017年12月14日閲覧。
- ^ ab ケンジンガー、ネイサン（2016年6月23日）。「スタテン島の変化するミルクリークを探訪」。カーブドNY 。 2017年12月14日閲覧。
- ^ 「駅情報：以下の駅では先頭の3両の車両をご利用の上、ご乗車、ご降車ください」。mta.info。メトロポリタン交通局。 2018年12月27日閲覧。
- ^ Tech and Transit (2024年10月8日). 真新しいR211S車両がスタテン島で旅客サービスに参入！2024年10月8日閲覧– YouTube経由。
- ^ Rosenfeld, Robbie (2013年10月16日). 「Mill Creek at Richmond Valley Station」. nycsubway.org . 2017年12月14日閲覧。
- ^ 「ニューヨーク市地下鉄入口地図」。NYCオープンデータ。ニューヨーク市。 2018年7月10日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのリッチモンド・バレー（スタテンアイランド鉄道駅）に関連するメディア
- スタテンアイランド鉄道駅一覧
- スタテンアイランド鉄道の一般情報
- 1950 年のリッチモンド バレー駅の写真 (TrainsAreFun)
- Google マップ ストリート ビューから見たリッチモンド バレー ロードの入口
- Google マップ ストリートビューから見た南入口
- Google マップ ストリートビューのプラットフォーム