グリル（車）

自動車工学において、グリルは車体の開口部を覆い、空気の出入りを可能にする。ほとんどの車は、ラジエーターとエンジンを保護するために車体前部にグリルを備えている。メリアム・ウェブスター辞典は、グリルを「障壁またはスクリーンを形成する格子。特に、自動車の前端にある装飾用の格子」と説明している。^[2]「グリル」という単語は、調理方法を指す「grill」とよく誤って綴られる。その他の一般的なグリルの位置には、フロントバンパーの下、ホイールの前（ブレーキを冷却するため）、キャビン換気用のカウル内、または後部デッキリッド（リアエンジン車の場合）などがある。グリルは、1930年代初頭まで自動車に一般的に使用されていた、露出したラジエーターを保護するために設計された、以前に設置された砂利シールドから進化した。

自動車のフロントフェイシアは、購入者を引き付ける上で重要な役割を果たします。 ^[3]グリルの主な機能は、車のラジエーターに冷却空気を送り込むことです。ただし、車の外観は、「デザイン機能が実際に何らかの機能を果たすかどうかよりも重要です。」^[4]車のフロントの主な視覚的要素の 1 つとして、「優れたグリル デザインは、車を魅力的にし、自動車メーカーの歴史と評判に結び付けることで、そのアイデンティティを形成します。」^[3]

現在、大きなグリルは主に装飾的なものです。^[5]グリルは特徴的なスタイリング要素であることが多く、多くのブランドがそれを主なブランド識別子として使用しています。たとえば、ジープは7バーグリルスタイルを商標登録しています。^[6]

ロールスロイス社は、グリルバーが完全に垂直に見えるよう手作業で配置することで知られている。グリルのスタイリングで知られている他のメーカーとしては、ブガッティのホースカラー、BMWのスプリットキドニー、ローバーのクローム「ティース」、三菱の2008年型ランサーとランサーエボXの戦闘機風の前方傾斜グリル、ダッジのクロスバー、アルファロメオの6本バーシールド、ボルボのスラッシュバー、日産の台形クロームサラウンド、マツダのロータリーエンジンの形状、アウディの比較的新しいいわゆるシングルフレームグリル、ポンティアックのスプリット水平グリル、後期型プリムスの卵型グリル、レクサスのスピンドル型グリルなどがある。珍しい1971年型プリムスバラクーダのグリルはチーズグレーターとして知られている。フォードの 2006 年型フュージョンで導入された 3 本バーのグリルも特徴的になりました。長年空冷式自動車を製造してきたポルシェは、その伝統を守り、自社の最新水冷式自動車でも「グリル」を目立たなくさせ続けています。^{[引用が必要]}

逆のスタイリングパターンも存在します。1930 年代後半から、キャデラックは、グリルの標準的な形状がなかったため、毎年車を新しく見せるための簡単な方法として、水平バーからさまざまなクロスハッチング パターンへとパターンを交互に変更しました。グリル バーには、ファッション トレンドのようなものが見られる場合もあります。たとえば、第二次世界大戦後の初期の数年間、多くのアメリカの自動車メーカーは、一般的にグリル バーの数を減らして太くする方向に切り替えました。

ビレット グリルは、オリジナルのOEMグリルのスタイルや機能を強化するために使用されるアフターマーケット部品です。ビレット グリルは、航空機グレードのアルミニウムの棒材から作られるのが一般的ですが、1 枚のアルミニウムの板から CNC 加工されるものもあります。

アクティブエアフラップシステムは、2021年6月17日にヒュンダイモービスによって開発された。^[7]既存のラジエーターグリルをベースに、グリル自体が冷却水の温度に応じて動くように進化した。エンジン冷却水の温度が高いときは、エアフラップが開き、空気を吸い込んで冷却効率を高める。逆に温度が下がると、エアフラップが自動的に閉じて空気抵抗を減らし、燃費と電力消費量を向上させる。

カスタマイザーは、自分の車をカスタマイズする際に、当然のことながらグリルを改造し、例えば、他のメーカーのグリルバーを流用する。住宅所有者に修理用に販売された、通気口の格子用の模様のついた穴が開いた金属板でさえ、カスタムカーのグリル開口部を埋めているのが発見されている。

自動車市場における電気自動車（EV）の出現は、グリルデザインの根本的な再評価を促した。これは、従来の燃焼エンジンと比較して、電気モーターは前面通気口による冷却をほとんどまたはまったく必要としないためである。^[8]それでも、グリルが車の前面を占めることに対する顧客の期待は十分に強いことが証明されており、日産などの企業は、初期のグリルレスモデルに対する消費者のさまざまな反応に応えて、EVデザインに装飾的なグリルを再び取り入れている。^[9]従来のフロントグリルを視覚的にまったく参照しないデザインは、テスラ社やリビアンなど、EVのみを製造する新しい自動車メーカーから生まれる傾向がある。これらの企業には、グリルに関する確立された歴史的なブランド言語がないからである。^[9]

車体への取り付け位置ごとに：

• ラジエーターグリル（フロントエンジン車）
• ルーフまたはトランクのグリル（リアエンジン車）
• バンパースカートグリル（フロントおよびリア）
• フェンダーグリル（ブレーキ通気ダクトカバー）
• フードスクープグリル（インタークーラーの空気の流れを可能にするため）

アメリカのアフターマーケットの再スタイリング業界では、2 つの主要なグリル スタイルが定義されています。

• OEM工場スタイルのグリル - このようなグリルは、自動車メーカーが製造したものと違いはありません。
• カスタムスタイル - 少量生産で、さまざまな素材を取り揃えています。

• ボルトオーバースタイル

この取り付け方法では、^[10]ビレットグリルを既存の OEM プラスチックグリルの上にボルトで固定するだけです。この方法では、OEM グリルシェルの穴あけや切断は必要ありません。この簡単な取り付けには、隠しボルト、ブラケット、クランプが使用されます。欠点は、下にある OEM グリルが見えるため、交換スタイルほどきれいに見えない可能性があることです。ボルトオーバーの取り付けには 30 分もかかりません。

• 交換スタイル

まず OEM グリルを取り外し、次に交換用のビレット グリルを OEM グリルの代わりに取り付ける必要があります。この方法では穴あけと場合によっては切断が必要です。取り付け手順はグリル製造元から提供されていますが、それでも難しい作業です。

自動車のグリルは、長年にわたってさまざまなデザインを採用してきました。この特徴が自動車に初めて登場したのは 1903 年です。数年後、アーチ型のデザインが一般的になり、長年にわたって自動車グリルの標準デザインとなりました。「スプリット」グリルのデザインは、1923 年にアルファ ロメオのスポーツカーで初めて登場しました。

1930 年代から 1940 年代にかけて、自動車メーカーはグリルのデザインに独創性を持つようになりました。これらのデザインには、ベル型 (ビュイック、シボレー、ポンティアック)、分割されてわずかに折り畳まれたもの (シルバー アロー、マーキュリー、1946 年型オールズモビル)、十字型 (戦前のスチュードベーカー チャンピオンモデル、1941 年型キャデラック、1942 年型フォード) などがあり、一方でパッカード、ロールス ロイス、MG-TC モデルなど一部のモデルでは、古いアーチ型のデザインが踏襲されていました。

グリルは第二次世界大戦後に新しい外観になりました。1947 年型ビュイック、スチュードベーカー、カイザーの導入後、グリルはデザインの変化に合わせて短く、幅が広くなりました。

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• Wiktionaryのグリルの辞書定義