米国国道30号線の特別ルート

アメリカ国道30号線バイパス
アメリカ国道30号線バイパス
位置	オレゴン州ポートランド

米国ハイウェイ30号線ビジネス
米国ハイウェイ30号線ビジネス
位置	オレゴン州セントヘレンズ
存在した	2012年～現在

米国国道30号線の特別ルート
; 米国国道30号線の特別ルート
高速道路システム
	米国の高速道路番号システム; リスト; 特別; 分裂;

米国国道30号線にはいくつかの特別ルートがあります。西から東の順で並べると次のようになります。

既存

セントヘレンズビジネスループ

オレゴン州セントヘレンズのUS Route 30 Business ( US 30 Bus. ) は、独自に「州間ビジネスループ」シールドを使用しています。^[1]このルートは地方自治体によって指定および管理されており、他のビジネスルートとは異なり、公式の州高速道路リストには記載されていません。^[2]

ポートランドバイパス

アメリカ国道30号線バイパスはオレゴン州ポートランドのバイパスとして機能し、同市の北部地区を通るいくつかの道路に沿っている。オレゴン州政府によって北東ポートランドハイウェイ123号線に指定されている。 ^[3]

バイパスルートは西にポートランド北西部の US 30 で終了し、セントジョンズ橋でウィラメット川を渡る。フィラデルフィアアベニュー、アイバンホーストリート、リッチモンドアベニューを通ってカテドラルパークを北東に進み、東に曲がってロンバードストリートに入る。ルートはロンバードストリートに沿ってポートランド北部の住宅街を横切り、オレゴン州道 99W、州間高速道路 5、オレゴン州道 99Eと交差する。ポートランド国際空港の近くで、ルートは南東に下り、コロンビア大通りの東端を過ぎてI-205とのインターチェンジを通過する。ルートはその後、サンディ大通りでポートランドを離れ、フェアビューを通り、ウッドビレッジの I-84と US 30とのインターチェンジで東端に達する。^[4]

US 30バイパスは1930年代に建設され、1937年に州道に指定された。^[5]バイパスルートは当初、東部ポートランドのキリングスワース通りとサンディ通りの交差点で終了していた。後者はUS 30号線を通っていたためである。^[6] 1955年、US 30号線は新しいバンフィールド高速道路（現在のI-84）に移設され、US 30バイパスは以前の路線に沿ってウッドビレッジまで延長された。^[7]^[8]ロンバード通りのバイパスの一部は、1965年に路上駐車をなくすことで4車線に拡張された。^[9]

オンタリオビジネスループ

米国ハイウェイ30号線ビジネス

位置	オンタリオ州、オレゴン州

米国国道 30 号線ビジネスは、オレゴン州オンタリオ地域に標識があるビジネスルートです。この道路は、オールズフェリー - オンタリオ州ハイウェイ455 号線の一部です。

グリーンリバービジネスループ

米国ハイウェイ30号線ビジネス

位置	ワイオミング州グリーンリバー

米国国道 30 号線ビジネスは、ワイオミング州グリーンリバー地域に標識があるビジネスルートです。この道路は、州間高速道路 80 号線ビジネスループと完全に重複しています。

ロックスプリングスビジネスループ

米国ハイウェイ30号線ビジネス

位置	ワイオミング州ロックスプリングス

米国国道 30 号線ビジネスは、ワイオミング州ロックスプリングス地域に標識があるビジネスルートです。グリーンリバーの道路と同様に、この道路は州間高速道路 80 号線ビジネスループと完全に重複しています。

ローリンズビジネスループ

米国ハイウェイ30号線ビジネス

位置	ワイオミング州ローリンズ

米国国道 30 号線ビジネスは、ワイオミング州ローリンズ地域に標識があるビジネスルートです。グリーンリバーやロックスプリングスの道路と同様に、この道路は州間高速道路 80 号線ビジネスループと完全に重複しています。

コロンバス代替ルート

米国ハイウェイ30号線代替

位置	ネブラスカ州コロンバス
長さ	8.9マイル^[10] (14.3 km)

US Route 30 Alternateは、ネブラスカ州コロンバス地域の代替ルートです。このルートは、US 30とUS 81 が交わるコロンバス中心部から始まり、US 81 北と合流して東に向かいます。ルートは US 81 から出発し、コロンバスの北側を一周する Lost Creek Parkway に向かいます。その後、南にカーブして East 6th Avenue になり、東コロンバスの US 30 との交差点で東端に達します。この高速道路全体は、US 30 の旅行者にとってトラックルートとして機能します。

主要交差点

ルート全体はプラット郡内にあります。

マーシャルタウンビジネスループ

米国ハイウェイ30号線ビジネス

位置	アイオワ州マーシャルタウン
存在した	1997年～現在

アメリカ国道30号線ビジネスは、アイオワ州マーシャルタウンのアイオワ・アベニューに沿って走るビジネスルートです。このルートは、町を通るアメリカ国道30号線の旧路線を走っています。これは1950年代にマーシャルタウンを迂回する道路でしたが、1997年に元の迂回路から3⁄4マイル（1.2km）南に高速道路が開通し、迂回されました。^[11]^[12]

トレド・多摩ビジネスループ

米国ハイウェイ30号線ビジネス

位置	トレド–アイオワ州タマ
存在した	2011年～現在

アメリカ国道30号線ビジネス線（US 30 ）は、トレド市とタマ市に位置するビジネス路線です。2010年代初頭、この2つの都市を結ぶUS 30号線に新しい高速道路が建設されました。高速道路が開通すると、ビジネス路線は旧ルートに沿って指定されました。

シーダーラピッズの緊急ルート

米国ハイウェイ30号線緊急

位置	アイオワ州シーダーラピッズ
存在した	1985年～現在

アメリカ国道30号線緊急迂回路は、アイオワ州シーダーラピッズのアメリカ国道30号線高速道路バイパスの一部の緊急迂回路である。1985年にアメリカ国道30号線のシーダーラピッズバイパスが完成して以来、時折、交通を迂回させなければならなかった。バイパスはユニオンパシフィック鉄道本線に近いため、エッジウッドロードとSW6番街の間に高架道路が設けられた。南から強風が吹くと、高速道路に隣接するアーチャー・ダニエルズ・ミッドランド工場で発生した霧が道路上に舞い上がり、運転が危険になる。アイオワ州運輸省は、エッジウッドロードSWから北へ16番街SW、東へ6番街SWを経てアメリカ国道30号線に戻る緊急迂回路を設定した。霧による迂回路の頻度は、技術の向上と工場の拡張、冷却塔を高速道路から離れた場所に移設したことにより、近年は減少している。^[13]

ヴァンワートビジネスループ

米国ルート30ビジネス

位置	オハイオ州ヴァンワート

US Route 30 Business は、オハイオ州ヴァンワートのダウンタウンを通る US 30 とリンカーンハイウェイの元のルートに沿った、地元指定のビジネスループです。

ダルトン代替ルート

米国ルート30代替

位置	オハイオ州ダルトン
存在した	1963年～現在

米国国道 30 号線代替は、オハイオ州ダルトンのダウンタウンを通る3 マイル (4.8 km) の代替ルートです。このルートは、市内を通る米国国道 30 号線の元のルートをたどりますが、本線は 4 車線のバイパスをたどります。

ベッドフォードビジネスループ

米国ルート30ビジネス

位置	ペンシルベニア州ベッドフォード
存在した	1970年～現在

アメリカ国道30号線ビジネス通りは、ペンシルバニア州ベッドフォード市を通る全長3マイル (4.8 km) のビジネス道路です。1970年、アメリカ国道30号線は、ペンシルバニアターンパイクやアメリカ国道220号線(現在は州間高速道路99号線) 沿いの旅行者の渋滞を避けるため、町を囲むフリーウェイになりました。この2つのフリーウェイはベッドフォードを主要な移動拠点としていました。バイパスの建設後、ピットストリートに沿ったアメリカ国道30号線の元の経路はビジネス道路となり、町を通る狭い2車線区間となり、東端の手前にある軽工業開発地付近で4車線区間となりました。

エベレットビジネスループ

米国ルート30ビジネス

位置	ペンシルベニア州エバレット
存在した	1982年～現在

米国国道 30 号線ビジネスは、ペンシルベニア州エバレットの自治区を通る 2 マイル (3.2 km) のビジネスループです。1982 年、この町の制限速度が低く、高速道路を拡張する機会がなかったため、町の周囲に高速道路バイパスが建設されました。その結果、米国国道 30 号線の元の配置はビジネスルートになりました。この道路は、小さくて混雑した町を通る 2 車線です。ルートの東端近くでは、道路が郡立公園とゴルフコースを横切るため、交互の 3 番目の追い越し線が設けられています。

チェスター郡ビジネスループ

米国ルート30ビジネス

位置	ペンシルベニア州チェスター郡
長さ	18.79マイル^[14] (30.24 km)
存在した	1963年～現在

アメリカ国道30号線ビジネス路線（US 30 Bus. ）は、ペンシルベニア州チェスター郡のUS 30号線の19マイル（31 km）のビジネス路線である。このルートは、サズベリー・タウンシップとイースト・ホワイトランド・タウンシップの間のUS 30号線の以前の線形に沿っており、コーツビル、ダウニングタウン、エクストンを通過する。US 30号線は、これら2つの地点間を高速道路バイパスに沿って走る。 ^[15]^[16]現在のUS 30号線ビジネス路線は、もともと1794年に完成したフィラデルフィア・アンド・ランカスター・ターンパイクと呼ばれる有料道路の一部であった。 ^[17]^[18]州は20世紀初頭にこの有料道路を引き継いだ。^[18] 1913年、現在のUS 30号線ビジネス路線は、サンフランシスコからニューヨーク市まで走る自動車道であるリンカーン・ハイウェイに組み込まれた。^[19]ペンシルベニア州を通るリンカーンハイウェイは、 1924年にペンシルベニア州道1号線（PA 1）になった。 ^[20]^[21] US 30は1926年にフィラデルフィアの西でPA 1と同時に指定されたが、PA 1の指定は2年後に削除された。^[21]^[22]^[23]^[24]^[25] US 30は1930年代にチェスター郡を通る多車線道路に拡幅された。^[26] 1960年代に、US 30はコーツビルとダウニングタウン周辺の高速道路バイパスに移され、US 30バスはUS 30の以前の線形に指定された。^[27] 1995年に、US 30がエクストンを迂回するように延長されたときに、US 30バスは東に延長された。^[28]^[29]

ダウンタウンビジネスループ代替トラックルート

米国ルート30ビジネス代替トラック

位置	ペンシルベニア州ダウニングタウン
存在した	2013年～現在

アメリカ国道30号線ビジネス代替トラック（US 30 Bus. Alt. Truck）は、ペンシルベニア州ダウニングタウンのイーストブランチブランディワインクリークにかかる重量制限のある橋を回るUS 30 Bus.のトラックルートであり、この橋では36トンを超えるトラックと40トンを超える複合積載は禁止されている。このルートはUS 322、US 30フリーウェイ、PA 113に沿っている。US 30 Bus. Alt. Truckは、 US 30とPA 113に沿ってUS 322 Alt. Truckと並行して走っている。^[30]^[31]

主要な交差点
ルート全体はチェスター郡内にあります。

前者

ポートランドビジネスループ

米国ハイウェイ30号線ビジネス

位置	オレゴン州ポートランド
長さ	5.56マイル^[32] (8.95 km)
存在した	2007

アメリカ国道30号線事業用道路は、オレゴン州ポートランド東部のバーンサイド通りとサンディ大通り沿いに走る、全長5.56マイル (8.95 km) ^{[32] の} アメリカ国道30号線の事業用道路である。標準的な事業用道路とは異なり、どちらの終点もアメリカ国道30号線にはなく、西端はバーンサイド橋の東端にあるオレゴン州道99E号線(マーティンルーサーキング大通りとグランドアベニュー、パシフィックハイウェイイースト) にあり、東端は州間高速道路205号線のインターチェンジにあるアメリカ国道30号線バイパス(ノースイーストポートランドハイウェイ)にあった。この道路は中間地点で、州間高速道路84号線と並行するアメリカ国道30号線と交差している。この道路全体は、2003年7月10日に市に譲渡されるまで (1か月後には隣接する一部区間のアメリカ国道99E号線と共に)、サンディ大通りハイウェイ59号線(オレゴン州の高速道路と道路を参照) であった。^[33] 2007年7月5日、US30ビジネス指定は市街地道路から削除されました。^[34]

西端は US 30/I-84 とのインターチェンジのすぐ南にあるが、正しい方向を指し示すランプはない。この奇妙な終点の理由は、US 30 が元々 I-84 から出て Route 99E を南に走り、その後西に曲がってダウンタウンを通るバーンサイド橋に入っていたためである。(バーンサイドストリート、18 番街/19 番街、ヴォーンストリート、ウォードウェイストリート、セントヘレンズロードに沿って続いていた。) US 30 がダウンタウンの北側を回る州間高速道路 5 号線と州間高速道路 405 号線を使用するように再配置されたとき、US 30 ビジネスは同じままであった (Route 99E 北行きから西に 1 ブロック延長されたことを除き、その結果、Route 99E 南行きの西端のマイルポストが -0.05 になった)。

主要な交差点
ルート全体はマルトノマ郡ポートランドにあります。

ポートランド代替ルート

米国ハイウェイ30号線代替

位置	ポートランド–トラウトデール
存在した	1930年代～1960年代

アメリカ国道30号線代替はアメリカ国道30号線の代替路線であった。この路線はアメリカ国道30号線のバンサイド通りとサンディ通りの交差点から始まり、バーンサイド通り、ギルハム通り、ソーバーン通り、ワシントン通り、スターク通り（ウィラメット石の基線のためベースライン道路とも呼ばれる）に沿って走り、スターク通りとクラウンポイントハイウェイの交差点で再びアメリカ国道30号線に合流する。^[35]^{[36]これは}オレゴン州グレシャム市がアメリカ国道30号線に接続したいという要望から生まれたものである。この路線は1920年代、1930年代、1940年代の地図に存在していたが、かなり以前に削除されていた。

アイダホ州、ユタ州、ワイオミング州南ルート

アメリカ国道30S号線

位置	アイダホ州バーリー–ワイオミング州グレンジャー
存在した	1926–1970年代

アメリカ国道30号線南行き（US 30S）は、当初はアイダホ州バーリーとワイオミング州グレンジャーを結ぶアメリカ国道30号線の分岐ルートで、後に代替ルートとなった。アメリカ国道30Sは、アイダホ州とユタ州西部を横断する現在の州間高速道路84号線、およびユタ州東部とワイオミング州を横断する州間高速道路80号線の基本ルートをたどっていた。このルートは1970年代に廃止された。

米国国道30号線に関する当初の提案では、全道がリンカーンハイウェイに沿って進み、西端はユタ州ソルトレイクシティとなることになっていた。リンカーンハイウェイ協会は、当初の提案の改良により、米国国道30号線がワイオミング州でリンカーンハイウェイから分岐して太平洋岸北西部へ向かうようにルートが変更されたことに憤慨した。リンカーンハイウェイには単一の番号が付けられると保証されていたためである。ユタ州は、この変更により同州で米国国道30号線のルートが完全に削除されることになるため憤慨した。ワイオミング州、ネバダ州、アイダホ州、ユタ州はすべて、ルートについて矛盾する提案をした。妥協案として、分岐ルートが承認された。^[37] 1926年に承認された米国国道30号線の番号付け計画では、米国国道30号線はアイダホ州とワイオミング州の間で分岐していた。北ルートの米国国道30号線Nはワイオミング州からアイダホ州に直接通り、南ルートはユタ州に入った。^[22]最終的に北ルートはUS30の幹線となり、US30Sは代替ルートとして残されました。

ユタ州の道路記録では、州間高速道路80号線と80号線N号線が完成した1970年まで、多くの高速道路移管決議でUS Route 30Sが認められていた。しかし、州が1977年にI-80N号線を現在のI-84号線に指定変更するよう要請した時点では、US Route 30Sへの言及は州の高速道路決議からすべて消えていた。^[38]

これら 3 つの州すべてにおいて、高速道路の代替路線は、以前の US 30S に比べて短く直線的な線形を採用したため、2 車線道路が高速道路に置き換えられた際に、いくつかの小さな町が迂回された。顕著な例はアイダホ州の州境で、I-84 は以前の US 30S の東約 18 マイル (29 km) を走っている。この地域の以前の US 30S の線形の一部は現在、アイダホ州道 81、ユタ州道 42、およびユタ州道 30に指定されている。もう 1 つの顕著な逸脱は US 30S の東端で、州間高速道路 80 が町を迂回してグレンジャーの数マイル南にルートされた。

ネブラスカ-アイオワ代替ルート

アメリカ国道30A号線

位置	ネブラスカ州クラークス近郊–アイオワ州ミズーリバレー
存在した	1930年代～1960年代

アメリカ国道30号線代替（US 30A ）は、ネブラスカ州のクラークスとオマハを結び、ミズーリ川を渡ってアイオワ州に入り、カウンシルブラッフスとミズーリバレーの間を走るUS 30の代替ルートでした。このルートは、US 30がミズーリバレーの西側の旧アイオワ州道130号線にルートされた1930年代半ばまでに、旧US 30のルート上に作られました。^[39] 1960年代の終わりまでに、アイオワ州のUS 30Aはアイオワ州道183号線になりました。^[40]

中央アイオワ代替ルート

米国ハイウェイ30号線代替

位置	オグデン–アイオワ州マーシャルタウン
存在した	1973–1981

アメリカ国道30号線代替線（US 30 Alternate ）は、アイオワ州中央部を通るかつてのアメリカ国道30号線の幹線ルートで、1973年に4車線の高速道路によって迂回されました。代替ルートはバイパスの起点であるオグデンから始まり、ブーン、エイムズ、ネバダ、コロラド、ステートセンターを通過しました。ルートはステートセンターとマーシャルタウンの間で終了しました。このルートは、標識のない高速道路であるアイオワ930号線になるまで8年間使用されていました。

クリントン代替ルート

米国ハイウェイ30号線代替

位置	アイオワ州クリントン
存在した	1957年^[41] –1967年^[42]

アメリカ国道30号線代替はアイオワ州クリントンを通るアメリカ国道30号線の代替ルートであった。1957年、アメリカ国道30号線はミシシッピ川に架かるゲートウェイ橋を経由して再ルート化され、アイオワ州道136号線はライオンズ・フルトン橋を渡るように指定された。^[43]しかし、1957年までに、クリントンを通りライオンズ・フルトン橋を渡る古いルートはアメリカ国道30号線代替に番号が付けられた。^[44] 1967年までに、アメリカ国道30号線代替はアイオワ州道136号線に戻された。^[42]^[45]

スターリング-シカゴ代替ルート

米国ルート30代替

位置	スターリング–イリノイ州リンウッド
存在した	1942–1971 ^[46]

米国国道30号線代替（US 30 Alt. ）は、1942年に米国330号線が廃止された後の米国30号線の代替ルートでした。スターリングからシカゴを経由して、インディアナ州境近くのリンウッドまで走っていました。1970年代初頭までに、代替ルートは削除され、部分的にイリノイ州道38号線に置き換えられました。

オーロラビジネスループ

米国ルート30ビジネス

位置	イリノイ州オーロラ
存在した	1959–1970年^[46]

米国国道 30 号線シティ(後に米国国道 30 号線ビジネスと改名) は、米国国道 30 号線のビジネスルートでした。1959 年までに、南バイパスが完成した後、米国国道 30 号線はシュガーグローブの南にルート変更されました。オーロラを通る旧ルートはビジネスルートとして指定されました。このルートは、ガリーナブールバードとヒルアベニューに沿っていました。1970 年に、ビジネスルートは完全に廃止されました。

イリノイ州有料道路

有料米国ルート30

位置	フォードハイツ-イリノイ州オーロラ
存在した	1958–1966

アメリカ国道30号線有料道路は、アメリカ国道30号線の有料道路であった。1958年、イーストウェスト有料道路とトライステート有料道路が完成した後に、アメリカ国道30号線有料道路が作られた。有料道路は、イーストウェスト有料道路の元のルート、トライステート有料道路の南側、現在のイリノイ州道394号線をたどり、イーストシカゴハイツ（現在のフォードハイツ）のアメリカ国道30号線に到達した。1966年、アメリカ国道30号線有料道路は廃止され、一部がイリノイ州道190号線に置き換えられた。^[47]

オハイオ州の US 30S

アメリカ国道30S号線

位置	デルフォス-オハイオ州マンスフィールド
存在した	1920年代～1973年

オハイオ州ヴァンワートとマンスフィールドの間で、US 30はより直接的なルートであるUS 30 Nと、より間接的なルートであるUS-30Sに分かれている。US Route 30Sは、 1973年11月にUS 30NがUS 30の幹線になるまで、US 30の分割された米国ルートであった。 ^[48]^[49] US 30Sは、南ルート沿いの店舗からの交通の転換を懸念する地元の事業主との対立を避けるために、1920年代に番号が付けられた。^[50]

オハイオ州の旧 US 30S 号線全体は現在、オハイオ州道 309 号線となっています。

アレゲニー郡のトラック路線

米国ルート30トラック

位置	ペンシルベニア州アレゲニー郡
存在した	2013年～2017年初頭

アメリカ国道30号線トラック路線は、ペンシルベニア州ピッツバーグ近郊のノースフェイエット郡区にあるサウスフォークモンツアーランにかかる重量制限橋を迂回するトラック路線で、29トンを超えるトラックと40トンを超える積載物の通行が禁止されている。この路線はクリントンロードと州間高速道路376号線に沿っていた。^[30]^[51]

フィラデルフィアバイパス

米国国道30号線バイパス

位置	ブリンマー-ペンシルベニア州フィラデルフィア

アメリカ国道30号線バイパス（US 30 Byp.）は、ペンシルバニア州ブリンマーとフィラデルフィア間のアメリカ国道30号線の迂回道路である。フィラデルフィアではアメリカ国道30号線代替（US 30 Alt. ）としても知られていた。このルートはブリンマーのアメリカ国道30号線を起点に、カウンティ・ライン・ロードを南東に向かい、南西のデラウェア郡と北東のモンゴメリー郡の境界を形成していた。アメリカ国道30号線バイパスはデラウェア郡に完全に入り込み、郊外地域を通ってヘイバーフォード・ロードとして続いていた。道路はモンゴメリー郡に曲がり、ペン・ウィンを通過した後、アメリカ国道1号線とアメリカ国道13号線のバイパス（シティ・アベニュー）の交差点でフィラデルフィアに入り、ヘイバーフォード・アベニューとなった。バイパスルートは、ヘイバーフォード・アベニューとランズダウン・アベニューに沿って東に進み、US 30との別の交差点で東端に達した。^[52]PA 201は、1928年までにヘイバーフォード・ロードとヘイバーフォード・アベニューに沿って最初に指定され、ブリンマーのUS 30（ランカスター・パイク）とフィラデルフィアのUS 30（ランカスター・アベニュー）の間を走っていた。^[53]^[54] US 30バイパスは、1940年までにPA 201と共同署名され、ランカスター・アベニューに沿ってPA 201の東端から東に進み、その後、パウエルトン・アベニュー、31番街/32番街、スプリング・ガーデン・ストリートでUS 1/ US 13と並行し、イーキンス・オーバルでスクールキル川を渡ってUS 30に再び合流した。^[55] 1950年までに、PA 201は廃止された。^[56] 1950年代に、US30号線の東端はランズダウンアベニューに沿って再ルートされ、US30号線で終了しました。 ^[52] US30号線は1960年代に廃止されました。^[57]

主要交差点

参考文献

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米国国道30号線の特別ルート
高速道路システム
米国の高速道路番号システムリスト特別分裂

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