鉄道愛好家協会

ニュージーランド鉄道愛好家協会（略称RES ）は、1958年7月17日に設立されたニュージーランドの鉄道愛好家協会です。 ^[1] RESは1968年にグレンブルックヴィンテージ鉄道（GVR）を設立し、GVRは現在、別の慈善団体を形成しています。^[2]

RES の目的は次のとおりです。

• 鉄道とその運営および開発全般に対する知的な関心を育成すること。
• ニュージーランドおよびその他の地域の鉄道の歴史、開発、設計、建設、運営に関する情報を鉄道愛好家間で交換することを促進する。
• 鉄道の写真、映画、文献、機器などの個人および公共のコレクションの保存を奨励します。
• 鉄道関連の話題や協会の活動に関連する定期刊行物、書籍、雑誌、その他の印刷物を出版、印刷、配布、認可すること。
• 鉄道や一般的な興味のある場所への旅行、ツアー、遠足を手配します。

鉄道愛好家協会はグレンブルック・ヴィンテージ鉄道を統合しています。

協会は設立以来、鉄道関連および鉄道以外の興味深い場所への遠足を運営することにより、鉄道業界内および一般の人々の間で評判を高めてきました。

初期の遠足では、北島と南島の両方で定期旅客列車に追加の客車が連結されていました。協会はまた、より長い旅行のために独自の貸切列車サービスを運営しており、これは今日でも行われています。

いくつかの遠足は、特に鉄道遺産部門によって伝説的な地位を獲得しました。多くの会員は、19 世紀のタンク機関車「メグ メリルズ」( F クラスの 1 つ) によるスワンソンとドゥルーリーへの旅行、C クラスの機関車によるメレミアへの2 連行サービス、および北島本線を下る真冬の旅行など、以前の旅行を覚えています。

おそらくこの時期の最も記憶に残る旅行は、1964年にオークランドからハミルトンまで18両編成の列車を4-8-2の J ^Aクラス機関車3台で三連で牽引した旅行でしょう。これは、今日までニュージーランドの蒸気機関車による国鉄ネットワークでは再現されていません。協会は、2000年のオークランド – マウント・マウンガヌイ「シートレイン」旅行と2001年のオークランド – ファンガレイ「ウェーブス & ホイールズ」旅行で、1950年代のクラシックなDAクラスディーゼル機関車（クラスメンバーは1410、1429、1431）を使用してこの旅行を再現しました。

1960 年代後半から 1970 年代前半にかけて、蒸気機関車の終焉により、協会のグレンブルック ヴィンテージ鉄道プロジェクトの一環として、当時の基地から機関車をオークランドまで走らせて保存する機会が生まれました。

1969年、小型のWWクラス機関車480号が、​​ミッドランド線をグレイマウスからクライストチャーチまで走り、次に北本線をクライストチャーチからピクトン^まで走り、クック海峡を渡り、北島本線をウェリントンからオークランドまで走る鉄道ツアーを行なった。^[3]観客の反応は驚くほど大きく、ほとんどの見晴らしの良い場所は、列車が北へ旅するのを見るために歩いて、または車でやって来た人々でいっぱいだった。この旅は、ニュージーランド国立映画ユニットの映画「480号の旅」の題材にもなった。^[4] 1920年代のこの機関車は協会にとって特別なものだった。なぜなら、この機関車はオークランドを拠点としていた間（1964年頃まで）、協会のオークランド周辺への多くの遠足で使用され、当時 NZRでも働いていた多くの会員のお気に入りだったからである。

このプロジェクトは翌年も繰り返され、姉妹車である W ^Wクラス機関車 644 が同じ期間に グレイマウスからオークランドまで同じ旅程を走りました。

1972年、J ^A機関車「ダイアナ」は、姉妹機関車J 1236 とともに、ワイララパおよびタラナキ地方を経由してオークランドに運ばれました。オークランドからグレンブルック ヴィンテージ鉄道までの旅の最終区間では、列車は満席で、沿線の見晴らしの良い場所もすべて人でいっぱいでした。これが、1985年までオークランド市外に乗客を運ぶ最後の蒸気機関車となりました。

1976 年、利用可能な車両が不足したため、NZR は組織に貸切運行用の車両を提供しないことを発表しました。協会はこの状況に対応し、ニュージーランドのすべての鉄道遺産組織の利益を守る全国組織である全国鉄道協会連盟 (後にニュージーランド鉄道組織連盟に改名) の設立を支援しました。

連盟は、民間の（動力のない）鉄道車両が国有鉄道網で運行されることについて交渉に成功しました。1978年には、当時開通したばかりのカイマイ トンネルを通るオークランドからタウランガへの遠足が、協会所有の車両 3 台とSteam Incorporatedから借り上げた車両 1 台で運行されました。

1981 年と 1986 年に、協会は観光プロモーションの一環として、オークランドのキー ストリートでグレンブルック ヴィンテージ鉄道のマレット機関車と W ^{W 480 を使用した蒸気機関車牽引の列車を運行しました。}オークランド港の埠頭にサービスを提供していたこれらの路線は 1980 年代後半に廃止され、2003 年 7 月にブリトマート交通センターがオープンするまで、これらの列車はオークランドの中央ビジネス地区で乗客を運ぶ最後の列車でした。

1985 年、NZR は全国鉄道連盟に、 NZR ネットワークで動力車両 (蒸気動力を含む) を運行する許可を与えました。Steam Incorporatedと協力して、協会はJ ^A 1250「ダイアナ」とK ^A 945 で牽引する北島幹線全域にわたるオークランド-ウェリントン間の特別往復鉄道ツアーを運行しました。

1988年、協会はニュージーランドで最初の蒸気機関車が運行されてから125年を記念してクライストチャーチで開催されたフェリーミード125周年記念行事に参加しました。協会は、J ^A 1250が牽引する独自の観光車両でオークランドからクライストチャーチまで往復する鉄道ツアーを運営しました。クライストチャーチに到着すると、この列車セットは、クライストチャーチからティマルーへの往復、クライストチャーチからアーサーズパスへの往復など、イベントに関連した数多くの観光に使用されました。後者の旅行には、オタゴ観光列車トラストの車両と、J ^{A 1250が牽引する}ニュージーランド鉄道公社の車両、そして当時設立されたばかりのメインライン蒸気機関トラストとともに初めてネットワークに登場したJ 1211「グロリア」も含まれていました。

^{協会は、J A} 1250 が大規模なオーバーホールのために運航停止と なったにもかかわらず、1990 年代を通じてより幅広い遠足やツアーを提供し続けました。

この10年間の大きな功績は、シルバーファーン 鉄道がタネアトゥア支線、ムルパラ支線、キンリース支線、ケンブリッジ支線、ロトワロ支線、ミッションブッシュ支線、オネフンガ支線、オティリアへのノースオークランド線、ストラットフォード・オカフクラ線、ワイタラ支線、カプニ支線、ワンガヌイ支線、ワイララパ線など、北島で運行可能なほぼすべての路線で運行されたことです。

1991年、協会はジョン・スティッチベリーが企画したヨーロッパとイギリスの鉄道ツアーを運営しました。

1993 年の労働者の週末に、協会はしばらくの間、オネフンガ支線で最後の蒸気機関車による列車を運行しました。この列車は W ^{W 480 で運行されました。これは、1962 年に協会がオネフンガに行った最初の遠足の 1 つで同じ機関車が運行されていたため、重要な意味を持ちます。(2010 年、通勤サービスが開始される前の一般公開日に、今度は}メインライン スチーム社の J ^A 1275 を 使用して、オネフンガに蒸気機関車が戻りました。)

1994年、シルバーストリーム鉄道のC 847は、NZRの運行を引退して以来初めて、グレンブルックヴィンテージ鉄道で蒸気機関車を運転しました。10月初旬、本線での運行が認可され、ヘンダーソン150周年記念に合わせてエイボンデールとワイタケレの間で「ウエスタンリーダーフライヤー」を運行しました。翌日、機関車はW ^W 480と2両編成でハントリーへの遠出をしました。復路では、列車は半分に分割され、各機関車がマーサーとプケコヘの間で列車の半分を並べて牽引しました。これは、ニュージーランドの歴史上、2台の蒸気機関車がこのように運行された唯一の例です。

1995年、南島の鉄道ツアーでは、可能な限り、旅客チャーターが可能なすべての鉄道路線を訪問した。旅程には、北島でのオークランドとハミルトン間の小型DH級重入換機関車による牽引、ハミルトンとパーマストンノース間のEF級牽引、パーマストンノースとウェリントン間の南行き保存機関車D ^{A 1471牽引が含まれていた。南島では、保存された}DE 508がピクトンからクライストチャーチまでのメインノースライン沿いに列車を牽引し、ニュージーランド鉄道が所有する最後のDJ級機関車であるDJ3096は、南島の残りの旅程で使用された。 ^{[5]写真撮影のために}ホキティカまで空車のまま列車を運行し、ブラフ支線を下りブラフハーバー島へ、リトルトン線に沿ってリトルトン港へ向かうのは、珍しく珍しいことであった。ハミルトンからプケコヘまでの最終区間も同様で、オークランドとハミルトン間の日帰り旅行の C No. 47 が、ワイララパとタラナキを経由してウェリントンからオークランドに戻ってきたD ^{A 1471 と連結されました。このツアーは鉄道ファンだけを対象としているのではなく、途中の各停車駅で観光名所を訪れることも特徴としていました (鉄道に乗らない}スチュアート島 / ラキウラへの寄り道も含む)。

1998年、C 847がハットバレーの本拠地に戻り、J ^A 1250はまだ運行再開の準備が整っていなかったため、協会はスチームインコーポレイテッドと契約を結び、J 1234をレンタルしました。この機関車は、J ^A 1250が1999年にネットワークサービスに復帰するまで、北島北部の多くの周遊を牽引しました。J 1234は、グレンブルックヴィンテージ鉄道のサービス、特に「ウェリントン機関車ウォーリー」というタイトルで人気のトーマスウィークエンドでも使用されました。

また、1998 年に、協会はSteam Incorporatedから DA クラスの 2 隻、DA 1410 と DA 1431 を観光用に借り上げました。これらの列車は、ロトルア、タウマルヌイ、ヘレンズビル、カイパラ フラッツなどの目的地への多数の観光に使用されました。

近年、協会は会員数と旅行やツアーのプロフィールを増やし続けています。特に 2 つのツアーは大変人気があり、毎年数週間前に予約がいっぱいになります。Waves & Wheels はオークランドからベイオブ アイランズまで乗客を運び、鉄道、バス、Fullers Ferriesの 双胴船でさまざまな区間を移動します。Seatrain も同様の体験を提供しており、オークランドとマウント マウンガヌイ間を運行しています。

その他の定期旅行には、オークランドからオハクネとルアペフ山までシルバーファーン鉄道で行く「スノーボールエクスプレス」、オークランドからノースランドまでニュージーランドラリーを独占的に観戦する「ラリースペクテイターズスペシャル」、シルバーファーン鉄道で国立農業フィールドまで行く「フィールドデイズバイファーン」、北島と南島の両方を徹底的に巡るさまざまな長期ツアーなどがあります。

ファンガモモナ共和国記念日列車は人気があり、オークランド、ハミルトン、パーマストン ノースから何千人もの乗客をこの祝祭に運びます。2005 年のイベントで運行された 15 両編成の列車は、マーカス ラッシュのテレビ シリーズ「Off the Rails」で紹介されました。

協会はまた、オークランドのオークランド・ニューマーケット線、北島幹線鉄道、ノースオークランド線で形成される回路を巡る1時間の短い乗車を運営しており、通常はJ ^A 1250が牽引しています。

海外ツアーは協会会員のみが参加でき、カナダと米国北部の州への最近の訪問、オーストラリアのほぼすべての州への最近の訪問、そしてイギリスへの最近の訪問が含まれています。

年間を通じて協会の会員向けに数多くの社交イベントも開催されています。毎月第 2 火曜日 (1 月を除く) には、会員がオネフンガのピアス ストリート ホールに集まり、ニュージーランドおよび海外の鉄道業界に影響を与える歴史的なアイテムや最近の話題について、興味深く有益なプレゼンテーションやディスカッションを行います。話題には、協会の過去と現在のイベントのハイライトも頻繁に取り上げられ、プログラムの最後には社交ディナーで会員同士が交流する機会が設けられます。

グレンブルック ヴィンテージ鉄道では、会員向けのイベントが時々開催されます。「鉄道ファンの日」は、過去を再現した列車が組み立てられ、乗車や写真撮影を希望する人のために運行される、会員限定の日です。グレンブルック ヴィンテージ鉄道の車両のうち、一般運行日には見られない車両が、協会会員のために持ち出され、運行されることがよくあります。これらの車両には、クラシック ディーゼル車両、蒸気クレーン、貨車などがあります。

毎年恒例の行事として「真夜中の汽笛」があります。これは毎年 12 月 31 日の夜の催しで、会員は夕食と、めったにない夕暮れ時や夜間の蒸気機関車乗車を楽しみます。線路脇の畑で全員が下車し、列車が後進してから轟音を立てて通り過ぎる光景は、それ自体が思い出深いものです。地元の農場に長く鳴り響く汽笛の音が響き渡り、新年の合図となります。

当協会は、1908 年法人団体法に基づいて登録されており、年次総会は通常 9 月に開催され、協会の活動報告、全役員および委員の年次選挙 (協会の定款により、現職者は総会の初めに退任しなければならない)、および将来の活動に関する議論が行われます。

協会の登録事務所はオークランドのオネフンガ、アルフレッド ストリート 38 番地にあります。月曜日から土曜日の午前 9 時から午後 12 時まで営業しており、スタッフはすべて協会のボランティア メンバーによって運営されています。

このオフィスは、ツアーの予約、出版物の販売、協会やグレンブルック ヴィンテージ鉄道の活動に関するすべての電話対応を行うだけでなく、協会の選出委員会が会合し、グレンブルック ヴィンテージ鉄道慈善団体の理事会と支部の会議が開催される場所でもあります。したがって、このオフィスは、両方の団体にとって非常に重要なインフラストラクチャです。

この建物は 1873 年に建てられ、当初はオネフンガのプリンセス ストリートとオネフンガ モールの角、オネフンガ支線のそばにありました。路線のこの地点の急カーブにより、駅のプラットフォームは不規則な三角形になっています。1964 年に建物は売りに出され、協会が購入して、現在の土地 (将来のエイボンデール - サウスダウン線に指定されている土地) に移しました。これは国内で最も古い鉄道駅舎であると考えられています。F クラスの機関車 F 233 は、最終的な修復のために 1984 年にグレンブルック ヴィンテージ鉄道に移されるまで、事務所の場所に展示されていました。

この建物は、協会の30周年と40周年の誕生日パーティー（どちらの場合もオークランド市からの鉄道ツアー付き）、募金活動の食事会（グレンブルック・ヴィンテージ鉄道の開通に先立って）、小規模な会員会議や海外ツアー情報会議など、数多くの社交行事にも使用されてきました。

鉄道愛好家協会は、古いオネフンガ鉄道駅を利用して博物館を運営しており、鉄道の写真、記念品、鉄道関連の工芸品を展示しています。博物館には、1 つ 100 ドル以上の値がつく、収集価値のあるニュージーランド鉄道のカップも収蔵されています。

また、コレクションには、協会が会員に代わって受け取る膨大な数の雑誌、電動タブレット端末、機関車と客車の真鍮製ナンバープレート、3 種類の機関車の見出し ( B ^B )、J ^Aおよび K も含まれています。実際に展示されているわけではありませんが、まだ作動可能な最も特徴的なアイテムの 1 つは、現在は男女共用 (以前は女性用) のトイレ室を照らす 19 世紀の電球です。

グレンブルック・ヴィンテージ鉄道は鉄道愛好家協会のプロジェクトであり、協会に代わって別の慈善信託によって管理されています。^[3]慈善信託は1972年に設立されました。^[1]

グレンブルック・ヴィンテージ鉄道トラストの理事会のメンバーは、鉄道愛好家協会の委員会によって任命されるか、会員の理事の場合は鉄道愛好家協会の年次総会で選出されます。 ^[3]

2 つの組織は別個の組織ですが、グレンブルック ヴィンテージ鉄道を支援する人々の大半は鉄道愛好家協会の会員であり、グレンブルック ヴィンテージ鉄道を支援するだけでなく、協会の活動にも積極的な役割を果たしています。

• 鉄道愛好家協会
• 鉄道愛好家協会 – Archive.org の旧サイトのコピー

南緯36°55′25″ 東経174°47′39″ / 南緯36.923483° 東経174.79423° / -36.923483; 174.79423