リーディング1187

20 世紀の変わり目に、フィラデルフィア・アンド・リーディング鉄道(RDG) は、新たに導入されたウーテン式火室を備えた新しいクラスの蒸気機関車を設計しました。これは、無煙炭をより簡単に燃焼させ、牽引力と経済的な信頼性を向上させるためです。これらの新しいクラスの 1 つは、0-4-0キャメルバック型入換機関車の A-4a 型でした。^{[ 1 ]}ペンシルベニア州フィラデルフィアのボールドウィン機関車工場(BLW)から来たNo. 1187 は、1903 年 3 月に製造されたこのクラスの最初の機関車で、同じ年に他の 19 両の A-4a が製造されました。^{[ 2 ] [ 3 ]} No. 1187 は当初、リーディングのヤード入換作業に割り当てられ、貨車をある場所から別の場所に押したり引いたりしていました。

1906年、1187号機は炭水車を大型化し、ボイラー圧力を上昇させ、A-4b型に再分類された。^{[ 4 ]}その後、この機関車はより長い貨車を牽引できるようになり、給油間の運行時間も長くなった。1940年代後半、RDGは小型蒸気機関車の売却を開始し、1187号機は1946年にコロラド燃料鉄鋼会社（CF&I）のバーズボロE&Gブルック部門に売却され、4号機に改番された。そこで、この機関車は工場のヤード周辺で鋼材を積んだホッパー車やゴンドラ車を入れ替えるために再配置された。

1962年、4号機はストラスバーグ鉄道（SRC）に購入された。SRCは、かつてカナディアン・ナショナル鉄道の0-6-0型機関車7312号機（当時31番）の相棒を探していた。E&Gの機関車番号はそのままに、4号機はその後修理され、当時のSRCの塗装に合わせて再塗装された。その後、自力でSRCへ移動した。1962年11月9日に最初の列車を牽引し、ストラスバーグとリーマン・プレイスの間でSRCの観光列車を牽引し続けた。^{[ 5 ]}しかし、4号機はより長い列車を牽引するには小さすぎて速度も遅いことが判明し、SRCは無煙炭の代わりに瀝青炭で機関車を燃やしたため、機関車のボイラー圧力が低下した。

まもなく、4号機はSRCによって駅構内での機動や客車の入れ替えに再割り当てされ、SRCの列車は主に31号機、ペンシルバニア鉄道4-4-0型1223号機、グレート・ウェスタン鉄道2-10-0型90号機などの大型機関車によって運行されるようになった。1967年5月27日、4号機は全米鉄道歴史協会（NRHS）ボルチモア支部のためにストラスバーグ駅までチャーター列車を牽引し、SRCによって最後の使用となった。その後、煙道の寿命が尽きたため、SRCはオーバーホールする気もなく、この機関車は運用から外された。

その後、この機関車は次の 10 年間、SRC のヤードの外に屋外展示され、1980 年代のある時点で、元の Reading の塗装である No. 1187 に塗り替えられましたが、赤い運転室の屋根と SRR の卵型のナンバープレートはそのまま残されました。その後、 SRC からギャップ ロードを挟んで反対側にあるペンシルバニア鉄道博物館(RRMPA) に展示されました。2000 年代初頭、機関車の劣化が進み、RMOP がもはや展示に適さないと判断したため、No. 1187 は SRC のヤードに戻されました。2010 年代末までに、No. 1187 は数年間屋外に放置された後、将来が不透明になり、SRC は機関車を売却することを決定しました。

2020年7月15日、Age of Steam Roundhouse (AOSR) は SRC にオファーを出し、非公開の価格で No. 1187 を購入した。^{[ 6 ]}その後、機関車は平床トラックに移され、8月3日にオハイオ州シュガークリークにある AOSR の場所に到着し、現在そこで展示され、外観が修復されている。^{[ 7 ]}