SS ウェスト ノーノ

ウェスト ノーノは、1918 年頃にここに見られる同じ造船所の姉妹船であるウェスト ショアと設計および寸法が似ています。
歴史
アメリカ合衆国
名前	ウェストノノ
所有者	米州
ビルダー	ノースウェストスチール オレゴン州ポートランド
ヤード番号	24 [1]
発売	1919年2月12日[2]
完了	1919年5月[1]
識別	公式番号：217936 [3]
運命	1944年6月11日、ノルマンディー沖の「グーズベリー」防波堤の一部として沈没[4]
一般的な特徴
タイプ	設計1013船
トン数	6,186  GRT [3] 8,580  DWT [5]
長さ	409フィート9インチ（124.89メートル）（LPP）[3] 423フィート10インチ（129.18メートル）[5]
ビーム	54フィート2インチ（16.51メートル）[3]
下書き	23フィート11インチ（7.29メートル）[5]
推進	1×蒸気タービン[3]
スピード	11.5ノット（21.3 km/h）[3]

SSウェスト・ノーノは、第一次世界大戦の終結直後に進水した米国海運委員会(USSB)の貨物船である。この船は、 USSウェスト・ノーノ(ID-4029)としての使用の可能性について米国海軍によって検査されたが、海軍に採用されることも、その名前で就役することもなかった。

ウェスト・ノーノは、1919年にアメリカ海軍向けに建造された。ウェスト船シリーズの一部で、第一次世界大戦に備えてアメリカ西海岸で建造された鋼鉄製貨物船で、オレゴン州ポートランドのノースウェスト・スチール社で建造された24番目の船である。戦争には間に合わなかったが、アメリカ西アフリカ航路のアフリカの港へ航行する商船として、数年間運航された。

1941年11月、ウエスト・ノーノは、米国が第二次世界大戦に参戦する前に武装した最初の米国商船となった。米国が参戦して間もなく、 1942年3月にソ連への往復航海に就いた。帰還後は、主に米国と英国の港の間を航海した。1​​943年、ウエスト・ノーノに乗船していた民間人乗組員が、同船の乗組員と海軍武装警備隊の間で反乱を扇動しようとしたとして、扇動罪で有罪判決を受けた。1944年2月、同船は米国から最後に出港し、 6月にノルマンディー上陸作戦中にユタ・ビーチ沖の「グーズベリー」防波堤の一部として自沈し、同艦は 従軍星章を授与された。

ウェスト船は、第一次世界大戦中にアメリカ西海岸の造船所でUSSBの緊急用として建造された、同様のサイズとデザインの貨物船である。すべてにウェストという単語で始まる名前が付けられており、例えばウェスト・ノーノ^[6]はオレゴン州ポートランドのノースウェスト・スチールで建造された約40隻のウェスト船のうちの1隻である。^[1]ウェスト・ノーノ（ノースウェスト・スチール造船所番号24、USSB船体番号1080）^{[1]は1919年2月12日に}進水し、1919年5月に完成した。^{[1] [2]}

ウェスト・ノーノは6,186総トン数で  、全長（垂線間） 409フィート9インチ（124.89メートル） ^[3]、全幅54フィート2インチ（16.51メートル）であった。船体は鋼鉄製で、載貨重量トン数は8,580  DWTであった。^{[5] [7]情報源は}ウェスト・ノーノのその他の船体特性を明らかにしていないが、同じくノースウェスト・スチールで建造された姉妹船ウェスト・チェスウォルドは排水量12,200トン、平均喫水24フィート1インチ（7.34メートル）、船倉の深さ29フィート9インチ（9.07メートル）であった。^[8]ウェスト・ノーノの発電所は1基の蒸気タービンと1本のスクリュープロペラで構成され、最大速度11.5ノット（21.3 km/h）で船を動かした。^[3]

ウェスト・ノーノは完成後、使用可能かどうかアメリカ海軍の検査を受け、識別番号4029が割り当てられた。就役していればUSSウェスト・ノーノ（ID-4029）として知られるはずだったが、海軍は同艦を引き継ぐことも就役させることもなかった。^[7]

ウェスト・ノーノの初期の経歴に関する情報は不完全だが、1920年末までこの貨物船はニューヨーク・グラスゴー航路を航行していた。^[9] 1922年初頭までに、ウェスト・ノーノはUSSB所有のアメリカン・ウェスト・アフリカン・ラインのために航行していた。アメリカン・ウェスト・アフリカン・ラインの船舶が訪問した主な港は、ダカール、フリータウン、モンロビア、ラゴスであった。^[10]ニュース記事によると、ウェスト・ノーノはテネリフ^[11]、 アクラ[ ^12] 、ラス・パルマス^[13] 、グラン・バッサム^[14] 、セコンディー^[15]、セントビンセントにも寄港した。^[16] ウェスト・ノーノは、USSBがアメリカン・ウェスト・アフリカン・ラインの買収の入札を受け付け始めた1928年までアフリカ航路を航行していた。^[10]

1928年から1941年までのウェストノーノの活動についてはほとんど知られていない。この期間中のある時点で、同艦は予備艦隊の一部として係留され、1939年までそこに留まっていた。1941年5月までに、同艦は米国海事委員会（USSC）（USSBの後継）の所有となり^[5] 、再活動し、アメリカン・エクスポート・ラインズの運営の下、紅海航路に就航する予定だった。この紅海航路では、船は紅海とアデン湾の港にイギリス軍の物資を運び、帰路では米国が必要とする戦略物資を運ぶことになっていた。 ^[17]

1941年後半に米国中立法が改正され、大西洋での任務に備えて米国商船に武装が許可されると、 11月下旬にニュージャージー州ホーボーケンのティエチェン・アンド・ラング・ドライドックの作業員が大型甲板砲と3基の対空砲を設置し、ウェスト・ノーノはそのような装備を備えた最初の船となった。^[18]海軍当局は機密上の懸念を理由に砲の大きさを明かさなかったが、口径は3インチから6インチ（76mmから152mm）の間であると認めた。造船所にいる間、ウェスト・ノーノの操舵室と無線室は機関銃の弾丸から守るために厚いコンクリートの壁で補強され、船は「戦艦グレー」に塗り直された。^[18]

砲の設置後、ウェスト・ノーノは12月27日までにノバスコシア州シドニーに到着し、大西洋を横断するSC86船団の一部として出航した。目的地をムルマンスクとしたウェスト・ノーノは船団から離れ、アイスランドのレイキャビクに向かった。アイスランドに停泊中、ウェスト・ノーノは1942年1月15日から19日にかけて冬の嵐に遭遇した。1月15日、風速80ノット（時速150キロメートル）、最大突風100ノット（時速190キロメートル）の嵐がウェスト・ノーノを重巡洋艦 ウィチタに衝突させ、同艦に損傷を与えた。^[19]衝突でウェスト・ノーノ自体は大きな損傷を受けなかったようで、北極海船団PQ9に合流し、同船は2月1日に出航し、9日後にムルマンスクに到着した。^[20]船団は目的地に到着したが、ドイツ軍の攻撃の危険は依然として残っていた。最も近いドイツ軍の飛行場は35マイル（56 km）離れており、飛行時間は約7〜10分で、空襲の事前警告はほとんどなかった。ドイツの急降下爆撃機はソ連の対空砲火の下を静かに滑空し、爆弾を投下して飛び去った。^{[21] [注 1]}ムルマンスクには港湾施設が限られており、通常、貨物の荷降ろしに時間がかかり、時には船が数週間または数ヶ月も港に留まらなければならないという事実にもかかわらず、^[21]ウェストノーノは3月1日にQP8船団で出航する準備ができており、3月11日にレイキャビクに帰港した。11日後にハリファックスに向けて出航し、4月7日に到着した。^[20]

ウエスト・ノーノは5月29日までにバージニア州ハンプトン・ローズに到着し、その後フロリダ州キーウェストに向けて出航した。6月4日にキーウェストに到着した後^{[20] 、}アレキサンドリア、カイロ、その他の港への9ヶ月間の航海が始まった。 ^{[22]この長期の航海中、} 1942年9月29日、同船はスエズに停泊中、3人の乗組員が燃料タンクの一つに入り、清掃した。乗組員はガスマスクを使用しておらず、すぐにガスの煙に襲われた。ノルウェーのタンカー、ブリタニアの二等航海士、ヘニング・ヴァーグスネスがタンクに入り、3人全員を救出した。ウエスト・ノーノの乗組員のうち2人は生き残ったが、3人目はヴァーグスネスによる2時間の蘇生の試みにもかかわらず亡くなった。この功績により、ヴァーグネスはフランクリン・D・ルーズベルト大統領から双眼鏡を、船主からは金時計を贈られた。^{[23]また、ノルウェー政府から個人の勇気と勇敢さに対して授与される}聖オーラヴ勲章オークの枝を授与された。 [ ^{23 ] [24] [注 2]}

1943年2月、ウエスト・ノーノ号はグアンタナモ湾、キューバ、キーウェストを経由してアラバマ州モービルに到着し、9か月の航海を終えた。[ ^{22 ] [20]}シカゴ・デイリー・トリビューンは、この航海中、ジェームズ・オービル・クーショワ船員が乗組員の服従と不忠を煽動したと報じた。ウエスト・ノーノ号に乗船していた海軍武装警備隊の隊長は、クーショワの行動と船上の他の乗組員のコメントを報告した。船がモービルに停泊した後、クーショワは船から降ろされ、最終的に扇動罪で裁判にかけられた。^[22]産業別労働組合会議の全国海事組合のデッキマネージャーであったクーショワは有罪判決を受け、懲役5年の刑を宣告された。^[25]

3月下旬、ウェスト・ノーノはボストンとリバプールを結ぶ3回の往復航海のうち最初の航海に出発した。 ^[20]この最初の航海のハリファックスからリバプールへの区間で、何らかの不明な問題が発生してハリファックスに戻る必要があったが、^[26]おそらく小さな問題だったようで、1週間後に再びリバプールに向けて出航した。貨物船は6月3日にボストンに戻り、6月30日にリバプールへの2回目の航海を開始した。英国滞在中、 7月と8月にロッホ・ユー、メスル、オーバンに寄港し、9月6日にボストンに帰還した。3回目の航海は長期航海となり、10月3日にボストンを出航した。3週間後にリバプールに到着。その後7週間かけてミルフォード・ヘイブンに向かい、12月13日にそこから最後の西行き大西洋横断航海を開始した。ウェスト・ノーノは1944年1月5日にボストンに到着した。 ^[20]

ウエスト・ノーノは連合軍のフランス侵攻作戦の封鎖船の1隻として選定され、当時計画段階にあった。ウエスト・ノーノに施された具体的な改造内容は資料には記載されていないが、他の船の改造内容は記載されている。1944年11月、クリスチャン・サイエンス・モニター紙は、ウエスト・ノーノのようなボストンから派遣された封鎖船は港を出る前に「何トンもの砂とセメント」を積載し、爆薬を仕掛けられていたと報じた。さらに、既存の対空兵器は船の上部に移動され、追加の銃が装備されていた。^{[27]ボストンから派遣された別の封鎖船、}ウエスト・ホナカーのチーフエンジニア、セザール・ポロパットの記述では、同船の横隔壁は沈没を容易にするために切り開かれたと述べている。 ^[28]

ウェスト・ノーノは2月24日にボストンを出港し、2日後にハリファックスに到着した。2月29日にその港を出港し、HX-281船団に加わり、3月15日にミルフォード・ヘイブンに到着した。同日、そこからポーツマスに向けて出港した。 ^[20] ウェスト・ノーノの所在と6月初旬までの動向は記録されていない。ブロックシップとして選ばれた他の船は、オーバンで「コーンコブ」艦隊に集結したが、^[28]ウェスト・ノーノが参加したかどうかは明らかではない。「コーンコブ」艦隊は、沈没させて「グーズベリー」 ^[29]浅瀬人工港、上陸用舟艇用港湾を形成する予定だった船団である。^[30]ポロパットは、オーバンに停泊中に船員が任務を告げられると、船を離れることは許されなかったと報告している。^[28]

ある著者が「北大西洋の船舶プールの残り物」と呼んだ3隻の「コーンコブ」船団^[31]は、プールを出発し、ノルマンディー上陸作戦の翌日、ノルマンディー海岸堡に到着した。^[32]ポロパットは、コーンコブ船団は暗闇に紛れて航行し、不要な装備はすべて取り外され、無線機も持たず、通信には信号灯（予備の電球付き）のみを持っていたと報告している。^[28]指定された場所に到着すると、船は配置に就き、その後数日間、ドイツ軍の激しい砲火の中、自沈した。^[33]海軍武装警備隊員が、頻繁なドイツ軍の空襲から船を守るため、すべてのグーズベリー船の砲手を配置した。ウェストノーノの砲手は、6月10日に数機の航空機を撃墜するのに協力した。^[34]その間、港のパイロット（ある情報源によると、ニューヨーク・バー・パイロット協会の約半数）が慎重に船の位置を調整した。^[35] ウエスト・ノーノとウエスト・チェスワルドは6月11日にユタ・ビーチ沖で沈没した最後の2隻となった。 ^[4]ウエスト・ノーノは沈没した後も、6月18日までは海軍の砲兵が配置され、それ以降は陸軍の砲兵が配置された対空砲台としての役割を果たし続けた。^[34] ウエスト・ノーノの海軍砲兵はノルマンディー上陸作戦への参加で従軍星章を授与された。 ^[7]

ハロルド・T・アンドリュースは、1942年9月15日、エジプトのスエズに停泊中のウェスト・ノーノ号の船員だった。そこで、機関士が船首タンク内のガスに倒れた。アンドリュースは機関士を救出しようとして命を落とした。彼は米国大統領から商船功労章を授与された。大統領賞はエモリー・S・ランド提督から授与された。^[36]