リーディング・ブルーマウンテン・アンド・ノーザン2102

1920年代末までに、フィラデルフィア・アンド・リーディング鉄道は、ペンシルベニア州フィラデルフィアのボールドウィン機関車工場（BLW）とリーディング鉄道自身のリーディングにある機関車工場で製造されたクラス「I」2-8-0 「コンソリデーション」型機関車を約1,015両保有していた。^{[ 2 ]}これらの2-8-0型機関車のクラスの1つがI-10saクラスであり、No. 2102は1925年に製造された最後のI-10sa型機関車の1つで、当時は2044という番号が付けられていた。No. 2044はリーディング鉄道の支線、そして時には本線での重量貨物輸送にのみ使用された。第二次世界大戦末期にリーディング鉄道がより重く強力な機関車を必要としたとき、No. 2044を含むコンソリデーション型機関車No. 2020～2049の30両をリーディングの機関車工場に持ち込んだ。そこで、2044号機は4-8-4「ノーザン」型に大幅に改造され、T-1型に再分類され、2102号機に改番された。4軸の炭水車はより大きな6軸の炭水車に交換され、ボイラーが延長され、動輪の直径が拡大され、2つの追加の先輪が取り付けられ、拡大された火室を支えるために4つの従輪が取り付けられた。2102号機は、他の改造された姉妹機関車と同様に、本線貨物輸送専用に再割り当てられた。^{[ 3 ]}

リーディング鉄道が1956年に蒸気機関車の運行を中止したため、2102号機は営業運転から外され、その後まもなくカーペンター・スチール社に売却され、同社の工場に蒸気を供給するために使用された。^{[ 3 ]}

1960 年秋、カーペンター製鉄所で大火災が発生し、主蒸気発生器が大きな被害を受けた。その後、2102 号はリーディング社に売却された。リーディング社は 1 年前に、フィラデルフィアのウェイン ジャンクションとシャモキン間の最後の観光ファン旅行「アイアン ホース ランブルズ」で使用するために、数両の T-1 をスクラップ業者の火から救い出すことを決定していた。 ^{[ 4 ]} 1962 年 4 月 29 日に 2102 号の修理が完了すると、同機は T-1 の2100 号と合流し、故障後にSteamtown, USAに売却された2124 号と交代した。また、2100 号との重連運転も行った。ランブルズは 1964 年に終了し、1965 年 1 月 31 日までに、残っていた最後の T-1 が個別に売却された。 2102号機は、オハイオ州アクロンに拠点を置き、ビル・ベンソンが率いるスチーム・ツアーズ社に売却された。 ^{[ 5 ]} 1966年から、2102号機はアメリカ北東部、中部大西洋岸、中西部で運行された。主な保管場所はミシガン州デトロイトのミルウォーキー・ジャンクションで、グランド・トランク・ウェスタン鉄道のUSRA 4-6-2「パシフィック」5629号機も時折そこに保管されていた。^{[ 6 ]}しかし、1968年に2102号機がグランド・トランク・ウェスタン鉄道の線路で観光列車を運行した際、軽微な脱線事故により2番目の駆動軸のヘネシーオイル潤滑装置が損傷し、その後潤滑装置はグリースブロックに改造された。機関車はその後3年間休止状態となった。^{[ 3 ]}

1971年4月、2102号機は保管庫から再び出され、ウェストバージニア州ロンセバートからキャスまでのグリーンブライアー川沿いの初運行に使用された。これは、観光客が人里離れたキャス景観鉄道に接続できる斬新な方法であった。^{[ 7 ]} 1972年、ロス・ローランドのハイ・アイアン・カンパニー（HICO）は、アイアン・ホース・ランブルズを再現するために、リーディング本線でリーディングからハリスバーグまでの数回の遠征を後援し、2102号機は列車の牽引に使用するためにHICOに貸し出された。

1973年、デラウェア・アンド・ハドソン鉄道（D&H）の創立150周年記念の際、2102号機はD&Hのニューヨーク州コロニー工場に送られ、煙除け板、埋め込み式ヘッドライト、隆起した「虫の目」型標識灯、D&Hスタイルの番号板を備え、 D&H K-62 4-8-4 302号機に偽装した。 ^{[ 8 ]} 4月には、この機関車は、当時D&H 653号機に偽装していたカナディアン・パシフィック鉄道の4-6-2 1278号機と2日間の重連運転を行い、ニューヨーク州オールバニーからカナダのケベック州モントリオールまで運行した。^{[ 9 ]} 1973年の残りの期間、302号機はHICOが主催するニュージャージー州ホーボーケンからニューヨーク州ビンガムトンまでのさまざまな観光列車を牽引し、またスチームツアーが主催するピッツバーグとショーマット間の観光列車も牽引した。1974年、2102号機はオハイオ州の別の観光グループであるアレゲニーグループに売却され、リーディングの外観に戻されたが、「アレゲニー」と再表記された。^{[ 10 ]} 1976年5月の2週末（5月15～16日と5月22～23日）に観光列車が運行され、ピッツバーグ・ターミナルからブラウンズビル・ジャンクションまでのピッツバーグ・アンド・レイク・エリー（P&LE）本線でモンバレーを通り、ピッツバーグに戻った。^{[ 11 ]} 1977年、再びオハイオ州の別の鉄道グループであるレール・ダイバーシファイドに売却された。^{[ 10 ]}

同年後半、2102号機はグランド・トランク・ウェスタン鉄道の2-8-2型機関車4070号機と有名なホースシュー・カーブで重連運転を行った。^{[ 12 ]}しかし、この運行は機械的な問題に見舞われた。カーブを走行中に4070号機が偏心ロッドを振り落とし、列車が停車していた混雑した路線は数時間閉鎖せざるを得なかった。その結果、コンレールはその後数年間蒸気機関車の運行を禁止した。間もなく、2102号機はブラウンズビルのモノンガヘラ鉄道の機関車工場でボランティアによって短期間オーバーホールされた。1983年9月22日、2102号機は火を入れられ、ピッツバーグの南で貨物列車を牽引するために使用され、その映像は1984年のロマンス映画「マリアの恋人たち」のために特別に撮影された。

1985 年 9 月、リーディング カンパニー技術歴史協会のリースの下、2102 号機は、リーディング T-1 型機関車のデビュー 40 周年を記念して、旧リーディング機関車工場へ移動した。ブルー マウンテンアンド リーディング鉄道(BM&R)のオーナーであるアンドリュー J. ミュラー ジュニア氏^{[ 13 ]}も、このイベントに蒸気機関車を持ち込んだ。それは、BM&R 用に最近修復された旧ガルフ、モービル アンド ノーザン4-6-2 "パシフィック" 425 号機である。イベント中、リーディング T-1 型機関車をずっと欲しがっていたアンディ ミュラー氏は、財政難に陥っていた 2102 号機のオーナーに寛大な申し出をし、1986 年に非公開の価格で 2102 号機を購入した。^{[ 14 ]}その後、2102 号機は BM&R、コンレール、ゲティスバーグの線路でより多くの本線観光列車を運行した。この機関車は1988年に425号機との重連運転も1回行った。1986年12月から1987年にかけて、2102号機の炭水車には、アメリカ合衆国憲法制定200周年を記念して「ペンシルベニア州レディングとバークス郡の住民は憲法記念日を祝う」という太字の文字が記された。

2102号機の20世紀最後の運行は、リトル・シュイルキル・ナビゲーション鉄道の開通160周年を記念して、タマクア行きの特別列車「アントラサイト・エクスプレス」を牽引した後の1991年10月27日に行われた。^{[ 3 ] [ 14 ]}イベント終了後、2102号機は運用から外され、次のオーバーホールが必要となった。2102号機はポート・クリントン工場内に保管され、一般の目に触れることはなかったが、時折、テンプルのRBM&N駅前に静態展示のために外に出されることもあった。^{[ 14 ] [ 3 ]}

2016 年 1 月、RBMN は機関車の運行再開を目指して機関車の機械的評価を開始しました。^{[ 15 ]}ミュラーは機関車の再建に数十万ドルを費やし、チケット販売で追加の資金を集めました。^{[ 16 ]}火室内部のシートが交換され、729 本の支柱ボルトが交換または修理され、すべての煙道と管が取り外されました。^{[ 17 ]}未修理の亀裂が発見された後、後部支持部も交換されました。^{[ 17 ]}

2020年末までに、ボイラーの改修はほぼ完了した。^{[ 17 ]} 2021年1月10日、2102号機は30年近くぶり、そして21世紀に入って初めて点火された。稼働ボイラー圧力でテストしたところ、^{[ 18 ]}ボイラー、インジェクター、給水加熱器、ストーカーを含むすべてのコンポーネントが良好な動作状態にあることがわかった。運転室の再設置が必要だったため、機関車はまだ走行できる状態ではなかった。また、炭水車が修理中だったため、テスト点火のために425号機の炭水車を借りていた。この複数年にわたるプロジェクトには240万ドルの費用がかかり、完了までに5年を要した。^{[ 19 ]}

2022 年 4 月初旬、2102 号機の運行可能な状態への修復が完了し、31 年ぶりに自力で走行しました。^{[ 20 ]}機関車は、リーディング鉄道の塗装が施されました (炭水車は「READING & NORTHERN」と記されています)。2022 年前半の試運転は、ペンシルベニア州のリーディング、タマクア、ジム ソープで行われました。^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]} 4 月 26 日、2102 号機は、50 両の空の石炭ホッパー車を牽引して、リーディングからジム ソープまで往復する別の試運転を行いました。^{[ 23 ] [ 24 ]} 5 月 20 日、最後の試運転は、100 両の空のホッパー車を牽引してポート クリントンからタマクアまで行われ、その後 50 両の積載ホッパー車を牽引して戻りました。^{[ 25 ]}

5月28日、2102号機は観光列車の運行に復帰し、ディーゼル機関車の補助なしで、ペンシルベニア州レディングからジム・ソープまで、満席の客車19両を牽引して、最初のアイアン・ホース・ランブル観光列車を運行した。 ^{[ 26 ] [ 27 ]}その後、 7月2日にはアイアン・ホース・ランブル観光列車をさらに牽引し、8月13日には1988年以来初めて425号機と重連運転を行った。^{[ 28 ] [ 29 ]} 8月19日には、2102号機は再び貨物列車を牽引し、9月3日には最後のアイアン・ホース・ランブル観光列車を牽引した。9月23日と24日には、2102号機はシュイルキル・ヘイブン・ブラウ・デイズの一環として、シュイルキル・ヘイブンとポート・クリントンの間のR&Nのポッツビル支線で3往復の観光列車を牽引した。^{[ 30 ]} 2022年10月1日、2102号機は最初のオータムリーフ観光列車を牽引したが、10月8日に火室の問題で運行停止となり、4日後に修理されて、10月29日と11月6日に予定されていた残りのオータムリーフ観光列車の牽引を再開した。 ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}

2023 年、2102 号は、7 月 1 日、8 月 13 日、9 月 2 日のアイアン ホース ランブルの観光列車をさらに 3 回牽引し、10 月 1 日、14 日、21 日には秋の紅葉の観光列車も運行しました。 ^{[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]} 2024 年夏、2102 号は、ペンシルベニア州ネスクホニングからペンシルベニア州タンカノックまでを 6 月 22 日、ペンシルベニア州ピッツトンまでを 8 月 17 日とする、リーハイ川渓谷を通る新しいアイアン ホース ランブルの往復観光列車を2 回牽引しました。 ^{[ 37 ]} 2025 年 2 月 8 日、2102 号は、レディングからジム スロープまで往復する、冬季シーズン初のアイアン ホース ランブルの観光列車を牽引しました。^{[ 38 ]}また、 2025 年 9 月 13 日には、マウンテン トップとペンシルベニア州ジム ソープの間でマウンテン トップ ロータリー クラブ主催の遠足も牽引しました。 ^{[ 39 ]} 2026 年 6 月 13 日、2102 号は、アメリカ合衆国建国 500 周年を記念する大陸横断ツアーであるコースト トゥ コースト ツアーの東区間を走行中だったユニオン パシフィック ビッグボーイ4014 号と出会いました。^{[ 40 ]}イベント中、2 台の機関車は特別な写真撮影のために並んで配置されました。^{[ 40 ]} 6 月 14 日、2102 号は、ネスクホニングからピッツトンまで 4014 号と再び並んで走行しました。^{[ 40 ]} 2台の機関車は2026年7月1日に最後にもう一度並走した。^{[ 40 ] [ 41 ]} 7月4日、2102号機は独立記念日の特別列車をリーディングからジム・ソープまで往復運行した。^{[ 42 ]}