海底地下

海底地下
SEA地下鉄で使用されていたInnovia APM 100型車両の車内。カラーディスプレイが設置され、改装済み。
概要
所有者	シアトル港
ロケール	シアトル・タコマ国際空港
駅	6
サービス
タイプ	ピープルムーバー
サービス	3
車両	Innovia APM 100車両21台
乗客数	1600万人（2015年）[ 1 ]
歴史
オープンしました	1973年7月 （1973-07）
テクニカル
線長	1.67 マイル（2.69km  ）
トラック数	1
キャラクター	地下
動作速度	時速27 マイル（時速43 キロ）
ルートマップ 北衛星（Nゲート） コンコースC（Cゲート） メインターミナル北側（Dゲート） シアトル・タコマ国際空港駅 メインターミナル南（Aゲート） コンコースB（Bゲート） 南サテライト（Sゲート） 全駅アクセス可能 この図： ビュー 話す 編集 図表を表示 静的マップを表示する

SEAアンダーグラウンド（旧称：サテライト・トランジット・システム（STS ））は、アメリカ合衆国ワシントン州シー・タックにあるシアトル・タコマ国際空港で運行されている自動旅客輸送システム（APM）です。1973年に開業したSEAアンダーグラウンドは、世界で最も古い空港旅客輸送システムの1つです。北サテライトと南サテライト間の、そして空港のメインターミナル周辺を乗客が迅速に移動できるように設計されました。

このシステムは、米国初のターミナル間鉄道システムとして、新しいサテライトターミナルの隣に建設されることになり、1969年に建設が承認されました。^{[ 2 ]} 1972年に500万ドルの費用で完成し、1973年7月に一般公開されました。^{[ 3 ] [ 4 ]} これにより、米国で2番目に古い空港旅客輸送システムとなりました（タンパ国際空港に次ぐ）。 ^{[ 5 ]}シアトル港とシステムの製造元であるウェスティングハウスの間で契約費用をめぐる紛争があったため、開業が遅れました。 ^{[ 6 ]}

このシステムは1973年に総工費1400万ドルで開業した。当初のシステムは9台の車両で構成されていたが^{[ 7 ]}、1970年代半ばにさらに3台が追加された。このシステムは1時間あたり14,400人の乗客を輸送でき、最高時速27マイル（43km /h）で走行するように設計されていた^{[ 8 ]}。 

オリジナルのC-100車両はウェスティングハウス社によって製造され、最大102人の乗客を収容できました。^{[ 9 ]} 2周回の平均移動時間は3.3分、シャトルでは1.8分で、各車両は年間47,000マイル（76,000km ）を走行すると推定されていました。^{[ 9 ]} 

1999年、シアトル港湾局はSEAアンダーグラウンドシステム全体の全面改修に1億4200万ドルを承認した。^{[ 10 ]}改修には、列車、制御装置、電源、駅、緊急換気システム、保守工場など、システムのあらゆる側面が含まれていた。^{[ 10 ]}アップグレードと近代化は2003年に完了した。現在、この路線では、自動運転のためにCityflo 650 CBTC（通信ベース列車制御）システムを備えたInnovia APM 100車両（元のC-100車両の近代化バージョン）を使用している。^{[ 11 ]}

シアトル港は2022年3月にこのシステムをSEAアンダーグラウンドと改名し、路線にグリーンライン、ブルーライン、イエローラインという色を使った新しい名前を付けました。これらの色は駅のドアの横と後ろの壁にも追加されました。^{[ 12 ]}

SEAアンダーグラウンドは空港の保安区域内に位置しています。このシステムは、メインターミナルから伸びる4つのゲートコンコース（コンコースA、B、C、D）と、北および南サテライトターミナルにそれぞれサービスを提供する6つの駅で構成されています。各駅にはプラットホーム端ドアが設置されています。このシステムは、サテライトターミナルにサービスを提供する2つのループと、メインターミナルで2つのループを接続する3番目の線で構成されています。^{[ 9 ] [ 13 ]}

• グリーンライン（ノーストレインループ）は全長4,100フィート（1,200メートル）^{[ 9 ]}で、メインターミナルの北端（コンコースD付近）、コンコースC、ノースサテライト（Nゲート）に駅があります。^{[ 13 ]} 
• ブルーライン（サウストレインループ）は全長3,700フィート（1,100メートル）^{[ 9 ]}で、メインターミナルの南端（コンコースA付近）、コンコースB、サウスサテライト（Sゲート）に駅があります。^{[ 13 ]} 
• イエローライン（A駅とD駅を結ぶシャトル列車）は全長1,000フィート（300メートル）^{[ 9 ]}で、メインターミナルの北端（Dコンコース付近）と南端（Aコンコース付近）の両方に駅があり、北ターミナルと南ターミナルのトランジットループを結ぶ役割を果たしています。^{[ 13 ]} 

このシステムには 21 両の APM 車両があり、常時約 13 両が運行されています。グリーン ラインとブルー ラインには 3 両編成の列車が 2 編成、イエロー ラインには 1 両編成の車両が 1 編成あります。^{[ 1 ]}シアトル・タコマ国際空港の乗客の約 40 % が SEA アンダーグラウンド システムを利用しています。メンテナンスは通常、車両を横方向の移送テーブル で 2 つの工場のいずれかに移動した後、週末に行われます。^{[ 14 ]}

このシステムの稼働率は99.9%です。グリーンラインとブルーラインで線路保守が必要な場合、作業は通常夜間に行われ、1本の列車がシャトルモードで運行されます。システムが牽引力を失った場合、車両には次の駅まで到達できるだけの電力貯蔵能力があります。ほとんどのAPMシステムはシステム構築者によって運用されていますが、シアトル港はAPMシステムの運用と保守も行っている数少ない所有者の1つです。港湾局は、この取り決めにより保守コストが40%削減されると推定しています。^{[ 1 ]}

2003年の改修工事の一環として、公共アートプロジェクトがプロジェクトの範囲に含まれました。メインターミナルの南駅には、ナンシー・ブラムが制作したアルミニウムとアルミニウム/樹脂混合物で鋳造された56個以上の花のシリーズがあります。^{[ 15 ]} メインターミナルの北駅には、カレン・ガンツが制作したさまざまな旅行者を描いた9枚の絵画のシリーズがあります。^{[ 16 ]}

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