読書 2124

読書 2124
スチームタウン国立歴史公園に静態展示されているリーディングNo.2124 。
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー ボールドウィン機関車工場 シリアルナンバー 57596 ビルド日 1924 年 12 月 (クラス I10sa 2-8-0 統合 #2024 として) 再建者 リーディングカンパニー 再建日 1947年1月（改築：T1 4-8-4 ノーザン2124）
仕様 構成： ​  • ホワイト 新規: 2-8-0、 再構築: 4-8-4 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) ドライバー径 70インチ（1,778 mm） 長さ 110 フィート 6 インチ (33.68 メートル) 接着剤重量 278,200 ポンド (126.2 トン) 機関車の重量 441,300 ポンド (200.2 トン) 総重量 809,000ポンド（367.0トン） 燃料の種類 無煙炭 燃料容量 52,000ポンド（23.6トン） ウォーターキャップ。 19,000 米ガロン (72,000 L; 16,000 英ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 94.5平方フィート（8.78m2） ボイラー圧力 240 lbf/in 2 (1.65 MPa) シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 27インチ×32インチ（686mm×813mm）
パフォーマンス数値 牽引力 機関車: 67,984 lbf (302.4 kN)、 ブースター11,100 lbf (49.4 kN)
キャリア オペレーター リーディングカンパニー クラス 新規: I-10sa 再建: T-1 クラス内の人数 30 件中 24 件 数字 2024年 RDG 2124 引退 1956年（収入サービス） 1962年（観光サービス） 復元 1959年5月（第1次修復） 1997年（第1次美観修復） 2011年（第2次美観修復） 2019年（第3次美観修復） 現在の所有者 スチームタウン国定史跡 配置 静的表示の場合

レディング 2124 は、レディング社 (RDG) によって 1947 年 1 月に製造された、保存されているクラス T-1 4-8-4「ノーザン」型蒸気機関車です。この機関車には、もともと 1924 年 12 月にボールドウィン機関車工場によって製造された「I-10sa」クラス 2-8-0「コンソリデーション」型機関車 No. 2024 の部品が使用されています。

2124号はその後、1959年から1961年にかけてRDGによって鉄道網を横断するアイアン ホース ランブルズ遠足ファントリップの牽引に使用されました。1962年に2124号の煙突寿命が切れ、F. ネルソン ブラントに売却され、ブラントはそれをスチームタウン、USAコレクションに加えました。2024年現在、2124号はペンシルバニア州スクラントンのスチームタウン国立歴史公園に静態展示されています。

2124号は、もともと1924年12月にボールドウィン機関車工場でI-10saクラス2-8-0「コンソリデーション」として製造され、当初は2024と番号が付けられていました。^{[1] [2] 1945年から、リーディング社（RDG）は}ペンシルベニア州リーディングの工場で30台のI-10saの再構築を開始し、T-1クラス4-8-4「ノーザン」に改造し、2100シリーズとして再番号付けされました。^[2] 2024号は1946年後半にこの再構築を受け、1947年1月にT-1 No. 2124として登場しました。^{[1] [2]}

2124号機は主に、ペンシルバニア州とニュージャージー州 全域にわたるRDGの本線と一部の支線で貨物列車と石炭列車を牽引する任務に就いていた。^[1] T-1機関車はすべて1954年までに営業運転から撤退したが、2年後、RDGとペンシルバニア鉄道の輸送量増加に対処するために一部が復活し、その後再び引退した。^[3]

1959年、RDGは「アイアン・ホース・ランブルズ」と名付けられた独自の蒸気観光プログラムを運営することを決定し、列車はT-1機関車で駆動されることとなった。^{[4] [5]} 2124号は1959年10月25日にフィラデルフィアのウェインジャンクションとペンシルバニア州シャモキンの間で最初のランブルズ列車を牽引し、その日はトレインズ誌編集者のデイビッド・P・モーガンを含む950人の乗客が乗車した。^{[5] [6] 2124号はその後、1961年にT-1の}2100号が列車の補助のために運行を開始するまで、RDGのすべてのランブルズを牽引した。 ^[5]

1960年6月4日、2124号機はRDGの外で運行され、ニューヨーク州メイブルックとニュージャージー州ベルビディアの間でリーハイ・アンド・ハドソン川鉄道の100周年記念列車を牽引した。^[7] 2124号機は翌年に煙突寿命を迎える前の1961年10月22日に最後のランブルズ遠征を行い、RDGは別のT- 1、2102号機に置き換えて列車を牽引した。^{[1] [6]}その後、2124号機は機関車収集家でブラント・シーフードのオーナーであるF・ネルソン・ブラントに売却され、彼は1963年7月にT-1をニューハンプシャー州ノースウォルポールにある彼の米国スチームタウン博物館に移した。^[1]その後、博物館はコネチカット川を渡ったバーモント州ベローズフォールズに移転した。

機関車は、 1983年から1984年の冬にスチームタウンがペンシルベニア州スクラントンに移転するまでバーモント州に展示されていました。 ^[1] 1986年にスチームタウンは国立公園局に引き継がれ、スチームタウン国定史跡に改名されました。No. 2124は公園の入り口近くに展示され、入場者が最初に目にするものの1つとなりました。^[1]

1959年12月2日、2124号はマーク・ロブソン監督のジョン・オハラの小説に基づく映画『From the Terrace』の撮影に参加した。この映画にはポール・ニューマン、ジョアン・ウッドワード、マーナ・ロイが出演した。^{[8] [9]}脚本では、冒頭シーンはフィラデルフィアのリーディング・ターミナルに列車が到着するシーンになるはずだったが、通行許可の問題で大型のT-1はターミナルに入ることができなかった。^{[8] [9]}映画製作者は代わりにジャージー・シティのセントラル鉄道ターミナルで撮影しなければならず、駅はフィラデルフィアを再現するように改装された。^{[8] [ 9]}撮影中、 2124号は「今年最大のスター」と評された。^{[8] [9]}

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• ツィンマーマン、カール（2018年秋）。「読書について語り合う」。クラシック・トレイン。第19巻第3号。カルムバッハ・メディア。pp. 22–28 。 2024年1月14日閲覧。