チェサピーク・アンド・オハイオ 614

チェサピーク・アンド・オハイオ 614
2012年に展示されたC&O No. 614 注: この機関車は現在、廃止されたグリーンブライア・プレジデンシャル・エクスプレスの塗装が施されている。
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー リマ機関車工場 シリアルナンバー 9306 ビルド日 1948年6月 再建日 1979–1980
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-8-4  • インド工科大学 2′D2′ h2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 リーディング径 38インチ（965 mm） ドライバー径 74インチ（1,880 mm） 後続径。 42インチ（1,067 mm） 最後の車軸では44インチ（1,118 mm） テンダーホイール 36インチ（914 mm） 最小曲線 20° 長さ 112平方フィート+3 ⁄ 4 インチ（34.21メートル） 身長 15フィート8+1 ⁄ 2 インチ（4.79m） 車軸荷重 71,700 ポンド (32,500 キログラム、32.5 メートルトン) 接着剤重量 285,200 ポンド (129,400 キログラム、129.4 メートルトン) 機関車の重量 482,200 ポンド (218,700 キログラム、218.7 メートルトン) 柔らかい重量 386,130 ポンド (175,150 キログラム、175.15 メートルトン) 総重量 868,330 ポンド (393,870 キログラム、393.87 メートルトン) 燃料の種類 石炭 テンダーキャップ。 建造時:水 21,500 米ガロン (81,000 L; 17,900 英ガロン)、石炭 50,000 ポンド (23,000 キログラム; 23 メトリック トン)、 現在の炭水車:水 18,200 米ガロン (69,000 L; 15,200 英ガロン)、石炭 100,000 ポンド (45,000 キログラム; 45 メトリック トン)、 補助炭水車:水 31,800 米ガロン (120,000 L; 26,500 英ガロン) [1] [2] ファイアボックス: ​  • 格子エリア 100.3平方フィート（9.32m2） ボイラー 100インチ（2,540 mm） ボイラー圧力 255 lbf/in 2 (1.76 MPa) 過熱装置: ​  • タイプ タイプE  • 暖房エリア 2,058平方フィート（191.2 m 2） シリンダー 二 シリンダーサイズ 27.5インチ×30インチ（698mm×762mm） バルブギア ベイカー
パフォーマンス数値 最高速度 時速125マイル（201キロメートル） 出力 5,000馬力（3,700kW） 牽引力 66,453 lbf (295.60 kN) ブースター付き: 78,853 lbf (350.76 kN) adhの要因。 4.29
キャリア オペレーター チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道 アメリカ蒸気機関車会社アメリカン ・コール・エンタープライズ アイアン・ホース・エンタープライズ クラス J-3-A クラス内の人数 5 数字 C&O 614 C&O 611 C&O 614-T 引退 1955年（有償サービス） 1999年（第1回観光サービス） 復元 1980年（第1回巡回礼拝） 現在の所有者 RJDアメリカLLC 配置 静止状態で表示され、動作状態への復帰を待機中

チェサピーク・アンド・オハイオ 614は、クラス「J-3-A」4-8-4「グリーンブライア」（ノーザン）タイプの蒸気機関車で、1948 年 6 月にオハイオ州ライマのライマ機関車工場でチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道（C&O）向けにJ-3-A クラスの一員として製造されました。米国で最後に商業的に製造された蒸気機関車の 1 つであるこの機関車は、ジョージ・ワシントンやファスト・フライング・バージニアンなどのチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道の長くて重い高速急行旅客列車を牽引することを主な目的として製造されました。

1950年代半ばに現役を退いた614号機は保存され、メリーランド州ボルチモアのB&O鉄道博物館に展示されている。1979年から1980年にかけて、機関車の運行可能な状態への修復作業が行われ、1980年代初頭から1990年代後半にかけて、広範囲にわたる幹線観光サービスに使用された。2011年以来、614号機はバージニア州クリフトンフォージのC&O鉄道遺産センターに展示されている。2024年11月、機関車はRJDアメリカに売却され、同社が運行可能な状態に修復する予定である。^[3]

ほとんどの鉄道会社は、 4-8-4 を「ノーザン」と呼んでいました。これは、4-8-4 タイプを最初に使用した鉄道会社、ノーザン パシフィック鉄道の略称です。C &Oの従業員は、この鉄道が南東部に拠点を置いていたため、これらの機関車を「ノーザン」と名付けることに賛成できませんでした。C&O 本線の主要なリゾート地である、ウェスト バージニア州ホワイト サルファー スプリングスの有名なグリーンブライアー ホテルが、これらの 4-8-4 に付けられた「グリーンブライアー」という名前のヒントになりました。 ^{[引用が必要]}

C&O は合計 12 台の 4-8-4 を所有しており、最初の 5 台は 600-604 と番号が付けられ、1935 年に製造され、J-3 の指定を受けました。1942 年には、リマに 605-606 の番号が付けられた 2 台が発注されました。1948 年には設計が若干変更され、610-614 が製造され、J-3-A の指定を受けました。614 号は 1952 年に当初は引退しましたが、3 年後、610 号とともに、アメリカのほとんどの鉄道で将来的に貨物輸送が行われるようになるのを待って、大型貨物列車を牽引するために営業運転に復帰しました。しかし、運行再開の際、C&O で電力不足が発生したため、リッチモンド・フレデリックスバーグ・アンド・ポトマック鉄道からリースされた 4-8-4 形機関車(そのうちの 1 台も 614 番) との混乱を避けるため、614 番機関車は 611 番に改番されました。元の C&O 611 は運行休止のままでした。

614号機は、わずか1年間の貨物輸送サービスの後、再び引退し、ケンタッキー州ラッセルのC&Oディーゼル工場の前にある「スクラップライン」の形で、他のC&O蒸気機関車のグループとともに保管され、ほぼ20年間そこに保管されていました。

1975年、614号機は、 2-8-4 カナワ号2705号機と2-6-6-2 1309号機とともにメリーランド州ボルチモアのB&O鉄道博物館に送られ、静態展示用に外観が修復されました。

1979年、ロス・ローランドは、以前に機関庫の火災で損傷していたレディングT1 No. 2101を博物館に引き渡し、614と交換しました。その後18か月をかけて、150万ドルの費用をかけて修復されました。修復中に、614には補助炭水車が取り付けられ、水容量が5万ガロンに倍増しました。これにより、614は燃料補給をあまりせずに長時間走行できるようになりました。チェシー・セーフティ・エクスプレスは、614の最初の主要な走行であり、その過程で少し脚光を浴びました。システムツアーの成功後、614は1985年までメリーランド州ヘイガーズタウンに保管されました。アメリカン・コール・エンタープライズは、 ACE 3000プロジェクトとして知られる、石炭を燃やすことで高騰する石油価格の代替として使用される近代的な蒸気機関車を開発していました。^[4] 614はデイビッド・ウォーデールの指導の下、性能向上のために改造され、エンジンの性能を測定するための試験装置が取り付けられた。^[要出典] 1985年1月から2月にかけて数週間、614（現在は試験用として614-Tと改名）はウェストバージニア州ハンティントンとヒントンの間で石炭列車を牽引した。^[4] 614の燃料消費コストは、当時運行されていたほとんどのディーゼル機関車よりも低かった。^[要出典]

1992年、ローランドの21世紀限定車の構想が形になりつつあった。一般の人々に列車のイメージを伝えるため、614号車の片側は青い流線型の覆いと中央のヘッドライトで未来的な装飾が施された。614号車は一時展示のため、元の場所であるB&O鉄道博物館に戻された。1995年、614号車はペンシルバニア州ニューホープのニューホープ・アンド・アイビーランド鉄道に移され、全面的なオーバーホールが行われた。その後、1996年から1998年にかけて、ニュージャージー州ホーボーケンとニューヨーク州ポートジャービス間の人気観光列車にニュージャージートランジット（NJT）と共同で使用され、ボランティア鉄道員協会の共催となった。 ^[5]

614は、いくつかの区間で時速79マイルで26両の車両を牽引し、いくつかの坂道を速度を維持する必要がありました。この間、614にはキャブ信号、26Lブレーキ、速度制御装置、MUスタンドが装備されていました。2000年にローランドは614をNJTメンテナンス施設でオークションにかけましたが、買い手はいませんでした。^{[6] 2002年に、614は}ペンシルベニア州ポートクリントンのリーディングアンドノーザン鉄道の保管庫に移動されました。機関車のメンテナンスはアイアンホースエンタープライズによって行われ、機関車の最新の整備は2006年に行われました。

2010年、ローランドと、ウェストバージニア州ホワイトサルファースプリングスのグリーンブライアーリゾートのオーナーで現ウェストバージニア州知事のジム・ジャスティスとの間で話し合いが始まった。リゾートのオーナーは、グリーンブライアーからワシントンDCまで蒸気機関車の観光列車を走らせることに興味を持っていた。「グリーンブライアーエクスプレス」として知られるこのプロジェクトでは、ジャスティスは蒸気とディーゼル動力を使用する予定だったが、CSXトランスポーテーション、バッキンガムブランチ鉄道、アムトラックの協力が必要だった。2011年1月、614号はバージニア州ロアノークのバージニア交通博物館に移され、蒸気機関車のサラブレッド展が行われた。^{[7] 2011年5月、614号は再び}バージニア州クリフトンフォージのC&O鉄道遺産センターに移された。^{[7]そこから、}グリーンブライアープレジデンシャルエクスプレスでの展示に備えて再塗装された。

しかし、グリーンブライアー・エクスプレス計画は、資金不足とCSX区間の容量問題（待避線がないため、東行きの列車が西行きの空の石炭列車の流れに逆らって前進することが困難）のため、2012年5月に中止された。ディーゼル機関車と客車は競売にかけられ、614号機はクリフトン・フォージに展示され続けている。2024年11月8日、C&O 614号機がニュージャージー州デンビルのRJDアメリカに売却され、同社が運行可能な状態に修復すると発表された。^{[3] [8]}機関車は、修復を完了するために契約されているストラスバーグ鉄道に2025年初頭に移動される予定である。^{[3] [8]}

• ボイド、ジム、ディクソン、トム (1981 年 1 月)。「最後のグリーンブライアー」。Railfan & Railroad。第 3 巻、第 8 号。Carstens Publications。pp. 37–43。
• ボイド、ジム (1981 年 1 月)。「安全のための 614 蒸気機関車」。Railfan & Railroad。第 3 巻、第 8 号。Carstens Publications。pp. 45–50。
• ボイド、ジム (1985 年 5 月)。「ACE が蒸気機関車をテスト」。Railfan & Railroad。第 5 巻、第 10 号。Carstens Publications。34 ～ 43 ページ。
• ジェンキンス、J.ダニエル（2023）。チェサピーク＆オハイオ614号の遺産：アメリカの鉄道伝説の興亡。Holihoon Media LLC。ISBN 979-8396270275。
• ナックルズ、ダグラス、ディクソン、トーマス (1994)。チェサピーク & オハイオ グリーンブライア タイプ 4-8-4 機関車。クリフトン フォージ、バージニア州:チェサピーク & オハイオ歴史協会。ISBN 0-939487-18-7。

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• チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道蒸気機関車 #614
• 1980-1981年式チェシー・セーフティ・エクスプレス（C&O 614）