デザックス

デザクセエンジンとは、各シリンダーの正確な中心 (ボア軸) がクランクシャフトの中心線からわずかにずれた位置に配置されているエンジンです。フランス語で「デザクセ」は「アンバランス」を意味します。デザクセエンジンは通常自動車用ですが、この用語は蒸気エンジンにも適用されます。

オフセットが回転方向にある場合、「パワー」ストローク中にクランクシャフトに適用されるてこ作用が増加し、シリンダー壁に対して無駄に消費される推力が減少する効果があります。

従来の4 ストローク エンジンでは、各ストローク (吸気、圧縮、動力、排気) で公称 180° の回転が行われ、完全な4 ストローク燃焼サイクルでは合計 720°になります。デサックス エンジンでは、2 つの下向きストローク (吸気と動力) の持続時間が追加され、2 つの上向きストローク (圧縮と排気) から同じ量が減算され、合計は 720° のままになります。一般的なデサックス エンジンのストロークは 185° - 175° - 185° - 175° などとなり、その差はオフセット距離とストローク長のパーセンテージにほぼ比例しますが (正比例するわけではありません)。

オフセット距離とストローク長の相対的な比率は、非常に小さいものからほぼ 20% までの範囲です。つまり、ストロークが 80 mm のエンジンでは、シリンダー オフセットは 20 mm になります。

デザックス原理を早期に採用した人物にはヘンリー・フォードがおり、彼は1930 年代を通じて デザックス オフセットをフォード フラットヘッド V8 エンジンに完全に実装し、1940 年代にはより大きなオフセットを採用しました。

デサックスエンジンの使用は、現在では一般的になりつつある。^[要出典]。フォルクスワーゲンのVR6およびVR5エンジンには、12.5 mmのオフセットのデサックスシリンダーが搭載されている。フロントバンクシリンダーはクランクの前方にオフセットされ、リアは後方にオフセットされている。トヨタプリウスには、13 mmオフセットされたデサックスシリンダーボアが搭載されている。新型MT-09バイクは、ヤマハで初めてデサックスピストンを搭載したバイクである。フォードには、オフセットクランクシャフトを備えたドラゴンシリーズと呼ばれる新しいエンジンシリーズがある。ホンダの第9、10、11世代シビックタイプRのKシリーズ K20C1エンジンにもオフセットがある。^[1]

DKWやPuchが使用していたようなシングルクランクのスプリットシングルエンジンはすべて、必然的に、高度にデサックスされたシリンダーを備えていました。

アニメーションで示されているように、Scuderi エンジンには、非常にデサックスされたシリンダーがあります。コンプレッサー (青) は、パワー シリンダー (黄色) よりも大きくオフセットされています。その利点は、下向きのパワー ストローク中にコンロッドを介してピストンからクランクまでの推力ラインが向上することですが、振動とボア壁の推力の点で欠点があります。

• Shin, Steve; Cusenza, A.; Shi, F.、「オフセット クランクシャフトが SI エンジンの燃焼と摩擦性能に与える影響」、自動車技術者協会、doi :10.4271/2004-01-0606

• エコスポーツの新しい1.5ドラゴンエンジンの構築