日産MRエンジン

ルノー・日産MRエンジン
MR20DE
概要
メーカー	日産自動車とルノー
生産	2004年～現在
レイアウト
構成	インライン4
変位	1.6L (1618cc) 1.8L (1798cc) 2.0L (1997cc)
シリンダーボア	79.7 mm (3.14 インチ) 84 mm (3.31 インチ)
ピストンストローク	81.1 mm (3.19 インチ) 90.1 mm (3.55 インチ)
シリンダーブロック材質	アルミニウム合金
シリンダーヘッド材質	アルミニウム合金
バルブトレイン	DOHC 4バルブx シリンダー、VVT付き
圧縮比	9.5:1、9.9:1
燃焼
ターボチャージャー	いくつかのバージョンでは
燃料システム	燃料噴射 直噴
燃料の種類	ガソリン（M9R / M9T以外） ディーゼル（M9R / M9T）
冷却システム	水冷式
出力
出力	122～300 bhp (124～304 PS; 91～224 kW)
トルク出力	174–285 N·m (128–210 ポンド·フィート)
年表
前任者	日産SRエンジン ルノーFタイプエンジン

ルノー・日産 MR エンジンファミリーは、ルノーと日産が共同開発した可変バルブ タイミングを備えた直列 4 気筒 16 バルブの全アルミニウム製水冷 自動車エンジンで構成されています。ルノーはこれをM エンジンと呼んでいます。このエンジン ファミリーのその他の注目すべき機能には、吸気マニホールド用の音響的に均等なランナー長とタンブル コントロール バルブ、"サイレント" タイミング チェーン、鏡面仕上げのクランクシャフトとカムシャフト ジャーナル、効率向上のための オフセット シリンダー配置などがあります。

MR エンジン ファミリーは「ストレス下」製造を特徴としており、ブロックを穴あけする間、トルク プレートがブロックにストレスをかけます。ブロックは、ヘッドが締め付けられるまで一時的に歪んだ状態になりますが、締め付けられた時点でブロックは正しい形状に引き込まれます。

MR16DDTは、1.6 L (1618 cc) DIG-T (直噴ガソリン-ターボチャージ)直列 4 気筒 16 バルブエンジンで、ボアxストロークは 79.7 mm × 81.1 mm (3.14 インチ × 3.19 インチ) です。2010 年秋に日産ジュークの小型 SUVに初めて導入されました。出力は 140 kW、187 hp (190 PS)、トルクは 240 N⋅m (177 lb⋅ft) です。2014 年型ジューク NISMO RS FWD は、158 kW、212 hp (215 PS)、285 N⋅m (210 lb⋅ft) を出力しました。 2015年、日産ティアナは、以前の2.0リッター自然吸気エンジンの代わりにこの1.6ターボエンジンを搭載しました。2013年には、ルノーのスポーツクリオのラインナップにM5Mtとして加わり、147kW、197馬力（200PS）、240N⋅m（177lb⋅ft）を発生します。

MR16DDT の関連機能の一部は次のとおりです。

• ツイン可変バルブタイミングコントロール（吸気バルブと排気バルブにCVTCS ）
• ターボチャージャーとインタークーラー
• 圧縮比9.5:1
• 軽量設計と摩擦の低減

用途:

• 2011–2019日産ジューク140 kW; 187 hp (190 PS)
• 2013-2015日産 ジュークNISMO (V1 エンジン) 147 kW; 197 hp (200 PS)
• 2014–2019日産ジュークNISMO RS FWD 158 kW; 212 hp (215 PS)、285 N⋅m (210 lb⋅ft) のトルク
• 2013–2023日産 ティーダ(ハッチバック)/日産 パルサー/日産 シルフィ
• 2012日産デルタウイングレースカー (非量産) (221 kW、7400 rpm で 296 hp (300 PS))
• 2013–2023ルノー スポール クリオ147kW; 197馬力（200PS）、177N⋅m（131lb⋅ft）のトルク
• 2015–2023ルノー スポール クリオ トロフィー162 kW; 217 hp (220 PS)、210 N⋅m (155 lb⋅ft)
• 2013–2019ルノー サムスン SM5 TCe
• 2015年現在日産エクストレイル（120kW; 163PS（161馬力））^[1]
• 2015–2018日産ティアナL33 140 kW。 187馬力（190PS）
• 2015–2022ルノー タリスマンTCE 110 kW; 148 hp (150 PS) または 147 kW; 197 hp (200 PS)
• 2016年現在ルノー コリア モーターズ SM6 TCE 140 kW; 187 hp (190 PS)
• 2016–現在ルノー メガーヌ GT 151 kW; 202馬力(205PS)
• 2017年～現在日産セントラSR ターボ＆ニスモ 140kW; 187馬力（190PS）
• 2017–2018ルノー カジャーTCe 160

MR18DEは、ボア×ストロークが 84 mm × 81.1 mm (3.31 インチ × 3.19 インチ)、出力が 96 kW; 128 hp (130 PS) の 1.8 L (1798 cc) バージョンで、日産が開発し、 2004 年に日産ティーダに初めて搭載されました。

北米での出力は91kW、5500rpmで124PS（122馬力）、4800rpmで174N⋅m（128lb⋅ft）です。

2006 年 7 月 6 日より、このエンジンは中国版の日産リヴィナ ジェニス、インドネシアおよびマレーシア版の日産グランド リヴィナにも搭載されています。出力は 93 kW、5200 rpm で 124 hp (126 PS)、4800 rpm で 174 N⋅m (128 lb⋅ft) です。

ブラジルでは、このエンジンはフレックス燃料機能を備えたTiidaおよびLivinaシリーズに搭載されています。

用途:

• 2004–2012日産 ティーダ/ヴァーサ
• 2006–2019日産グランド リヴィナ
• 2006年～現在日産 ウイングロード
• 2009-2014日産キューブ

MRA8DEは1.8 L (1797 cc) エンジンで、吸気バルブと排気バルブの両方にツイン可変バルブタイミング システムを備え、ダイヤモンド ライク カーボンコーティングを使用している点で MR18DE とは異なります。ボアとストロークは 79.7 mm × 90.1 mm (3.14 インチ × 3.55 インチ) です。出力は 96 kW、6000 rpm で 128 hp (130 PS)、3600 rpm で 174 N⋅m (128 lb⋅ft) を発生し、圧縮比は 9.9:1 です。

用途:

• 2013–2019日産シルフィB17 (アジア)/日産セントラ(北米および中東)/日産パルサー(オーストラリア)

MR18DDTは1.8L (1797 cc) エンジンで、吸気バルブと排気バルブの両方にターボチャージャー付きのツイン可変バルブタイミングシステムを備え、ダイヤモンドライクカーボンコーティングを使用している点でMR18DEおよびMRA8DEとは異なります。ボアとストロークは79.7 mm × 90.1 mm (3.14 in × 3.55 in) です。6000 rpmで165～221 kW、222～296 hp (225～300 PS)、3600 rpmで300～420 N⋅m (221～310 lb⋅ft) を出力し、圧縮比は9.0:1です。 2015年からルノーとアルピーヌの車両に使用されており、 M5Ptという名前です。

用途:

• 2015–現在ルノー エスパスV エナジー TCe 225 EDC7
• 2015年～現在ルノー タリスマンEDC FAP
• 2017年～現在ルノー メガーヌ IV RS280（スポーツおよびカップ）、メガーヌ RS 300 トロフィー
• 2017年～現在アルピーヌ A110 (2017)

MR20DEは、2.0 L (1997 cc) エンジンで、日産がQR20DEの代替として開発した最初の MR シリーズ エンジンです。アンダースクエアエンジンで、ボアとストロークはそれぞれ 84 mm × 90.1 mm (3.31 インチ × 3.55 インチ) です。2005 年初頭に MPV のラフェスタとセレナ、ルノー サムスン SM5に初めて導入されました。2006年 11 月、ルノーのラインナップにM4Rとして加わり、108 kW、145 hp (147 PS) を発生します。

このエンジンは、日産の XTRONIC CVT無段変速機と組み合わせることで、さまざまな用途で利用できます。

2006 年後半には、108 kW; 145 hp (147 PS) の代わりに 98 kW; 131 hp (133 PS) のデチューン バージョンが新しいブルーバード シルフィに追加されました。新しい日産エクストレイル、キャシュカイ、C プラットフォームセントラでは、MR20DE は 5100 rpm で 108 kW; 145 hp (147 PS)、4800 rpm で 199 N⋅m (147 lb⋅ft) のトルクを生み出します。日産キャシュカイに搭載されている中東バージョンの MR20DE エンジンは、5200 rpm で 110 kW; 148 hp (150 PS)、4400 rpm で 200 N⋅m (148 lb⋅ft) のトルクを生み出します。

用途:

• 2005–2010日産セレナ
• 2005年～現在ルノーサムスン SM5
• 2005–2012日産 ブルーバード シルフィ
• 2006年～現在ルノー クリオ
• 2007年～現在日産エクストレイル
• 2007年～現在日産 キャシュカイ
• 2007–2012日産セントラ
• 2007–2015ルノー ラグナ
• 2008–2014日産 ティアナ(J32)
• 2008年～現在ルノー サフラン
• 2008–2016ルノー メガーヌ(III)
• 2009年～現在ルノー セニック
• 2009年～現在ルノー フルエンス
• 2014–2016ルノー コレオス(第 1 世代)
• 2009年～現在ルノーサムスン SM3
• 2009年～現在ルノー ラティチュード
• 2013年～現在日産NV200
• 2013年現在日産セントラ（ブラジルのみ - フレックス燃料（ガソリンとエタノール）
• 2015年～現在ルノー カジャー（中国）

MR20DDは日産が開発した直噴とツイン可変バルブタイミング制御を備えた2.0L（1997cc）エンジンです。MR20DDエンジンは日本で「SU-LEV」認定を受けており、最初の組み合わせで5600rpmで108kW（145馬力、147PS）、4400rpmで155lb⋅ft（210N⋅m）のトルクを発生し、圧縮比は11.2:1です。^[2]輸出モデルは5200rpmで102kW（137馬力、139PS）、4400rpmで147lb⋅ft（199N⋅m）を主張しています。

2016年にルノーのコレオス IIのラインナップにM5Rとして加わり、また第8世代のセントラにも搭載され、圧縮比10.6:1で 6400 rpmで148 hp (110 kW; 150 PS)  、4400 rpmで146 lb⋅ft (198 N⋅m)を生み出します。 

オーストラリアとニュージーランド市場の日産キャシュカイSTとTiモデルはMR20DDの派生型を使用しており、6000rpmで106kW（142馬力、144PS）、4400rpmで200N⋅m（148lb⋅ft）、圧縮比11.2:1を達成しています。^{[3] [4]}日産ローグスポーツと第2世代キックスでは、同様のバージョンが6000rpmで141馬力（105kW、143PS） 、4000rpmで140lb⋅ft（190N⋅m）を生み出します 。

第5 世代の日産セレナでは、圧縮比 12.5:1 のこのエンジンのバージョンが使用され、6000  rpm で 150 PS (110 kW、148 hp)、4400 rpm で 200 N⋅m (148 lb⋅ft)を出力します 。

用途:

• 2010年～現在日産セレナ
• 2013年～現在日産エクストレイル
• 2014年現在 オーストラリア・ニュージーランド市場日産 キャシュカイ
• 2016年～現在ルノー コレオス II
• 2017年現在ルノーサムスン QM6
• 2017–2022日産 ローグ スポーツ
• 2018年現在 中国市場日産アルティマ
• 2020年現在日産セントラ
• 2024年～現在日産 キックス

MR20DDハイブリッドは、日産が開発した直噴とツイン可変バルブタイミング制御を備えた 2.0 L (1997 cc) ハイブリッド エンジンです。MR20DD ハイブリッド エンジンは日本で「SU-LEV」認定を受けており、6000 rpm で 144 PS (106 kW、142 hp)、4400 rpm で 147 lb⋅ft (199 N⋅m) のトルクを生み出します。同期電動モーターは 41 PS (30 kW、40 hp)、118 lb⋅ft (160 N⋅m) のトルクを生み出し、リチウムイオン バッテリーと組み合わせると、合計 179 PS (132 kW、177 hp) のパワーになります。

用途:

• 2013年～現在日産エクストレイルハイブリッド

MR20DD S-ハイブリッドは、日産が開発した直噴とツイン可変バルブタイミング制御を備えた2.0L（1997cc）ハイブリッドエンジンです。MR20DD S-ハイブリッドエンジンは、日本でMHEV「SU-LEV」認定を受けており、6000rpmで150PS（110kW、148hp）、4400rpmで147lb⋅ft（199N⋅m）のトルクを生み出します。同期電動モーターと48Vバッテリーを搭載しています。

用途:

• 2012年～現在日産セレナS-ハイブリッド

M9RとM9Tは、日産とルノー、またM9T/OM699の場合はメルセデス・ベンツ・グループが共同開発した直列4気筒16バルブターボチャージャー付きディーゼルエンジンのシリーズである。ルノーの命名計画に従い、最後の文字（M9 R、M9 T）はそれぞれ2.0リットルと2.3リットルの排気量を示す。名前が似ているにもかかわらず、ディーゼルエンジンはMRガソリンエンジンとゆるく関連しているだけである。M9Rはルノーのノルマンディーにあるクレオン工場で製造されている。^[5] 2018年後半の時点で、adBlueを使用し、内部寸法がわずかに異なるM9Rの新バージョンがオリジナルのM9Rに取って代わった。

ディーゼルエンジンの特徴は、鋳鉄ブロック、ダブルオーバーヘッドカムシャフトを備えたアルミニウム合金シリンダーヘッド、16バルブレイアウト、ブッシュタイミングチェーンなどです。M9Tは、日産ナバラやルノーマスターなどの大型車両向けです。ボア×ストロークは85 mm×101.3 mm（3.35インチ×3.99インチ）、総排気量2,299 cc（2.3 L）、バランサーシャフト、 ^{[6] を}特徴とし、通常速度は最大出力で3500 rpm、最大トルクで1250 rpmです。

ルノー トラフィック II の 66 および 85 kW (90 および 116 PS、89 および 114 hp)の低出力バージョンのM9Rは、トラフィック III の導入によりルノー R エンジンに置き換えられましたが、96 kW (131 PS、129 hp) から始まるバージョンには VNT チャージャーが含まれています。ナバラのトップバージョンは、ツインターボチャージャーと 190 PS (140 kW、187 hp)を備えたM9T を使用しています。生産期間中、エンジンはユーロ 6 (2017 年初頭) まで更新されました。

ルノー・日産 M9R
概要
メーカー	日産とルノー
別名	2.0 dCi
生産	2006年現在
レイアウト
構成	直列4気筒
変位	2.0L（1995cc） 2.0 L (1997 cc) (第5世代)
シリンダーボア	84 mm (3.31 インチ) 85 mm (3.35 インチ) (第 5 世代)
ピストンストローク	88 mm (3.46 インチ) (第 5 世代) 90 mm (3.54 インチ)
シリンダーブロック材質	鋳鉄
シリンダーヘッド材質	アルミニウム合金
バルブトレイン	DOHC 4バルブ/気筒
圧縮比	15.6:1 16.0:1
燃焼
ターボチャージャー	はい
燃料システム	コモンレール 直噴
燃料の種類	ディーゼル
冷却システム	水冷式
出力
出力	130～200 PS (96～147 kW; 130～200 馬力)
トルク出力	320 ～ 400 N·m (240 ～ 300 ポンド·フィート)
年表
前任者	ルノーFタイプエンジン
後継	ルノーRタイプエンジン

M9Rは、ルノー・日産ア​​ライアンスが開発し、2006年にルノー ラグナに初めて搭載された2.0L（1995cc）16バルブ ターボチャージド ディーゼルエンジンです。日産キャシュカイ、日産エクストレイル、ルノー メガーヌ、ルノー コレオス、ルノー ラグナの各モデルでは、150 PS（110kW、148hp）チューンが用意されています。このトリムでは、エンジンは4000rpmで最大出力、2000rpmで最大トルク340N⋅m（251lb⋅ft）を達成します。ルノー ラグナと日産エクストレイルのモデルでは、微粒子フィルター付きの175 PS（129kW、173hp）バージョンが用意されています。ラグナ GT には 180 PS (132 kW; 178 hp) のバリエーションも用意されています。どちらのエンジンでも、最大出力は 3750 rpm で達成され、最大トルクは 1750 rpm から得られます。

振動を減らすため、エンジンの一部のバージョンにはバランスシャフトが組み込まれています。2.0 dCi エンジンは、すべてのバージョンで、排出ガスに関するユーロ 4および 5 基準に準拠しています。150 PS (110 kW; 148 hp) の新型メガーヌと新型ラグナは、それぞれ 144 g (5.1 oz)/km と 154 g (5.4 oz)/km のCO2_を排出し、129 kW (175 PS; 173 hp) バージョンの新型ラグナ 2.0 dCi は 159 g (5.6 oz)/km の CO2 を排出します_。これらはすべて、排出ガスに関するユーロ 5基準に準拠しています。

2011 年に、96 kW および 110 kW (131 kW および 150 PS、129 hp および 148 hp) の M9R エンジンが、排気ガス排出量 (Euro5) と燃料消費量を削減するオプション パッケージで更新されました。これらのエンジンはそれぞれ「2.0 Energy dCi 130」または「2.0 Energy dCi 150」というタグが付けられており、通常、最大出力は 3750 rpm で、最大トルクは最低 1750 rpm で得られます。パッケージの内容は次のとおりです。

• 停止と開始
• アクティブ熱管理
• スマートな電気管理
• 可変容量オイルポンプ

そのため、ラグナの 2.0 Energy dCi 130 と 2.0 Energy dCi 150 の両方で CO2値_{が118 g/km に削減されました。}

2018年末、2リッターM9Rエンジンは、厳しさを増す公害規制に準拠するために徹底的に再設計され、「M9R Gen 5」となりました。まず、エンジン寸法が84 mm × 90 mm（3.31インチ × 3.54インチ）から85 mm × 88 mm（3.35インチ × 3.46インチ）に変更されました。より大きなM9Tと同じボアを使用していますが、排気量はほとんど変更されておらず、2 cc増加して1997 ccになっています。このアップデートで導入されたもう1つの重要なイノベーションは、BluedCiテクノロジーです。これは、触媒の上流に注入され、排気ガスと混ざると触媒自体の中で反応化学反応を引き起こす化学添加剤であるadBlueの小さなタンクを設置するものです。この反応により、窒素酸化物のほとんどが無害な窒素と水蒸気に変換されます。このエンジンは、2018年12月から生産されたルノー タリスマン II 2.0 ブルー dCiで、160 PSと200 PS (118 kWと147 kW、158 hpと197 hp)の2つの出力レベルでデビューしました。2020年12月には、190 PSの単一バージョンが以前の両方のバージョンに取って代わりました。

このエンジンは以下の車両に搭載されています。

• 2007–2011日産 キャシュカイ
• 2007–2012日産エクストレイル
• 2005–2015ルノー ラグナ
• 2006–2015ルノー メガーヌ
• 2007年～現在ルノー コレオス
• 2006–2014ルノー エスパス
• 2007–2010ルノー ヴェルサティス
• 2015日産 ティアナ
• 2006-2014ボクソール ビバロ ルノー トラフィック 日産 プライスター
• 2010年～現在ルノー ラティチュード
• 2015–現在ルノー エスパス V

ルノー M9T
概要
メーカー	メルセデス・ベンツグループとルノー・日産・三菱アライアンス
別名	日産YS23 メルセデスベンツ OM699
生産	2010年～現在
レイアウト
構成	直列4気筒エンジン
変位	2.3L（2,299cc）
シリンダーボア	85 mm (3.35 インチ)
ピストンストローク	101.3 mm (3.99 インチ)
シリンダーブロック材質	アルミニウム合金
シリンダーヘッド材質	アルミニウム合金
バルブトレイン	ドーハ
圧縮比	15.4:1
燃焼
ターボチャージャー	シングル固定ジオメトリターボチャージャー 単一可変ジオメトリ ツインターボ
燃料システム	コモンレール 直噴
燃料の種類	ディーゼル
冷却システム	水冷式
出力
出力	75～140kW（102～190PS、101～188馬力）
トルク出力	285–450 N·m (210–332 ポンド·フィート)

M9Tは、ルノーがクレオンで製造する小型商用車向けに特別に設計されたバージョンです。ルノー マスターとバッジエンジニアリングされた派生モデルに導入され、当初の出力は75kW（101馬力）から110kW（150馬力）、トルクは185Nm（136lbf⋅ft）から350Nm（260lbf⋅ft）まででした。^{[7] [8]その後、}日産 ナバラとメルセデス・ベンツ Xクラスにも導入されました。^{[9] [10]日産では}YS23と呼んでいますが、メルセデス・ベンツの車ではOM699と名付けられています。出力が低いエンジンには固定ジオメトリーターボチャージャーが1つ搭載されていますが、^[11]より高出力のバージョンには可変ジオメトリーターボチャージャーまたはツインターボチャージャーが搭載されています。^[12]エンジンはユーロ6排出ガス規制に準拠しています。^[13]

用途:

• メルセデス・ベンツ
  • Xクラス
• 日産
  • ナバラ
  • NV400
  • テラ
• オペル
  • モヴァノ
• ルノー
  • アラスカ
  • マスター
• ボクスホール
  • モヴァノ

• 
  日産YS23DDTTエンジン

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