ノースウェストスチール

北緯45°30′16″ 西経122°40′11″ / 北緯45.50451° 西経122.66976° / 45.50451; -122.66976

ノースウェストスチールは、オレゴン州ポートランドの構造用鋼材製造および造船会社でした。第一次世界大戦中、この造船所は米国海運庁(USSB)向けに貨物船を建造しました。ノースウェストスチールで建造された46隻の船のうち約37隻は、第一次世界大戦の戦争努力の一環として米国西海岸でUSSB向けに建造された総登録トン数5,500トンの鋼鉄船体貨物船シリーズであるウェストボートでした。[ 1 ^]

ノースウェストスチールカンパニーは1903年8月に設立されました。^[2]

1913年7月、NWスチールは、現在の敷地が公共ドック委員会によって購入された後、1914年2月に完成する予定の新しい工場の建設を開始しました。^[3]新しい工場の場所は、新しく建設された300x350フィートのドックです。^[4]計画されているのは、60x800フィートのメインショップ、50x100フィートの鍛冶屋、50x100フィートの機械工場、および50x100フィートのテンプレートショップです。^[5]

造船所施設の工事は、1916年4月1日の浚渫から始まった。建設されたものはすべて、既存の会社工場の拡張部分であった。鋳型のロフトは5月の第1週に始まり、橋の建設は5月下旬から始まった。最初の竜骨は、まだ完全には完成していなかった造船所で多少の即興作業を行いながら、1916年7月9日に急いで据え付けられた。最終的には、近隣の多数の木製船体製造業者のボートの釘などの需要に対応するために、大きなリベットとボルトの工場も建設され、1918年にはボートの釘の生産量だけで1日14トンに達した。 ^[6] 1921年のポートランドの産業地図も参照。造船所は、東は川、南はコロンビア川造船会社の造船所、西は鉄道の線路、北はポートランド製材所に挟まれていた。ノースウェストスチールは、ポートランド/バンクーバー地域の4つの鉄鋼造船所の中で最大のものであった。

1918年5月、シェリダン通りの麓にある会社の敷地内に17,500ドルの鋳型ロフトを建設する契約が締結されました。^[7] 1918年7月、NWスチールは工場敷地内にさらに4つのスリップウェイを建設する計画を立てました。^[8]

1919年2月、ノースウェスト・スチールが構造用鋼分野から撤退することが発表された。WHカラーズ率いるノースウェスト・ブリッジ＆アイアン社がこの事業を引き継ぎ、新しい工場用地を探していた。^[9] 1920年1月、ブリッジ＆アイアン社はノースウェスト・スチールの残りの事業を引き継いだ。^[10]

この組織を率いたのはジョセフ・R・ボウルズで、彼は1918年頃に政府高官への賄賂の罪で起訴され、その後法廷侮辱罪で有罪判決を受けた。^[11]彼は後に「貪欲で横暴で扱いにくい人物で、市民としての責任感がない」と評された。^[11]

ノースウェスト・スチールで最初に建造された船は、1917年3月31日にキュナード・ラインの船「ヴェスターライド」として進水した貨物船「ウォー・バロン」であった。^[1]このイギリス船籍の船は、1918年1月にドイツの潜水艦U-55^{によって沈没した。 [12]}最後に建造された船は、1921年6月に完成した8,200GRTのタンカー「スウィフトウインド」であった。 ^[1]

31人の男たちが市の木材ヤードに取り組む
今朝、31 人の男性が、シェリダンストリートのふもとにある旧ノースウェスタンスチールカンパニーの納屋にある市営の薪置き場に仕事に来ました。この薪置き場は、市長の失業委員会の勧告により開設され、食事と宿泊を必要とする男性に、物乞いをして自尊心を失うことなく、食事と宿泊を得られる機会を与えることを目的としています。
オレゴン・デイリー・ジャーナル、1921年12月20日

船舶

括弧内は、進水前に変更された元の名前、またはウォーバロンの場合は進水後すぐに変更された名前です。徴用された船はすべて8,800dwtの貨物船でした。

^
ミッドウェスト - ミッドウェストエンジニアリング社、インディアナポリス、605nhp複合タービン
- バルカン - 605nhp複合タービン
- GE - ゼネラル・エレクトリック社、ニューヨーク州スケネクタディ、576nhp-583nhp タービン
- デラバル - デラバルスチームタービンカンパニー、ニュージャージー州トレントン、676nhp タービン
- HOR - Hooven-Owens-Rentschler、オハイオ州ハミルトン、トリプル拡張直径 27.5-46-78、ストローク 51
- HOR2 - 3exp 24.5-41.5-72/48
^参考文献については 1917年の船舶進水一覧などを参照
^ 徴発され、すぐに元の所有者に返還された。^[13]
^ 船体 1073-1080:設計 1013 船、USSB 契約番号 157
^ 船体 1414-1421:設計 1013 船、USSB 契約番号 217
^ 船体2368-2377:設計1013船、USSB契約番号458、2372、2373、2374はキャンセル後に民間で完成
^ 12,000dwtタンカー

建物

ノースウェストスチール社は、少なくとも以下の建物に構造用鋼材を供給する契約を締結しました。

参考文献

^ abc コルトン2010年。
^ 「定款提出」。モーニング・オレゴニアン。1903年8月24日。10ページ。
^ 「ニュービジネス - オレゴン」。アイアントレードレビュー。第53巻第3号。1913年7月17日。142ページ。
^ 「ニュービジネス - オレゴン」。アイアントレードレビュー。第53巻第7号。1913年8月14日。310ページ。
^ 「ニュービジネス - オレゴン」。アイアントレードレビュー。第53巻、第19号。1913年11月6日。865ページ。
^ 「近代的な鉄鋼造船所」。パシフィック・マリン・レビュー。1918年5月。82ページ。
^ 「Up and Down the Pacific Coast」。Iron Trade Review。第62巻、第19号。1918年5月9日。1218ページ。
^ 「Tool Builders Rear War Machine」。Iron Trade Review。第63巻第1号。1918年7月4日。53ページ。
^ 「産業のあちこち」『鉄業評論』第64巻第8号、1919年2月20日、526ページ。
^ 「業界が最近発表した事業の変化」『鉄業評論』第66巻第3号、1920年1月15日、260ページ。
^ MacColl 1979、29ページより。
^ ヘルガソン。
^ 「首相、無線通信の記録更新を期待」サンフランシスコ・コール、1917年9月21日、16ページ。
^ 「世界の鉄市場」。『鉄貿易評論』第47巻第21号。1910年11月24日、941ページ。
^ 「シカゴ」。『アイアン・トレード・レビュー』第50巻第19号。1912年5月9日、988ページ。
^ 「シカゴ」。『アイアン・トレード・レビュー』第51巻第16号。1912年10月17日、707ページ。
^ 「シカゴ」。『アイアン・トレード・レビュー』第52巻第4号。1913年1月23日、233ページ。
^ 「構造契約の締結」。『鉄工評論』第53巻第8号。1913年8月21日、324ページ。
^ 「鉄鋼契約締結」『鉄鋼貿易評論』第54巻第22号、1914年5月28日、943ページ。
^ 「締結された契約」。『鉄貿易評論』第55巻第1号。1914年7月2日、10ページ。
^ 「締結された契約」。『アイアン・トレード・レビュー』第56巻第20号。1915年5月20日、1001ページ。
^ 「締結された契約」。『鉄貿易評論』第56巻第25号。1915年6月24日、1295ページ。
^ 「締結された契約」。『鉄貿易評論』第58巻第19号。1916年5月11日、1027ページ。

文献

Colton, Tim (2021年8月25日). 「Northwest Steel, Portland OR」. Shipbuildinghistory.com . shipbuildinghistory.com. 2022年11月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年11月6日閲覧。
ヘルガソン、グズムンドゥル。「第一次世界大戦中に被災した船舶：ウォー・バロン」。第一次世界大戦におけるUボート戦争。Uboat.net 。 2014年3月25日閲覧。
マコール、E. キンバーク (1979 年 11 月)。『都市の成長: オレゴン州ポートランドにおける権力と政治 1915 年から 1950 年』ジョージアンプレス、p. 29。ISBN 0-9603408-1-5LCCN 79022316 。
海事局。「PORTMAR」。船舶ステータスカード。米国運輸省、海事局。2014 年3 月 25 日閲覧。

[13] ミッドウェスト - ミッドウェストエンジニアリング社、インディアナポリス、605nhp複合タービン
バルカン - 605nhp複合タービン

GE - ゼネラル・エレクトリック社、ニューヨーク州スケネクタディ、576nhp-583nhp タービン

デラバル - デラバルスチームタービンカンパニー、ニュージャージー州トレントン、676nhp タービン

HOR - Hooven-Owens-Rentschler、オハイオ州ハミルトン、トリプル拡張直径 27.5-46-78、ストローク 51

HOR2 - 3exp 24.5-41.5-72/48

[2] バルカン - 605nhp複合タービン

[3] GE - ゼネラル・エレクトリック社、ニューヨーク州スケネクタディ、576nhp-583nhp タービン

[4] デラバル - デラバルスチームタービンカンパニー、ニュージャージー州トレントン、676nhp タービン

[5] HOR - Hooven-Owens-Rentschler、オハイオ州ハミルトン、トリプル拡張直径 27.5-46-78、ストローク 51

[6] HOR2 - 3exp 24.5-41.5-72/48

[14] ^参考文献については 1917年の船舶進水一覧などを参照

[16] 徴発され、すぐに元の所有者に返還された。^[13]

[17] 船体 1073-1080:設計 1013 船、USSB 契約番号 157

[18] 船体 1414-1421:設計 1013 船、USSB 契約番号 217

[19] 船体2368-2377:設計1013船、USSB契約番号458、2372、2373、2374はキャンセル後に民間で完成

[20] 12,000dwtタンカー

[FOOTNOTEColton2010-1] コルトン2010年。

[2] 「定款提出」。モーニング・オレゴニアン。1903年8月24日。10ページ。

[3] 「ニュービジネス - オレゴン」。アイアントレードレビュー。第53巻第3号。1913年7月17日。142ページ。

[4] 「ニュービジネス - オレゴン」。アイアントレードレビュー。第53巻第7号。1913年8月14日。310ページ。

[5] 「ニュービジネス - オレゴン」。アイアントレードレビュー。第53巻、第19号。1913年11月6日。865ページ。

[pmr_18_5_82-6] 「近代的な鉄鋼造船所」。パシフィック・マリン・レビュー。1918年5月。82ページ。

[7] 「Up and Down the Pacific Coast」。Iron Trade Review。第62巻、第19号。1918年5月9日。1218ページ。

[8] 「Tool Builders Rear War Machine」。Iron Trade Review。第63巻第1号。1918年7月4日。53ページ。

[9] 「産業のあちこち」『鉄業評論』第64巻第8号、1919年2月20日、526ページ。

[10] 「業界が最近発表した事業の変化」『鉄業評論』第66巻第3号、1920年1月15日、260ページ。

[FOOTNOTEMacColl197929-11] MacColl 1979、29ページより。

[FOOTNOTEHelgason-12] ヘルガソン。

[15] 「首相、無線通信の記録更新を期待」サンフランシスコ・コール、1917年9月21日、16ページ。

[21] 「世界の鉄市場」。『鉄貿易評論』第47巻第21号。1910年11月24日、941ページ。

[22] 「シカゴ」。『アイアン・トレード・レビュー』第50巻第19号。1912年5月9日、988ページ。

[23] 「シカゴ」。『アイアン・トレード・レビュー』第51巻第16号。1912年10月17日、707ページ。

[24] 「シカゴ」。『アイアン・トレード・レビュー』第52巻第4号。1913年1月23日、233ページ。

[25] 「構造契約の締結」。『鉄工評論』第53巻第8号。1913年8月21日、324ページ。

[26] 「鉄鋼契約締結」『鉄鋼貿易評論』第54巻第22号、1914年5月28日、943ページ。

[27] 「締結された契約」。『鉄貿易評論』第55巻第1号。1914年7月2日、10ページ。

[28] 「締結された契約」。『アイアン・トレード・レビュー』第56巻第20号。1915年5月20日、1001ページ。

[29] 「締結された契約」。『鉄貿易評論』第56巻第25号。1915年6月24日、1295ページ。

[30] 「締結された契約」。『鉄貿易評論』第58巻第19号。1916年5月11日、1027ページ。