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 1940 年 12 月 13 日、ブリスベンに到着する直前に上空から見たMSウェスト ホナカー。
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| 歴史 | |
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.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 | ウェストホナカー |
| 所有者 | 米州 |
| ビルダー | |
| ヤード番号 | 28 [1] |
| 完了 | 1920年12月[1] |
| 識別 | 公式番号：220842 [2] |
| 運命 | 1944年6月8日、ノルマンディー沖の「グーズベリー」防波堤の一部として沈没[2] |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 設計1013船 |
| トン数 | 5,376 GRT [2] |
| 長さ |
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| ビーム | 54フィート2インチ（16.51メートル）[2] |
| 下書き | 23フィート11インチ（7.29メートル）[3] |
| 深さ | 27フィート2インチ（8.28メートル）[4] |
| 推進 | |
| スピード | 11.5ノット（21.3 km/h）[2] |
| 範囲 |
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| 容量 | |
MSウェスト ホナカーは、アメリカ海事委員会(USMC)のディーゼル動力貨物船であり、ノルマンディー上陸作戦中にユタ ビーチ沖の「グーズベリー」防波堤の一部として沈められた古い船の「コーンコブ艦隊」の一部でした。この船はもともとSSウェスト ホナカーとして建造されました。これは、USMC の前身である米国海運委員会(USSB) 向けに建造された蒸気動力貨物船です。1920年の完成時に、この船はUSSウェスト ホナカー(ID-4455)として使用する可能性についてアメリカ海軍によって検査されましたが、海軍に採用されることも、その名前で 就役することもありませんでした。
ウエストホナカーは、1920年にUSSB向けに建造されました。ウエストボートシリーズの一部で、第一次世界大戦の戦争対策として米国西海岸で建造された鋼鉄船体貨物船で、カリフォルニア州サンペドロのロサンゼルス造船所で建造された28番目の船でした。1926年、USSBのパイロットプログラムの一環として、ウエストホナカーは元の蒸気エンジンに代えてディーゼルエンジンを装備しました。改造後、ニューヨーク-オーストラリア航路を航行しました。1927年8月から1928年3月にかけてのオーストラリアへの2回目の航海では、世界一周を果たした最初のディーゼル船となりました。1929年、太平洋岸から南アフリカまでの世界一周貨物サービスのために航海を開始しました。
1930 年代後半までに、この船は係船されていたが、第二次世界大戦前に商船として再就役した。この船は、米国が第二次世界大戦に参戦するまでオーストラリアとニュージーランドへ航海し、その後は大西洋を横断して英国へ航海した。1944 年 3 月、この船は最後に米国から出航し、ノルマンディー上陸作戦中にユタ ビーチ沖の「グーズベリー」防波堤を作るために 6 月に自沈した古い船の集団であるコーンコブ艦隊に編入された。この最後の航海で、ウェスト ホナカーは従軍星章を授与された。
設計と建設
ウェスト船は、第一次世界大戦中にアメリカ西海岸のいくつかの造船所でUSSBの緊急使用のために建造された、同様のサイズと設計の貨物船でした。すべてウェストという単語で始まる名前が付けられました。ウェストホナカー[6]は、ロサンゼルスのロサンゼルス造船所で建造された約40隻のウェスト船のうちの1つです。ウェストホナカー（ロサンゼルス造船所番号28）は1920年12月に完成しました。[1]
ウェストホナカーは、5,376 総登録トン （GRT）、長さ（垂線間） 410フィート1インチ（124.99メートル） [2] 、横幅54フィート2インチ（16.51メートル）であった。船体は鋼鉄製で、載貨重量トン数は8,006 DWTであった。[3] [7]資料にはウェストホナカーのその他の船体特性は記載されていないが、ロサンゼルス造船所で建造された姉妹船ウェストグラマは、排水量12,225トン、平均喫水24フィート2インチ（7.37メートル）、倉の深さ29フィート9インチ（9.07メートル）であった。[8]ウェストホナカーの動力装置は、単一の三段膨張式蒸気エンジンで、単軸スクリュープロペラを駆動し、最大速度11.5ノット（21.3 km/h）で船を進めた。[2]
初期のキャリア
ウェストホナカーは完成後、軍用石炭運搬船としての使用の可能性についてアメリカ海軍の検査を受け、識別番号4455が割り当てられた。就役していれば、USSウェストホナカー（ID-4455）として知られるはずだったが、海軍は同船を引き継ぐことも就役させることもなかった。[7]
ウェストホナカーが就航してから最初の6年間の目的地や積荷については、情報源にほとんど記載されていない。しかし、1926年に同船はUSSB所有の7隻の船の蒸気機関をディーゼル機関に置き換えるUSSBパイロットプログラムの最初の船となった。[9] ウェストホナカーの3,000馬力（2,200kW）エンジンは、[10]ワシントンポスト紙によって当時のアメリカ製ディーゼル機器としては最大であると報じられ、 [11]マッキントッシュ＆シーモア社によって建造され、ボストン近郊のフォアリバー造船所に設置された。[10] AP通信の報道によると、100万ドルをかけて改装されたこの船は[12]、航続距離が7,300海里（13,500km）から17,600海里（32,600km）に延長され、[4]年間15％の運航コストが削減されるとのことです。[9]海上公試が完了した後、ウェストホナカーはジョージア州サバンナへ出航し、同港からブレーメンへ綿花を運び始めました。[10]
1927年1月、USSBはニューヨークとオーストラリアを結ぶディーゼル機関車のみのアトランティック・オーストラリアン・ラインを設立し、ウェスト・ホナカーを同社に配属した。[4]このサービスの8隻の船は、ルーズベルト蒸気船会社がUSSBの別のラインであるアメリカン・インディア・ラインと共同で運航し、ニューヨークから東へスエズ運河を経由してインド洋を抜けオーストラリアへ行き、同じルートで戻ってくる航路をたどった。[13] [注1] 2月15日、ウェスト・ホナカーは新サービスのために処女航海に出発し、シドニーに[14] 4月5日に到着した。[15]
8月26日、同船はシドニーへの2度目の航海を開始したが[16]、帰路は元の航路をたどらず、世界を東回りし続けた。ニューヨークタイムズ紙によると、同船は世界一周を果たした初のディーゼル船となった。 [5] 1928年3月2日にニューヨークに帰還すると、同船が停泊していたスタテン島のトンプキンスビル埠頭でレセプションが行われた。ルーズベルト蒸気船会社は、ウェストホナカーが世界一周航海を続け、年に2回の航海を行う計画を発表した。[5]
南アフリカのサービス
1929年2月、ウェストホナカーはUSSBにより裸傭船され、新しいパシフィック・南アフリカライン[注 2] 、 JJムーア・アンド・カンパニーの管理下での世界一周事業となった。[注 3]パシフィック・南アフリカラインのサービスは、ロサンゼルス・タイムズ紙が述べたように、世界で唯一のディーゼル燃料のみによる世界一周サービスであり、ロサンゼルスからマゼラン海峡を経由して南アフリカに行き、インド洋を横断して日本と中国を訪れ、太平洋を横断してサンフランシスコに行き、ロサンゼルスに戻るという内容だった。[17] ウェストホナカーの南アフリカサービスにおける最初の航海は11月に予定されていたが、[18]サービス開始のためにニューヨークから到着したとき、[注 4]エンジンマウントとシリンダーヘッドに亀裂があることが発覚した。ウェストホナカーはサンフランシスコに向かい、10万ドルの修理のための部品が製作された。このため、1930年3月までこの艦は就役しなかった。[19]
ウェストホナカーは3月中旬に、長らく遅れていた処女航海で太平洋・南アフリカ航路に出航し、[20] 10月下旬に同航路の2回目の航海を開始した。[21] ウェストホナカーの航海は1932年初頭まで何事もなく続いた。その年の3月2日、ウェストホナカーはオレゴン州アストリア近郊のコロンビア川下流で吹雪の中、蒸気船アーネスト・H・マイヤーと衝突した。両船とも損傷を受けたが、ポートランドに到着するのに援助は必要なかった。[22]ウェストホナカーは衝突前にポートランドのドックで一般修理を終えたばかりで、約3万ドルの損害が発生した。[23] USSBはポートランド蒸気船会社に対して修理費用の訴訟を起こし、修理は3月中旬までに完了した。[24]
6月中旬、太平洋から南アフリカに向けて航行中だったUSSBの3隻、ウェスト・ホナカー、ウェスト・クセタ、クラウン・シティの裸傭船がキャンセルされた。各船の航海の終了時に、船はUSSBに返却された。発表の時点で、ウェスト・ホナカーは南アフリカ海域にあった。ロサンゼルス・タイムズ紙は、この契約の終了は、同社が運んでいた主要貨物であるブリティッシュコロンビア産木材に対する英国船籍船の特恵関税が原因であると報じた。 [25]ウェスト・ホナカーが最後の航海を終えた時期は不明だが、6月下旬、ニューヨーク・タイムズ紙の告知では、同船がまだ南アフリカにいることが報じられている。[26]この言及以降、ウェスト・ホナカーは当時のニュース記事から姿を消す。1939年までに、ウェスト・ホナカーはジェームズ川の予備艦隊に係留されていた。[3] [27]
第二次世界大戦
1940年6月、米海兵隊はウェストホナカーを含む10隻の貨物船の修理の入札を開始した。[27]ロサンゼルスタイムズによると、米海軍の後継組織である米海兵隊は、米海軍の補助艦艇が「深刻に不足」したため、行動を余儀なくされた。[28]ボルチモアのメリーランドドライドックカンパニーがウェストホナカーの最低入札者となり、修理費用を77,777ドルで提示した。[29]
11月3日、修理が完了したウェストホナカーはニューヨークを出航した。出航から1週間後にパナマ運河を通過し、オーストラリアのブリスベンに向かい、12月13日に到着した。その後、1941年1月8日までシドニー、メルボルン、ポートピリー、アデレードに寄港し、メルボルンとシドニーに寄港した後、1月18日に米国に向けて出航した。[30]軍の制服、毛布、オーバーコート用の羊毛を積んだウェストホナカーは、 [31] 3月3日にマサチューセッツ州ニューベッドフォードに到着した。[30]
3月下旬から8月中旬にかけて、ウェストホナカーはほぼ同じオーストラリア周回航海を行い、オーストラリアの旅程にフリーマントルを追加した。ボストンに戻るとすぐに、3度目のオーストラリア航海を開始した。10月29日にブリスベンに到着した後、シドニーとメルボルンに立ち寄った。シドニーからはニューカレドニアのヌメアまで往復し、そこからニュージーランドのウェリントンへ航海し、米国を第二次世界大戦に駆り立てた日本軍の真珠湾攻撃の4日後の12月11日に到着した。[30]
ウェスト・ホナカーは12月13日にウェリントンを出港し、1942年2月28日にボストンに到着した。ボストンからはフィラデルフィア経由でニューヨークへ向かった。4月29日にニューヨークを出港した後、ウェスト・ホナカーは何らかのトラブルに見舞われ、6月4日にボルチモアに曳航された。ボルチモアでほぼ3週間過ごした後、トリニダード経由でケープタウンに向かった。8月24日にケープタウンを出港し、その後3ヶ月間、ブシャール、アバダン、バンダレ・アッバース、コロンボを巡航した。 11月下旬から12月下旬にかけてカルカッタを往復した後、ウェスト・ホナカーは1月26日にウェリントンに到着し、 3日後にパナマ運河経由でニューヨークへ向かった。 [30]
ウエスト・ホナカーは穀物を積んで、5月初旬にボストンからハリファックスへ船団を組んで進み、その後ベルファスト湾に向かった。[32]エイボンマウスとミルフォード・ヘイブンを巡回した後、ウエスト・ホナカーは6月25日にベルファスト湾からニューヨークに向けて出航した。8月下旬からさらに1回大西洋を往復し、[30]往路では爆発物を積んでおり、[33] 10月下旬に戻ってきた。ウエスト・ホナカーは11月28日にニューヨークを出航し、キューバのヌエビタスに向けて出航し、 12月下旬にフロリダ州キーウェスト経由で戻ってきた。2月6日に再びカリブ海に向けて出航し、 1944年2月28日にニューヨークに戻る前にグアンタナモ湾とアンティラ島を訪問した。翌月のどこかの時点で、ウエスト・ホナカーはボストンに到着した。[30]
最後の航海
当時乗組員は知らなかったが、ウエスト・ホナカーは連合軍のフランス侵攻作戦の封鎖船の1隻に選ばれており、その作戦は計画段階にあった。[34]ウエスト・ホナカーのようなボストンから派遣された封鎖船は、米国を出発する前に「何トンもの砂とセメント」を積載していた。[35]ウエスト・ホナカーは1944年3月25日にボストンを出航し、BX-101船団の一部としてハリファックスに向かい、そこからSC-156船団としてカーディフに向かった。[30]ウエスト・ホナカーの主任技師セザール・ポロパットは著書『Beyond the Palisades』の中で、船の積み荷が降ろされた後、造船所の作業員が突然船に乗り込み、「戦略的な場所」に穴を開け、「謎の荷物」を船体の周囲に置いたと報告している。乗組員は、これらのパックが爆発物であり、船が沈没する準備をしていると正しく疑った。[34]ウェストホナカーでこれが起こったという具体的な言及はないが、ノルマンディー上陸作戦に選ばれた他の封鎖船では、既存の対空兵器が船の上部に移動され、追加の砲が追加されていた。[35]
ポロパットは、造船所の作業員が去った後、乗組員は洗面用具と着替え1着を除いて、すべての私物を陸に送るように言われたと述べている。乗組員にはそれぞれ、 Kレーション、特別な救命具、サバイバル装備が入ったバックパックが支給された。[34] ウェストホナカーは4月24日にカーディフを出発し、5月5日にオーバンに到着した。 [30]ウェストホナカーは「コーンコブ艦隊」[34]の一部となった。これは「グーズベリー」[36]を形成するために沈められる船団である。[37]オーバンに到着すると、乗組員は任務について告げられたが、秘密保持のため、船を離れることは許されなかったとポロパットは報告している。[34]
オーバンで5週間過ごした後（ポロパットは生涯で「最も長くて退屈な5週間」と呼んだ）、ウェスト・ホナカーはついに出発し、アイリッシュ海を南下してプールに向かった。[30] [34] ウェスト・ホナカーは、6月7日の夜、ノルマンディー上陸作戦の翌日にプールを出航した第3の「コーンコブ」船団の一部であり、[38]ある著者が「北大西洋の船舶プールの残り物」と呼んだ船団で構成されていた。[39]ポロパットは、コーンコブ船団は暗闇に紛れてイギリス海峡を渡り、不要な装備はすべて剥ぎ取られ、無線機も持たず、通信用の信号灯（予備の電球付き）だけを持っていたと述べている。[34]
6月7日から8日にかけての深夜頃、イギリス海峡をゆっくりと渡っている最中、[34]ドイツ軍機がウェストホナカーに2発のスキップ爆弾を命中させた。[40]閉塞船としての任務のために早く沈没するように準備していた同船は浸水し始めたため、機関長ポロパットを含む乗組員の大部分が船を放棄した。月のない夜の残りの大部分をイギリス海峡を漂流した後、彼らは朝にイギリスのトロール船に救助され、イギリスに帰国した。その間、船長はウェストホナカーをユタビーチに向かう船団に 残すことができた。
指定された場所に到着すると、艦艇はドイツ軍の激しい砲火の中、数日かけて配置と自沈が行われた。 [41]海軍武装近衛兵が、頻繁なドイツ軍の空襲から艦艇を守るため、すべてのグーズベリー艦艇の砲を担当した。[42]その間、港湾水先案内人（ある情報源によると、ニューヨーク・バー・パイロット協会の約半数）が慎重に艦艇の位置を調整した。[43] ウェスト・ホナカーは6月10日に海岸から約400ヤード（370メートル）の沖合で沈没したが、[40] 6月14日までは海軍の砲兵が、その後は陸軍の砲兵が配置され、対空砲台としての役割を果たし続けた。[40] ウェスト・ホナカーの海軍砲兵は、ノルマンディー上陸作戦への参加で従軍星章を授与された。 [7]
注記
- ^ 他の7隻は、サウォクラ、シティ・オブ・レイビル、シティ・オブ・ダルハート、ユニコイ、タンパ、クラウン・シティ、およびウェスト・カセタであり、後者2隻はロサンゼルスで建造されたウェスト・ホナカーの姉妹船である。
- ^ 資料によれば、このサービスは太平洋・南アフリカ線と南アフリカ派遣線の両方と呼ばれていた。
- ^ ウェスト・カセタ、クラウン・シティ、ウェスト・グラマ（ロサンゼルスで建造された別の姉妹船）もこの新しいサービスに割り当てられました。
- ^ ウェスト・ホナカーは10月までルーズベルト社の依頼でニューヨークから出航し続けた。例えば、「Shipping and mails」を参照。ニューヨーク・タイムズ、1929年3月25日、51ページ。
参考文献
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