NZR Cクラス（1930）

NZR Cクラス（1930）
C クラス2-6-2蒸気機関車、NZR番号 859、1931 年頃。Godber コレクション、Alexander Turnbull 図書館。
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー NZR ヒルサイド ワークショップ、ダニーデン(12) NZRハット ワークショップ、ローワー ハット(12) シリアルナンバー 253 - 276 ビルド日 1930年 - 1931年
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-6-2 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm ) ドライバー径 45インチ（1.1メートル） 長さ 54 フィート 6 インチ (16.61 メートル) 接着剤重量 25.95長トン(26.37  t ; 29.06短トン) 機関車の重量 39.25長トン(39.88  t ; 43.96短トン) 柔らかい重量 27.25長トン(27.69  t ; 30.52短トン) 総重量 66.50ロングトン(67.57  t ; 74.48ショートトン) 燃料の種類 石炭 燃料容量 3.75長トン（3.81t  ; 4.20ショートトン） ウォーターキャップ。 2,000 英ガロン (9,100 L; 2,400 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 24.0平方フィート（2.23m2） ボイラー圧力 200  psi (1,400  kPa ) 加熱面 724平方フィート（67.3m2） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 138平方フィート（12.8m2） シリンダー 二 シリンダーサイズ 14 インチ×22インチ（356mm  × 559mm）
パフォーマンス数値 牽引力 15,330  lbf (68.2  kN )
キャリア クラス内の人数 24 数字 845 - 868 ロケール ニュージーランド全土 最初の実行 1930年10月 最終実行 1968年10月 引退 1963年7月 - 1968年10月 現在の所有者 シルバーストリーム鉄道 カンタベリー鉄道協会 配置 撤回 2 保存

NZR Cクラスは、ニュージーランドの国有鉄道網で入換作業を行うために製造された24両の蒸気機関車で構成されていました。^[1] 1873年のCクラスと区別するためにビッグCクラスと呼ばれることもあります。

1920年代後半、幹線機関車の出力が向上し、より大きな荷物を牽引できるようになったため、列車の積載量は増加していましたが、操車場でこれらの列車を組み立てて入換する機関車は重量への対応に苦労していました。^[1]新しい機関車に置き換えられた古い幹線機関車の一部は、入換作業を行うように改造されましたが、これは十分な解決策ではありませんでした。そのため、主任機械技師のGS Lyndeは新しい入換機関車を設計することを決定し、新しい機関車の設計機能を計画するための委員会が結成されました。

主任設計技師のRJガードは当初、0-8-0のテンダー機関車を希望していた。新しい機関車は、タンク機関車として検討されていたが、テンダー機関車となることで合意したが、旅客列車を牽引し、重機の入換機としても機能するように設計されることになっていた。^[2]既存のW ^Fクラス2-6-4Tタンク機関車が新しい機関車のベースとして使用され、NZRのウェリントンにあるハット工場とダニーデンにあるヒルサイド工場で製造されることになっていた。

製造されたCクラスは、幅広の火室を備えた過熱ボイラーを装備し、カンタベリーJクラス2-6-0よりも30%大きな牽引力を発揮し、Uクラス4-6-0と同程度の走行権を与えるために軽い車軸荷重を備えていた。キャブはA ^Bクラスと同じであったが、傾斜したテンダーとマルチバルブのフロントエンドスロットルにはアメリカのデザインの顕著な要素があり、また、ガードが1926年にNZRに入社する前に働いていたWGバグナルのデザイン要素もあった^。[2]ハットとヒルサイドで合計12両ずつ、1930年10月にC 845で始まり、1931年11月にC 868で終了した。

C クラスは当初オークランド、ウェリントン、クライストチャーチで運用されましたが、ヒルサイド工場でオーバーホールされた後、または完成後の短期割り当てとして、ダニーデンで短期間運用された機関車もありました。C クラスは非常に有能でしたが、機関車の重量が入換中の大型列車を動かすには不十分であることが判明しました。このため、B ^Bクラス 4-8-0 が入換および支線サービスに転用され、これらのより重い任務で C クラスを置き換えました。

Cクラスは、その運用期間中に、ウェリントンを拠点とする機関車がハットバレー線で郊外列車を取り扱うこともあった。オークランドを拠点とする機関車はオネフンガ支線でのみ近郊列車を取り扱う傾向があり、クライストチャーチを拠点とする機関車はまれにしか近郊列車を取り扱っていなかった。クライストチャーチを拠点とするCクラスの機関車が遠方で運用されることは珍しくなく、このクラスの機関車はリトルリバー、メスベン、オックスフォード、ホワイトクリフス支線で運用されたほか、時折ソックバーン行きのレース列車を取り扱ったことが知られている。^[1]

1955年にD ^SクラスとD ^SBクラスのディーゼル機関車が到着したため、ウェリントンの機関車はオークランドとクライストチャーチに移動されました。 ^[1] 24両のうち12両は1963年から1964年にかけて廃止されましたが、他の機関車は1968年まで稼働を続け、その時点ではクライストチャーチのみが恒久的な割り当てを受けていました。

第二次世界大戦中、日本軍の空襲に備えて、ウェリントンをベースとした機関車、特にCクラスの機関車に消火ポンプを取り付けることが決定されました。少なくとも1台の機関車、C 849に消火ポンプが取り付けられましたが、ボイラーに取り付けられたポンプは機能せず、機関車のボイラーからの十分な水供給に頼って機能していました。戦闘が終結した後、これらのポンプはすぐに撤去されました。

最初の 2 台の C クラス機関車は 1963 年 7 月に退役しました。その年の終わりまでにさらに 8 台が退役し、残りは 1964 年から 1968 年の間に退役しました。この時点で、C クラス機関車は C 847 と C 864 の 3 台のみ残っていました。最後の C 847 は 1968 年 10 月に退役しました。その時点で、NZR&LS カンタベリー支線は保存のために C 864 を購入しており、1974 年にリンウッド機関車基地の保管場所からフェリーミード ヘリテージ パークにトラックで運ばれました。

Cクラス機関車としては珍しい用途の一つに、1963年にアディントン工場の石油貯蔵タンクとしてC 849が使用されたことがある。^[3]この機関車は既に引退していたが、改造されたU ^Cタンク貨車を置き換えるために改造された。この改造には炭水車のみが必要だったが、ボイラー室が廃止され機関車が廃棄されるまでC 849の機関車は取り付けられたままだった。

C 847 は引退後もスクラップにされず、C 864 のスペアパーツの供給元としてリンウッドに残されました。これにより、NZR&LS ウェリントン支社は、比較的完全な状態の機関車を購入する申し出をしました。これは、すでに多くの良い部品を取り外していたカンタベリー支社から多少の不承認を招きました。C 847 の残骸は、途中で車軸ベアリングが過熱した状態で、1974 年にウェリントンに牽引されました。

C クラス機関車 2 台が保存されています。

• C 847 (ヒルサイド 255/1930) は1968 年 10 月に廃止され、保存のために C 864 を購入していた NZR&LS カンタベリー支社のスペアパーツの供給元として使用されました。1974 年に NZR&LS ウェリントン支社によって購入され、シービューの施設に牽引され、1984 年の「大移動」で新しいシルバー ストリーム鉄道に移管されるまでそこにありました。1990 年にグレンブルック ヴィンテージ鉄道
  にトラックで運ばれるまで、SSR に保管されていました。機関車は 4 年間にわたって徹底的に修復され、1994 年に GVR で再び運行を開始しました。その間、SSR に戻る前にハミルトンとハントリーへの本線を数回往復しました。C 847 は 2016 年に運行を終了し、現在はシルバー ストリーム鉄道で大規模なオーバーホールが必要な状態で保管されています。^[4]
• C 864 (ヒルサイド 272/1931)は1968年に引退したが、1971年にNZR&LSカンタベリー支社が保存のために購入するまでリンウッド機関車区に保管されたままだった。1972年にフェリーミードにトラックで運ばれ、そこで定期運行される2台の蒸気機関車のうちの1台として運行を開始した。もう1台は1914年に製造された小型のマニング、ウォードル 0-4-0ST サドルタンク機関車だった。
  1982年にオーバーホールされたC 864は1984年に運行を再開し、1988年の鉄道125周年記念の一環としてランギオラとリトルトンへの幹線旅行を数回行った。^{[5]現在、C 864は運行を休止しており、}フェリーミード鉄道のムーアハウス駅の機関車庫に保管されている。カンタベリー鉄道協会のウェブサイトによると、この列車のボイラー証明書は1994年に失効しており、新しいタイヤと炭水車の修理が必要になるという。

• 1873年Cクラス
• ニュージーランドの機関車

• ニュージーランド鉄道蒸気機関車 - クラス C
• シルバーストリーム鉄道の機関車 - C 847 に関する情報を含む 2006 年 12 月 31 日、Wayback Machineにアーカイブ