NZR WWクラス

NZR W Wクラス
2011 年にグレンブルック ヴィンテージ鉄道に保存されたW W 644 。
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー AL ビーティー ビルダー NZGR ヒルサイドワークショップ(50)、ハットワークショップ(14) ビルド日 1913-1919 総生産量 50台が新造され、14台がハットワークショップでW Gクラスから再建された。 再建者 NZRハットワークショップ、ヒルサイドワークショップ 再建日 1940-42年、1950-60年 番号を再構築 14 (W Gクラスから)、12 (W Wクラスから)
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-4ティー ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm ) ドライバー径 45インチ（1.143メートル） ホイールベース 29 フィート 7.5 インチ (9.03 メートル) 長さ 36 フィート 11.5 インチ (11.26 メートル) 接着剤重量 29.7 長トン (30.2 t; 33.3 短トン) 機関車の重量 51.5 長トン (52.3 トン、57.7 短トン) 燃料の種類 石炭 燃料容量 2トン ウォーターキャップ。 1,370 英ガロン (6,200 L) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 16.9平方フィート（1.57m2） ボイラー圧力 180 lbf/in 2 (1,241 kPa) 加熱面 526平方フィート（48.9m2） 過熱装置 ニュージーランド シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 15.5インチ×22インチ（394mm×559mm） バルブギア ヴァルシャーツ バルブタイプ スライドバルブ（W W 565）、ピストンバルブ（全機関車） 列車のブレーキ ウェスティングハウス圧縮空気
パフォーマンス数値 牽引力 16,910 ポンド (75.22 kN)
キャリア オペレーター ニュージーランド クラス内の人数 51 数字 131、449、479-482、486、488-496、556-561、562（後に667）、563-575、638-647、668-685 ニックネーム 「ボブテイル」 ロケール ニュージーランド全土 配達済み 1913 撤回 1969 保存 4 配置 撤回、4つ保存

NZR W ^Wクラスは、ニュージーランド国有鉄道網で運行されていた4-6-4 Tタンク機関車のクラスである。ニュージーランド鉄道局（NZR）向けに製造され、ニュージーランドにおける6連装タンク機関車の最終開発であり、NZR向けに製造された最後から2番目のクラスのタンク機関車であり、過熱装置を搭載して製造された最初のクラスのタンク機関車であった。^[1]

WWクラスは^、以前のWG^クラス4-6-4Tタンク機関車をベースにしていましたが、ボイラー圧力が180psiに下げられ、シリンダーが大きくなっていました。^[2] WW556-575^の機関車を含む最初のバッチは1913年にヒルサイドワークショップで製造され、当初はWG分類でした^{が、 WW}クラスに再分類されました。「W」は、これらの機関車がウェリントンの郊外での使用を目的としていたことを示しています。

最初の20台の機関車が成功した後、ヒルサイド社はさらに30台の機関車を納入し、新車からW ^Wと分類された。さらに14台の機関車がハット工場で1940年から1942年と1950年から1952年の間に2回に分けてW ^{Gクラスから改造された。 [3]}

このクラスのほとんどの機関車はピストンバルブを搭載して製造されましたが、W ^W 565 はスライドバルブを搭載して納入されましたが、これは過熱蒸気には適していなかったため、標準のピストンバルブに置き換えられました。

W ^Wクラスは、ほとんどすべてのタスクに対応できる、極めて多用途な運用能力を実証しました。当初、オークランドとウェリントンの両方にこれらの機関車が割り当てられ、郊外の旅客サービスや、時には貨物輸送に使用されました。その後、このクラスの機関車はウェストポートとグレイマウスの西海岸にも割り当てられました。ここでは、機関車は主に石炭列車で稼働し、時には支線の旅客サービスを牽引しました。

1950年代初頭、4台のWG^級機関車479、480、486、488号機をWW級仕様に改造する際の試験として、^より深い火室を備えた新しい高音ボイラーを装備することが決定されました。これには、新しいタイプの煙室サドル、キャブ、および拡張された石炭庫が必要でした。この改造は成功したと判断され、加熱面積がさらに100平方フィート増加しました。^{[4] NZRは、フレームの状態が悪かったため残りの6台のWG}級機関車を改造するのではなく、既存の12台の^WW級機関車571、573-575、644、669、672、678-680、683-684号機 を改造することを決定しました。

1960年代初頭、北島からグレイマウスに移送されたWWクラスの機関車数台は、レワヌイ・インクラインで運行できるように改造され^、中央レールを掃除するための「トラップドア」式カウキャッチャーと、側面タンク上部の追加の空気タンクが取り付けられました。1966年に中央レールが撤去された後、機関車の余分な空気タンクは取り外され、元のブレーキポンプは煙室の両側に1つずつ、合計2つの大型ポンプに置き換えられました。^[5]

^WWクラスで最初に退役したのは^WW491で、オタフフ工場での徒弟訓練用の補助機関車として1955年8月に退役した。1960年代前半までにさらに43両が退役し、その時点で残りの21両がオークランドと西海岸で運用されていた。その後の退役はより遅いペースで進み、1969年初頭には最後の7両がまだ西海岸で運用されていた。^[6]

4 台の W ^Wクラスの機関車が保存されており、すべて北島にあります。3 台は高音ボイラーに改造されましたが、4 台目は元の低音ボイラーを維持しています。

• W ^W 480/GVR No.1 (1910 年のヒルサイド 104)は、もともと1910 年に W ^{Gクラス機関車として製造され、1951 年にシリンダーが大きく、ボイラーのピッチが高めの W W}クラス機関車として改造されました。1969 年 6 月に廃止されたこの機関車は、鉄道愛好家協会によって購入され、グレンブルック ヴィンテージ鉄道で使用され、グレイマウスからオークランドまで自力で走行しました。オーバーホール後、機関車はGVR N ^O 1に再番号付けされ、2002年に元のIDが復元されました。W ^W 480は2010年に運用から外され、GVRのプケオワレ工場でオーバーホールされ、2013年3月に運用に復帰しました。機関車はその後、ボイラーオーバーホールのために2013年5月に運用から外され、2018年に完了しました。480は現在GVRで運用されています。
• W ^W 491 (1912 年のヒルサイド 116) は、もともと1910 年にW ^{Gクラス機関車として製造され、1941 年に W W}クラス機関車として改造されました。1955 年に退役したこの機関車は、オタフフ工場に移され、徒弟訓練の補助としてセクション分けされました。W ^{W 491 の残骸は 1975 年に}MOTATに寄贈され、そこで静態展示されていますが、その修復は長期目標として述べられています。W W ⁴⁹¹は、オリジナルの低音ボイラーを維持して保存されている同クラスの唯一の機関車です。
• W ^W 571 (1914 年のヒルサイド 147) は、 1914 年に W ^Wクラス機関車として製造され、1956 年 7 月に高音ボイラーに改造された後、ウェリントンからウェストポートに移されました。1969 年にグレイマウスから引退した W ^{W 571 は、保存のために}ニュージーランド鉄道機関車協会ウェリントン支部に売却され、その年の後半に自力でウェリントンまで走りました。W W ^{571は現在、}シルバー ストリーム鉄道を拠点としており、オーバーホールを待つ間保管されています。
• W ^W 644/GVR No.2（1915年のヒルサイド179）は、1915年にW ^Wクラスの機関車として製造され、1953年7月に高音ボイラーを搭載して改造されました。1969年にNZRによってグレイマウスで撤退したこの機関車は、1970年に鉄道愛好家協会に売却され、自力でオークランドまで走りました。オーバーホールのために解体されたW ^{W 644は、GVR N O} 2に再番号付けされました。機関車は2002年にオーバーホールが再開されるまで解体された状態で保管され、2007年にW ^W 644として稼働状態に復元されました。 ^{[7] [8]} 644は最近オーバーホールされ、現在は国営鉄道網で認定されています。

さらに、Steam Incorporated は、もともと W ^W 646に取り付けられていたオリジナルの低音 W ^{Wボイラーも所有していました。このボイラーは、1970 年代にハット バレーのフォード モーター カンパニー工場で産業用に購入され、2015 年初頭までパエカカリキに保管されていましたが、その後、W W} 491の将来の修復に役立てるために MOTAT に売却されました。

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