モンテヴェルディサファリ

モンテヴェルディサファリ
モンテヴェルディサファリ
概要
メーカー	モンテヴェルディ
別名	モンテヴェルディサハラ
生産	1976年 - 1982年
組み立て	ビンニンゲン、スイス
デザイナー	カロッツェリアフィッソーレ
ボディとシャーシ
クラス	SUV
ボディスタイル	3ドアSUV
レイアウト	フロントエンジン設計、四輪駆動
関連している	国際スカウト
パワートレイン
エンジン	5,210 cc 318 LA V8（クライスラー）; 5,654 cc SV-345 V8 (IH); 7,206 cc 440 RB V8 (クライスラー);
寸法
ホイールベース	2,540 mm (100.0 インチ)
長さ	4,510 mm (177.6 インチ)
幅	1,800 mm (70.9インチ)
身長	1,760 mm (69.3 インチ)
車両重量	2,120 kg (4,670 lb) (約) ; 54%:46%

モンテヴェルディサファリは、1976年にピーターモンテヴェルディが初めて発表したスイスの高級SUVです。1977年に生産が開始されました。^{[1] 1982年に}インターナショナルスカウト（サファリのベースであり、多くの部品を共有していた）の生産が終了したため、生産も終了しました。また、サハラと呼ばれる低価格版もあり、スカウトのオリジナルの車体を維持しながらいくつかの変更が加えられました。

歴史

それまで高級スポーツカーしか製造していなかったモンテヴェルディにとって、サファリはSUVを市場に投入する初の試みだった。インターナショナルスカウトをベースに、モンテヴェルディと長年関係のあったフィッソーレ社製の新ボディ、より豪華な内装、クライスラー製V8エンジンを搭載していた。 ^[2]当時、ヨーロッパで提供されている高級SUVは比較的少なく、サファリの主な競合車はレンジローバーと、やはりインターナショナルスカウトをベースとしたフェルバーオアシスのようなカスタマイザーによる少量生産モデルだった。本国スイスでは、1977年のサファリの国内市場価格は39,000スイスフランで、レンジローバーよりも5,000スイスフラン高かった。サファリの販売台数はレンジローバーには及ばなかったが、ハイスピードなど同社の他のモデルと比べると多かった。^[1]サファリの生産推定数は様々ですが、一部の情報源によると、サファリは3桁の販売数を記録し、モンテヴェルディ史上最も売れたモデルになったと言われています。

レンジローバーと競合する位置づけにあったため、サファリには数々の高級装備が搭載されていたが、その一部はサファリ独自のもので、その他はベースとなったスカウトのオプション装備であった。これらにはエアコン、オプションで革張りの新しいシート（標準は布製または合成皮革）、オートマチックトランスミッション、切り替え式四輪駆動、電動ウィンドウ、パワーロック、モンテヴェルディ製ステアリングホイール、再設計されたセンターコンソールとダッシュボード、新しいゲージクラスターなどがある。^[1]また、オプション装備としてプレキシガラスのパーティション、テレビ、冷蔵庫、ケーブルウインチ、手動または電動サンルーフが用意されていた。オートマチックトランスミッションと切り替え式4WDは、当時マニュアルトランスミッションとフルタイム4WDしか提供されていなかったレンジローバーに対してサファリを優位に立たせた。

標準装備は当初クライスラーの5.2リッターV8エンジンで、4,000rpmで152 PS (112 kW)、346 N⋅m (255 lb⋅ft)のトルクを発揮するとされていた。トルクと追加された排気量により、当時の3.5リッターエンジンのレンジローバーに対して大幅な性能上の優位性が得られた。5.7リッター165 PS (121 kW)のインターナショナルハーベスターV8エンジンも提供され、モンテヴェルディは、ドライブトレイン部品もクライスラーの7.2リッター305 PS (224 kW)のV8ユニットに対応できるように設計されていると主張した。^[3] 5.2リッター形式では、車両は最高速度165.1 km/h (103 mph)を達成し、停止状態から100 km/h (62 mph)に達するのに13.1秒を要した。大型エンジンと重い車重のため、これらの性能数値の根拠となった1977年のロードテストでは、総燃料消費量は25.1 L/100 km (11.3 mpg _‑imp、9.4 mpg _{‑US ) に留まった。}^[1] 7.2リッターバージョンの最高速度は200 km/h (124 mph) とされており、記載されている燃料消費量は5.7リッターバージョンよりも50%以上高かった。^[3]

サファリは2ドアSUVとしてのみ販売されましたが、4ドアバージョンはプロトタイプとして製造されました。4ドアのプロトタイプは生産されませんでしたが、1980年に始まったモンテヴェルディとランドローバーの短いコラボレーションに先立つものでした。モンテヴェルディは2ドアのレンジローバーを4ドアに改造し、ランドローバーのディーラーを通じて販売しました。ただし、このコラボレーションは、ランドローバーが1981年に公式の4ドアレンジローバーモデルを発表した後、1982年までしか続きませんでした。

モンテヴェルディは、サファリの低価格なエントリーレベルの代替品としてサハラも販売した。これはスカウトのオリジナルの車体のほとんどを保持し、4灯ヘッドライト、グリル、バンパー、バッジなどのいくつかの変更を加えたものだった。サハラのインテリアはサファリと同じオプションを多く提供していたが、いくつかの機能が欠けており、一般的にオプションは少なかった。サハラのエンジンオプションには、標準の5.7L IH V8と日産SD33ディーゼルエンジンが含まれていたが、ディーゼルの例は1つしか作られなかったと考えられている。^[4]サハラは約30台しか製造されなかったと推定されており、サファリほど人気がなかった。^[5]

ギャラリー

1978 年、スイスのスキーリゾートでのモンテヴェルディサファリ
2017年ジュネーブモーターショーのモンテヴェルディサファリ
サファリの後部: テールライトはプジョー 504ブレイクのものです。
モンテヴェルディサファリ 4ドアプロトタイプ
1978 モンテヴェルディサハラ

参照

レンジローバークラシック

参考文献

^ abcdefghijkl ゲッツ・ライラー (1977-05-11).フェルディナンド・シモニート（編）。「テスト：モンテヴェルディ・サファリ」。オートモーターu.スポーツ（ドイツ語）。10 (1977): 50–56。
^ 「モンテヴェルディサファリはスイス製の伝説のSUVの怪物だった」www.classicdriver.com 。 2024年1月14日閲覧。
^ ab Lösch, Annamaria 編 (1981). World Cars 1981 . ペルハム、ニューヨーク: The Automobile Club of Italy/Herald Books. p. 234. ISBN 0-910714-13-4。
^ Lösch, Annamaria 編 (1981)。World Cars 1981。ニューヨーク州ペルハム: The Automobile Club of Italy/Herald Books。pp. 233–234。ISBN 0-910714-13-4。
^ 「高級スイス製 IH スカウト: 1978 モンテヴェルディサハラ」。オンラインで販売されている最高のビンテージカーとクラシックカー | Bring a Trailer。2016年 12 月 12 日。2024年 1 月 14 日閲覧。

外部リンク

パンフレットモンテヴェルディサファリ、1978 年
1976 年のモンテヴェルディサファリの技術データ

[AutoMotoruSport197710-1] ゲッツ・ライラー (1977-05-11).フェルディナンド・シモニート（編）。「テスト：モンテヴェルディ・サファリ」。オートモーターu.スポーツ（ドイツ語）。10 (1977): 50–56。

[2] 「モンテヴェルディサファリはスイス製の伝説のSUVの怪物だった」www.classicdriver.com 。 2024年1月14日閲覧。

[WC81-3] Lösch, Annamaria 編 (1981). World Cars 1981 . ペルハム、ニューヨーク: The Automobile Club of Italy/Herald Books. p. 234. ISBN 0-910714-13-4。

[WC812-4] Lösch, Annamaria 編 (1981)。World Cars 1981。ニューヨーク州ペルハム: The Automobile Club of Italy/Herald Books。pp. 233–234。ISBN 0-910714-13-4。

[5] 「高級スイス製 IH スカウト: 1978 モンテヴェルディサハラ」。オンラインで販売されている最高のビンテージカーとクラシックカー | Bring a Trailer。2016年 12 月 12 日。2024年 1 月 14 日閲覧。