Loading article…
 ウェスト チェスワルドは、1918 年頃にここに見られる同じ造船所の姉妹船であるウェスト ショアと設計および寸法が類似していました。
| |
| 歴史 | |
|---|---|
.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 | ウェストチェスワルド |
| 所有者 | 米州 |
| ビルダー | |
| ヤード番号 | 32 [1] |
| 発売 | 1919年6月20日 |
| 完了 | 1919年9月[2] |
| 識別 | 公式番号：2218797 [2] |
| 運命 | 1944年6月11日、ノルマンディー沖の「グーズベリー」防波堤の一部として沈没[3] |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 設計1013船 |
| トン数 | |
| 変位 | 12,200トン[4] |
| 長さ | |
| ビーム | 54フィート6インチ（16.61メートル）[4] |
| 下書き | 24フィート1インチ（7.34メートル）（平均）[4] |
| ホールドの深さ | 29フィート9インチ（9.07メートル）[4] |
| 推進 | 1×蒸気タービン[2] |
| スピード | 11.5ノット（21.3 km/h）[2] |
SSウェスト チェスワルドは、第一次世界大戦の終結直後に進水した米国海運庁(USSB)の貨物船である。この船は、 USSウェスト チェスワルド(ID-4199)としての使用の可能性について米国海軍によって検査されたが、海軍に採用されることも、その名前で就役することもなかった。ウェスト チェスワルドは、第一次世界大戦の戦争努力のために米国西海岸で建造された一連の鋼鉄船体貨物船であるウェスト ボートの一部として、1919 年に USSB 向けに建造され、オレゴン州ポートランドのノースウェスト スチールで建造された 32 番目の船であった。
この船は数年間商船として運航され、 1928年に最終的に米国最高裁判所にまで至った訴訟に巻き込まれた。この船はルイジアナ州ニューオーリンズに係留されていたが、1940年後半に再就役し、アメリカの防衛関連貨物をアフリカへ、クロムとマンガン鉱石を米国へ輸送するために改装された。
アメリカが第二次世界大戦に参戦した後もアフリカでの任務を続け、1942年3月にソ連への往復航海に転用され、ドイツ軍の攻撃に耐え、米海軍武装親衛隊から従軍星章を授与された。帰還後は、主にアメリカとアフリカおよびカリブ海の港の間を航海した。1944年3月、アメリカから最後にもう一度出航し、 6月にノルマンディー上陸作戦中にユタビーチ沖の「グーズベリー」防波堤の一部として自沈したが、その過程で2つ目の従軍星章を授与された。
設計と建設
ウェスト船は、第一次世界大戦中にアメリカ西海岸の造船所でUSSBの緊急使用のために建造された、同様のサイズとデザインの貨物船である。すべてにウェストという単語で始まる名前が付けられており、例えばウェストチェスワルド[5]は、オレゴン州ポートランドのノースウェストスチールで建造された約40隻のウェスト船のうちの1つである。[1]ウェストチェスワルド（ノースウェストスチール造船所番号32、USSB船体番号1421）[1]は1919年9月に完成した。[1]
ウェストチェスワルドは、総トン数6,187 トン （GRT）、全長412フィート1インチ（125.60メートル）（垂線間）[2] 、全幅 54フィート6インチ（16.61メートル）であった。船体は鋼鉄製で、倉の深さは29フィート9インチ（9.07メートル）。排水量12,200トン、平均 喫水24フィート1インチ（7.34メートル）であった。[4]この船は、単一の蒸気タービンで単一のスクリュープロペラを駆動し、最大11.5ノット（21.3 km/h）で船を進めた。[2]
初期のキャリア
ウェストチェスワルドは完成後、アメリカ海軍第13海軍管区で軍用石炭運搬船としての使用の可能性について検査され、識別番号4199が割り当てられた。就役していれば、USSウェストチェスワルド（ID-4199）として知られるはずだったが、海軍は同船を引き継ぐことも就役させることもなかった。[4]
ウエストチェスワルドの初期の経歴に関する情報は不足しているが、その動きと積荷の一部に関する記録は入手可能である。1920年9月30日、ウエストチェスワルドはジャワ島で白砂糖を積み込み、スエズ運河を経由して米国に向かった。バミューダ付近にいる間に、ウエストチェスワルドは注文に応じて積荷を届けるため、当初の目的地であるニューヨークからフィラデルフィアに迂回した。積荷はもともとフィラデルフィア行きではなかったため、購入者は航海に時間がかかりすぎるとして代金の支払いを拒否した。[注 1]訴訟とさまざまな控訴の後、 1928年にこの事件はラムボーン対ナショナル銀行事件、276 US 469 (1928)として米国最高裁判所に持ち込まれた。裁判所は、締結された契約に基づき、船がもともとフィラデルフィア行きであったかどうかに関係なく、購入者は砂糖の代金を支払う義務があるとの判決を下した。[6]ウェストチェスワルドは1920年にハワイでも使用されていたと報告されている。1920～21年度の米国内務省年次報告書にあるハワイ州知事の報告書には、太平洋蒸気船会社がハワイに航行したUSSB所有の船4隻の中にウェストチェスワルドが記載されている。[7] [注2]
1922年から、ウェストチェスワルドは南米で活動し、しばしば米国にコーヒーを運んだ。例えば、1922年10月にはリオデジャネイロからルイジアナ州ニューオーリンズに22,700ポンド（10,300 kg）のコーヒーを運び、[8] 1923年3月にはニューオーリンズに105,400袋、テキサス州ガルベストンにさらに4,100袋を運んだ。[9] 1923年から1940年までのウェストチェスワルドの活動についてはほとんど知られていない。この期間中のある時点で、同船はニューオーリンズに予備艦隊の一部として係留されていた。[10]
第二次世界大戦
1940年6月、第二次世界大戦がヨーロッパで激化する中、米国海事委員会（USSC）（USSBの後継）は、予備艦隊にあったウェストチェスワルドと他の9隻の船の修理の入札を発表しました。 [10]ウェストチェスワルドの最低入札者は、ボルチモアのメリーランドドライドックカンパニーで、修理費用は169,961ドルでした。[11] 1941年2月、USMCは別の入札ラウンドを発表しました。今回は、ウェストチェスワルドと他の3隻の船を南部と東部アフリカの防衛ルートで運用するためのものでした。これらの船は、アフリカの港に防衛貨物を運び、クロムとマンガン鉱石（どちらも兵器用の鋼鉄生産に必要）を米国に持ち帰る予定でした。[12]ウェストチェスワルドの最低入札者はアメリカンサウスアフリカラインで、月額17,174ドルで運航することを提案しました。[13]
修理が完了したウェストチェスワルドは3月23日にボルチモアからニューヨークに到着した。[14]当初は3月29日からアフリカでの任務を開始する予定だったが、[15]ニューヨークを4月11日にカーボベルデ諸島に向けて出航し、そこからケープタウンに向かい5月15日に到着した。翌日からウェストチェスワルドは6月11日までポートエリザベス、イーストロンドン、ダーバン、モンバサ、タンガ、ザンジバルを訪問した。タンガに戻ったウェストチェスワルドは6月23日と24日にダルエスサラームからザンジバルへ出航し帰港した。次にロウレンソ・マルケスに向かい7月3日に到着した。ロウレンソ・マルケスからダーバンとケープタウンに戻り、7月18日に大西洋を横断してトリニダード島へ向かった。カリブ海の港に寄港した後、8月18日にニューヨークに戻り最初の巡航を完了した。[16]
9月6日、ウェストチェスワルドは再び同様のアフリカ航海を開始した。最初の航海で訪れたのと同じ港の多くに寄港したほか、11月初旬には初めてモザンビークのベイラ港も訪れた。12月7日、真珠湾攻撃の最中にケープタウンからトリニダード島へ航行中だったが、 12月27日にボストンに到着した時には[16] 、アメリカは第二次世界大戦の連合国に加わり枢軸国に対して宣戦布告していた。
北極の船団
ウエストチェスワルドは12月30日にボストンからニューヨークに向けて出航し、ニューヨークでほぼ8週間を過ごした。武装と海軍武装親衛隊の派遣隊を装備し[17] 、 1942年2月23日に戦車を積んでボストンからハリファックスに向けて出航した。 [18] [19]ハリファックスで5日間過ごした後、2月28日にSC 72船団の一部としてクライドに向けて出航した。3月17日にクライドに到着した後、ウエストチェスワルドは3月22日にオーバンに向かい、4日後にPQ 14船団の一部としてムルマンスクに向けて出航した。この船団は約25隻の商船で構成され、そのうち10隻はアメリカ船であった[19]。そしてアメリカ船のうち、ウエストチェスワルドとヤカの2隻だけが海軍武装親衛隊員を乗せた防御兵器を持っていた。[17]ウェストチェスヴァルト、ヤカおよび船団の他の数隻の船は3月31日から4月8日までレイキャビクに留まった。 [19] 4月15日、船団はドイツ軍機に追跡され、船団護衛艦は3隻のドイツ駆逐艦と接触した。翌日、船団提督の船は潜水艦によって沈没した。[注 3]少なくとも2発の魚雷が船団を貫通したが、どの船にも当たらなかった。船団は4月17日に空襲を受けたが、損害はなかった。船団がムルマンスクに近づくと、航空援護を受けたソ連駆逐艦2隻が護衛に加わり、船団は4月19日に何事もなく到着した。[20]
船団は目的地に到着したが、攻撃の危険はまだ残っていた。最も近いドイツ軍飛行場は35マイル (56 km) 離れており、飛行時間は約7分から10分で、空襲の事前警告はほとんどなかった。ドイツの急降下爆撃機はソ連の対空砲火の下を静かに滑空し、爆弾を投下して飛び去った。[21] ウエストチェスヴァルトは他の艦よりも幸運だった。最も危機的状況に陥ったのは4月23日の空襲で、爆弾が船から50フィート (15 m) 離れたところに落ち、先に船の荷降ろしを終えた50トンのクレーンが破壊されたときだった。ウエストチェスヴァルトはどの攻撃でも大きな被害を受けなかった。[18]ムルマンスクには港湾設備が限られており、通常、貨物の荷降ろしは遅いにもかかわらず、[21] ウエストチェスヴァルトは4月28日、次の出発船団であるQP 11船団に加わる準備ができていた。 [16] ウェストチェスワルドの武装警備隊はPQ14船団への参加により従軍星章を受章した。[4]
その後の航海
ウェストチェスワルドはレイキャビクとハリファックスを経由して5月31日にニューヨークに戻った後、フィラデルフィアに短時間寄港し、その後東海岸を南下してバージニア州ノーフォークに到着し、6月17日に到着した。翌日出航した貨物船は2回のアフリカ航海の最初の航海を開始し、その間に1941年の2回の航海と同じ港を多く訪れた。2回目の航海の帰路、1943年3月にアフリカ西海岸のタコラディとフリータウンに寄港した。アメリカ大陸に戻った後、ウェストチェスワルドはカリブ海のセントトーマス、サンファン、マヤグエスを訪問し、4月28日にフィラデルフィアに帰港した。[16]
ウェストチェスワルドの次の航海は6月6日に始まり、ボストンを出てハリファックスに向かった。ハリファックスからは6月16日にSC-134船団の一員としてリバプールに向けて出航した。ロッホ・エウェ行きの船団から離れたウェストチェスワルドはメスル、サウスエンド、オーバンにも立ち寄り、8月11日にニューヨークに戻った。9月6日にそこから出航し、アフリカへの最後の旅を開始し、西アフリカのバサースト、フリータウン、モンロビア、タコラディの港を訪れ、1944年1月27日にトリニダード経由でフィラデルフィアに戻った。10日後にフィラデルフィアを出航し、ボストンに到着した。[16]
最後の航海
ウェストチェスワルドは連合軍のフランス侵攻作戦の封鎖船の1隻として選定され、計画段階にあった。ウェストチェスワルドに施された具体的な改造は資料には記載されていないが、他の船の改造については記載されている。1944年11月、クリスチャン・サイエンス・モニター紙は、ボストンから派遣された封鎖船、ウェストチェスワルドなどは「何トンもの砂とセメント」を積載し、港を出る前に爆薬を仕掛けていたと報じた。さらに、既存の対空兵器は船の上部に移動され、追加の銃が装備されていた。[22]ボストンから派遣された別の封鎖船、ウェストホナカーのチーフエンジニア、セザール・ポロパットの記述では、同船の横隔壁は沈没を容易にするために切り開かれたと述べている。[23]
ウェストチェスワルドは3月10日にボストンを出港し、2日後にハリファックスに到着した。3月29日にその港を出港し、SC-156船団に加わり、 4月14日にスウォンジーに到着した。4月30日にオーバンに向けて出港し、集結中の「コーンコブ艦隊」に加わった。[16] [23]コーンコブ艦隊は「グーズベリー」 [24]を形成するために沈められる船団であった。これは上陸用舟艇のための浅瀬の人工港である。[25]ポロパットは、オーバンに停泊中に船員が任務を告げられると、船を離れることは許されなかったと報告している。5週間の停泊中の隔離の後、ウェストチェスワルドは南のプールに向かい、最初のコーンコブ船団に加わった。[16]
ウェストチェスワルドは6月7日にプールを出航し、ある著者が「北大西洋の船舶プールの残り物」と呼んだ船団を率いて出航し、[26]翌日、ノルマンディー上陸作戦の2日後にはノルマンディー海岸に到着した。[16]ポロパットは、コーンコブ船は暗闇に紛れて航行し、不要な装備はすべて剥ぎ取られ、無線機も持たず、通信には信号灯（予備の電球付き）のみを持っていたと報告している。[23]指定された場所に到着すると、船は配置に就き、その後数日間、ドイツ軍の激しい砲火の中、自沈した。[27]海軍武装親衛隊が、頻繁なドイツ軍の空襲から身を守るため、すべてのグーズベリー船の砲手を務めた。ウェストチェスワルドの砲手は、6月10日に1機の航空機を撃墜したとされている。[28]その間ずっと、港湾の水先案内人（ある情報源によると、ニューヨーク・バー・パイロット協会の約半数）が慎重に船の位置を調整していた。[29] ウエスト・チェスワルドとウエスト・ノーノは、 6月11日にユタ・ビーチ沖で沈没した最後の2隻となった。 [3]ウエスト・チェスワルドは沈没した後も、6月19日までは海軍の砲兵が、それ以降は陸軍の砲兵が配置された対空砲台としての役割を果たし続けた。[28] ウエスト・チェスワルドの海軍砲兵は、ノルマンディー上陸作戦への参加で2つ目の従軍星章を授与された。[4]
注記
参考文献
- ^ abcde Colton, Tim. 「Northwest Steel, Portland OR」。Shipbuildinghistory.com。 The Colton Company 。2008 年 9 月 8 日閲覧。
- ^ abcdefgh 「West Cheswald」。ミラマー船インデックス。RBHaworth 。2008年9月8日閲覧。
- ^ スタンフォード、149ページ。
- ^ abcdefghi 海軍歴史センター。「ウェストチェスウォルド」。DANFS。
- ^ クロウェルとウィルソン、358～359ページ。
- ^ ラムボーン対国立商業銀行事件、276 US 469 (1928)、276 US 469 (米国最高裁判所1928年4月9日)。
- ^ アメリカ合衆国内務省、33ページ。
- ^ 「ブラジルのコーヒーケーブル」ウォールストリートジャーナル、1922年10月16日、11ページ。
- ^ 「コーヒー先物」ウォールストリートジャーナル、1923年3月1日、13ページ。
- ^ ab 「係留中の貨物船が修理へ」ニューヨークタイムズ、1940年6月7日、14ページ。
- ^ 「海事委員会の入札」ウォールストリートジャーナル、1940年7月9日、4ページ。
- ^ 「海事委員会が4隻の貨物船をチャーター提供」ウォールストリートジャーナル、1941年7月17日、4ページ。
- ^ 「チャーター4が船舶に乗船」ニューヨークタイムズ、1941年3月2日、28ページ。
- ^ 「配送と郵便」ニューヨークタイムズ、1941年3月24日、33ページ。
- ^ 「船舶の動き」ワシントンポスト、1941年3月29日、21ページ。
- ^ abcdefgh 「港の到着/出発: ウェスト・チェスウォルド」。アーノルド・ヘイグの港データベース。コンボイ・ウェブ。 2008年9月10日閲覧。
- ^ ab Askew、24ページ。
- ^ ab Askew、26ページ。
- ^ abc 「Convoy PQ.14」。アーノルド・ヘイグ・コンボイ・データベース。ConvoyWeb 。 2008年9月10日閲覧。
- ^ アスキュー、24～25ページ。
- ^ モリソン著、371ページ。
- ^ ストーン、レオン（1944年11月18日）。「ノルマンディー支援のため犠牲になったベイステートの船」クリスチャンサイエンスモニター、5ページ。
- ^ abc Poropat, Cesar (2000). 「D-Day の Corncob 艦隊」.パリセーズの向こう側. ブルース・ポロパット. 2008 年 9 月 10 日閲覧。このウェブページは、Cesar Poropat が 2000 年に私家出版した書籍、 「Beyond the Palisades」からの抜粋で構成されています。
- ^ リチャード、米国海軍暗号語の用語集：C。
- ^ リチャード、米国海軍暗号語の用語集：G。
- ^ ハウ、1ページ。
- ^ ハウ、3ページ。
- ^ ab Askew、pp. 179–80。
- ^ Crichton, Tom (2004 年 4 月 4 日)。 Horodysky, T. (編)。「MV Galveston の有用な死」。American Merchant Marine at War。T. Horodysky。2008年 9 月 11 日閲覧。
文献
- アスキュー、ウィリアム C.、海軍史部長 (1946)。海軍武装警備隊の歴史: 第二次世界大戦 (OP-414)。第二次世界大戦における米国海軍管理局: 海軍作戦部。ワシントン D.C .:海軍省。
- クレスマン、ロバート (2000)。「第 5 章: 1943 年」。第二次世界大戦における米国海軍の公式年表。メリーランド州アナポリス: 海軍研究所出版。ISBN 978-1-55750-149-3. OCLC 41977179 . 2008年9月8日閲覧。
- クロウェル、ベネディクト、ロバート・フォレスト・ウィルソン（1921年）。フランスへの道：1917～1918年の軍隊と軍事物資の輸送。アメリカはいかにして戦争に臨んだか：1917～1920年の国家の戦争活動に関する公式資料からの報告。ニューヘブン：エール大学出版局。OCLC 18696066。
- Howe, Hartley E. (2004 年 6 月) 。「D デイの秘密兵器: マルベリー、クジラ、グーズベリー、フェニックス、冥王星」。Sea Classics。カリフォルニア州カノガ パーク: Challenge Publications。OCLC 60621086。
- モリソン、サミュエル・エリオット（1975年6月）[1947年11月]。第二次世界大戦における米国海軍作戦の歴史、第1巻：大西洋の戦い、1939年9月-1943年5月。マサチューセッツ州ボストン：リトルブラウン。OCLC 7395406。
- 海軍歴史センター。「ウェスト チェスワルド」。アメリカ海軍戦闘艦の辞典。海軍省、海軍歴史遺産司令部。2008年 9 月 8 日閲覧。
- リチャード、ドロシー・エリザベス、海軍歴史局 (1947)。米国海軍コード用語集。ワシントン D.C.:米国政府印刷局。OCLC 51039630。2008年 9 月 11 日閲覧。
- スタンフォード、アルフレッド (1951)。『フォース・マルベリー：第二次世界大戦における米国ノルマンディー海岸沖の人工港の計画と設置』ニューヨーク：モロー。OCLC 576288。
- 米国内務省(1921)。「ハワイ州知事の報告書」。内務省の報告書。ワシントン D.C. :政府印刷局。OCLC 5146707。