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| ワイタラ支店 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の名前 | ワイタラ インダストリアル ライン ニュー プリマス - ワイタラ鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 保存 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | ワイタラ鉄道保存協会 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | タラナキ、ニュージーランド | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 接続線 | キウイレール マートン-ニュープリマス線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅 | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | ヘビーレール | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システム | ニュージーランド政府鉄道 (NZGR) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | 鉄道局 ワイタラ鉄道保存協会 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 開始 | 1872 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1875年10月14日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1999年2月2日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 7.25 km (4.50 マイル) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック数 | シングル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| キャラクター | 田舎、地上 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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地図
ワイタラ支線は、ニュージーランド北島のタラナキ地方にある全長7.245kmの支線鉄道です。この地域初の鉄道の一部として建設され、ニュープリマスと最も近い適切な港、当時は河川港だったワイタラを結びました。1884年にニュープリマスに防波堤港が開設されましたが、1885年にワイタラに（肉）冷凍工場が開設されたため、この路線は存続しました。
この路線は長年にわたり、町のボスウィック冷凍工場へのサービスを行っていたが、1995年に閉鎖された。サービスは1995年6月16日に終了した。[1]この支線は1999年2月2日に閉鎖された。 [2]その後、この路線はワイタラ鉄道保存協会によって購入され、現在は同協会がこの路線で観光列車を運行している。
工事
1872 年に最善のルートの調査が始まり、より直線的な海岸ルートと、より距離は長いが将来の南への延長に便利な内陸ルートの 2 つのルートが検討されました。内陸ルートが選ばれました。鉄道建設の契約は 1873 年に交わされ、路線は 1875 年 10 月に完成して開通しました。
1874年、セントリーヒルで新しい鉄道の建設のために土地を開墾していたとき、線路で働いていた労働者ウィリアム・ペレットの娘が誘拐された。彼は10年前のニュージーランド戦争でマオリの墓地を掘り返さないよう要請したが、それを無視したためである。キャロライン・ペレット（みんなから「クイニー」と呼ばれていた）は、事件発生から52年後の1926年まで両親に会うことはなく、元の家族にも再発見されなかった。[3] [4]
手術
この路線は1875年10月14日に正式に開通し、最初の列車はニュープリマスを出発し、乗客は約100人だった。[5]当初、列車は「フォックス」と「フェレット」という2台のAクラス機関車で運行され、この路線で混合列車の運行を行っていた。 [6]この路線の最初の運行はわずか46分で完了した。[7]鉄道が完成して間もなく、セントリーヒルからマウンテンロードに沿って真南にイングルウッド方面への延伸工事が始まり、1877年に開通した。
ニュープリマスの主要港としてのワイタラの役割は長くは続かなかった。路線が完成して間もなく、現在のタラナキ港に防波堤が建設され、ワイタラは地元の港だけとなった。1887年に冷凍工場が設立されたことで、路線の輸送量は安定し、路線の閉鎖は回避された。その他の注目すべき輸送量には、ダンカン・アンド・デイビス苗圃の植物や、ワイタラ・タラナキ協同組合乳製品工場（後のモア・ヌイ協同組合乳製品工場）[8] [9]の側線からの農産物があり、どちらもワイタラロード駅に位置していた。
1911年に元の線路は53ポンドレールに交換され、より重い機関車がこの路線を運行できるようになりました。労働者はワイタラ駅のポータブル鉄道小屋にキャンプしました。[10]
旅客サービス
旅客列車は通常、混合列車として運行されており、早朝にニュープリマスの高校に子供たちを運ぶ列車が運行され、午後遅くに帰ってくる列車が運行されていた。1877年にはニュープリマスから2往復の列車が運行されていたが[11]、 1883年までに3番目の列車が週3回運行されるようになった[12]。定期列車に加え、セントリーヒル行きのピクニック列車[13] [14]も19世紀後半から20世紀初頭にかけて人気があった。
第二次世界大戦後、乗客用設備は撤去され、鉄道道路サービスバスに置き換えられました。これらのバスは、1991 年に民間企業がサービスを引き継ぐまで運行を続けました。
動力
ワイタラ - ニュープリマス鉄道が開通した時の車両は「11トンのAクラス機関車2台、客車3両、有蓋貨車3台、低側面貨車6台、ブレーキ車2台、計量台2台、防水シート12枚」で構成されていた。しかし、ニュープリマスから1-35勾配、またはワイタラから1-40勾配で列車を牽引する際の問題から、2台の新しいCクラス機関車が導入され、古い機関車は入換作業に回された。[15]この路線は長年にわたりタンク機関車によって運行され続け、時にはFクラスやW Fクラスの機関車も使用された。
1950年代までに、この路線はA Bクラスなどのテンダー機関車によって運行され、その最後の機関車 (A B 708) は1966年11月8日にワイタラ駅を出発しました。[16]これらは1970年代にDBクラスに、1980年代と1990年代にはDBRクラス、DCクラス、DSCクラスに置き換えられました。最後の数年間は、輸送トン数の減少に伴い、列車がトラックに置き換えられることは珍しくありませんでした。
駅
以下の駅はワイタラ支線にありました。距離はレパートンの最終ジャンクションから測定されました。
ワイタラ ロードとセントリー ヒルの駅舎は、旗停車駅としてのみ機能するシンプルなクラス 6 の待合所でした。
ワイタラ駅
ワイタラの元々のクラス5駅舎は線路の北側（最終的に貨物上屋が位置する場所の近く）に位置していた。[17] 1893年に建設された代替のクラス4駅舎は、ローリー市議会から駅をもっと便利な場所にするよう働きかけられた後、ヤードの南側（町側）に位置した。 [ 18 ]この場所の変更により、旅客駅が通常の本線ではなく貨物ヤードのループ上に位置する状況が生まれた。
1911年末には駅舎全体が再塗装され、ベランダも増設されるなど、駅舎は再び改修された。[20]
セントリーヒルジャンクション
セントリーヒルの鉄道ジャンクションは、ニュープリマスではなくワイタラに面して建設された。ワイタラはこの地域の主要港であったため、当初は理にかなったことであったが、この決定により、ニュープリマスから南の目的地に向かうすべての列車は停止し、機関車が列車の端を交換して旅を続ける必要があった。この操作は、特にウェリントンとニュープリマス防波堤の新しい深水港の間で直通サービスが開始された1886年以降、システムのボトルネックとなっていった。セントリーヒル駅を迂回し、列車の直通を可能にする「ループ線」の提案は最終的に承認され、1892年に開通した。これにより、三角形のジャンクション配置が生まれ、ニュープリマスと南の地点の間で直通列車を再編成する必要がなくなった。[21]
しかし、この解決策によって新たな問題が生じた。直通列車が旧セントリー ヒル駅を迂回するようになったのだ。旧セントリー ヒル駅は、幹線ではなく支線にあった。しばらくの間、駅に停車する必要のある列車は、旅を続ける前に駅構内または構外へ後退していたが、これは満足のいく解決策ではなかった。
この問題を解決するために、1894年に新しいセントリーヒル旅客駅が開設されました[22]。この駅は旧駅から南に約49チェーン、新しい環状線との分岐点を少し過ぎた場所にありました[21] 。古いセントリーヒル駅は閉鎖され、旅客施設は撤去されました（ただし、ヤードと貨物小屋は新しい駅の敷地が完成するまで古い場所に残されました）。
新しいセントリーヒル駅の場所は完全に満足できるものではなかった。新しいプラットフォームへのアクセスが悪いという苦情があり、駅の場所は運用の観点から望ましくない傾斜に位置していた。1903年には、地元住民の嘆願を受けて、旧セントリーヒル駅の場所に新しい乗客シェルターが建設され、新駅が本線沿いの少し離れた場所でまだ営業していたにもかかわらず、支線列車が停車した。[21]
レパートンジャンクション
1907 年、ジャンクション全体を半マイル南のより適切な場所に移転することが決定されました。新しい場所はセントリー ヒルよりもレパートンに近かったため、新しいジャンクションはレパートン ジャンクションと名付けられました。駅とヤードは 1908 年に開業し、古い駅と新しい駅の間を本線と平行にワイタラ支線が延長されました。
レパートンジャンクションが開業した同日、「新しい」セントリーヒル駅と元のレパートン駅（マヌタヒロードに近い場所にあった）の両方がすべての交通に閉鎖された。[19]同日から、「古い」セントリーヒル駅は完全に再開され、支線駅としてのみ機能するようになった。ワイタラとニュープリマス間の直通線用のレールは、1914年まで元の場所のまま残っていた（ほとんど使われていなかったが）。その年、ワイタラとニュープリマス間の元の直通線用のレールが最終的に撤去され、三角形のジャンクション配置は永久に撤去された。[21]
提案された拡張
北ルート
1880 年代、オークランドとウェリントンを結ぶ北島幹線鉄道の最終ルートはまだ検討中でした。現在のルートは 1884 年に決定されましたが、そのルートがいかに困難であるかが認識されたため、1888 年にさらに調査を行い、他の 2 つの選択肢が検討されました。その 1 つは、タウマルヌイを経由してワイタラに至るルートでした。
この路線の実際的なルートは、ワイタラから海岸沿いに北上し、ミミ川の谷に到達してから、川の谷に沿って内陸に向かうルートであることがわかった。谷の頂上からタンガラカウへのトンネルが必要で、その後オウラ川の谷をたどる必要があった。「総距離は40マイルで、最も急な勾配は50マイル中1マイルで、必要なのは小さなトンネル2つだけだ。国土はやや荒廃している。」[23]
この提案は1893年時点でも検討中であった（ストラトフォードのすぐ南を結ぶ代替ルート、最終的にはストラトフォード-オカフカラ線となるルートとともに）。[24]代替調査では、ウレヌイ川を遡ってこのルートを建設することが検討された。[25] 1899年の報告書では、ルートの大部分の土地は開発に適しておらず、このルートは海上輸送と競合できないため、ルートの目的はできるだけ多くの奥地を地元の港と結ぶことであるとして、ワイタラを通るルートを建設する可能性はなくなった。[26]
ウレヌイへの拡張
1911年、クリフトン郡議会は、鉄道をウレヌイ町まで、約9マイル（14 km）延長することを求める決議を可決した。決議では、「ウレヌイとワイタラ間の幹線道路の通常の交通量は、鉄道が不可欠なほどに増加している」と述べられ、また、適切な路盤材の調達の難しさや、道路維持費の過度の負担も挙げられた。1912年、ノース・タラナキ・デイリー・カンパニーがこの案を支持し、ミミ・ジャンクションまでさらに延長することを提案した。[28]
このような延長には、ワイタラ川に蒸気船が通行できる開口部を備えた大きな橋が必要であった。[29]
テ・クイティ行きの軽便鉄道
1920年にクリフトン郡議会は別の延伸案を提出した。この時はモカウとその炭鉱を経由してワイタラとテ・クイティを結ぶ軽便鉄道の案だった。 [30]一部の議会は、これがメイン・ノース・ロードとモカウ川橋梁の完成に向けた取り組みを妨げるのではないかと懸念した。この提案は実現しなかった。
注目すべき出来事
1893年6月15日の午前2時、ワイタラ駅舎は駅舎のランプ室から発生した火災により全焼した。「記録はすべて焼失したが、現金の入った金庫は無傷であった」と報告されている。[31]その後数か月間、代わりとしてンガイレ駅舎をワイタラに移転することが検討された。[32]
1929年、ビッグジムズヒルにある鉄道とママク道路（後のデボン道路、現在は国道3号線の一部）の間の踏切を置き換える準備が行われた。 [33]この場所は、過去数十年間に数回のニアミスの現場となっており、その中には道路利用者に接近を警告しない「トロリー」によるものも含まれていた。[34]この踏切は、今日ビッグジムズ高架として知られる高速道路の高架に置き換えられた。
1962年3月3日早朝、 A B 817は地元住民4人（元鉄道職員を含む）によってワイタラ機関車庫からビッグジムズヒルの頂上まで遊覧運転された。その後機関車はワイタラ駅の操車場に戻された。 [35]
1970年7月13日、ワイタラ駅の屋根の一部が竜巻で吹き飛ばされた。竜巻はドメット通りに沿って内陸まで進み、数軒の家屋とセントジョンズアングリカン教会のホールの屋根も吹き飛ばした。[36]
路線のもう一方の終点であるレパートンジャンクションの島鉄道駅は1965年にマウンテンロード（州道3A号線）に隣接する小さな駅に置き換えられ[37]、その建物は1994年に撤去されるまで敷地内に残っていました（1992年に売却されました）。[38]
閉鎖と保存
1999年、トランツ・レールはワイタラ支線をケンブリッジ支線鉄道のハウタプ・ケンブリッジ区間とともに閉鎖すると発表した。AFFCOの凍結工事が終了した後、新たな貨物輸送が提供される見込みはほとんどなかった。1999年5月25日、ワイタラ鉄道保存協会が同線を保存する目的で結成された。この目標は2001年にようやく達成され[39] 、タラナキ電力信託とTSBコミュニティ信託の助成金の助けを借りて同線が購入された。
それ以来、旅客サービスは再開され、路線の修復作業が行われています。旧タホラ駅[40]の建物は旧ワイタラロード駅の跡地に移設され、さまざまな客車、機関車、その他の鉄道車両が路線で使用できるように運用基準に修復されています。旧港湾側線は川沿いの再開発の一環として撤去され、支線の長さは7.03 kmに短縮されました。
その他の鉄道施設
鉄道本体以外にも、周辺には鉄道の建物が今も残っている。かつてのセントリーヒル貨物倉庫は、元々あった場所から少し離れたところに今も残っている。マヌタヒロード沿いのレパートンテニスクラブのコートの後ろに見え、1950年代からそこにあった。[41]ワイタラでは、旧ミッドハースト駅の3分の2が戦争記念館の隣にあるメモリアルプレイスにある。河口では、ストラットフォードにあった旧北信号ボックスが1960年にワイタラボートクラブのクラブハウスとしてワイタラに移設された。[42]
正式名称
開通当初、この鉄道路線は一般的に「ニュープリマス・ワイタラ鉄道」のさまざまな名称で呼ばれていました。1877年にイングルウッドへの路線が開通してからは「ワイタラ支線鉄道」となり、この名称は1977年5月5日にニュージーランド・ガゼットで再確認されました。[43] 1996年8月13日、この路線は正式に「ワイタラ産業線」に改名され、[44]現在までこの正式名称が使用されています。
参照
参考文献
引用
- ^ ヘルマン、ブルース (1995)。「Small Lots」。ニュージーランド鉄道オブザーバー(222)。ニュージーランド鉄道機関車協会: 63。
- ^ Hermann, Bruce J (2007).北島支線ウェリントン: ニュージーランド鉄道機関車協会。pp. 45, 46. ISBN 978-0-908573-83-7。
- ^ キャロリン・ジョンソン。「クイニーの物語」。トール・ツリーズ家の歴史。
- ^ 「STRANGE STORY」。ネルソン・イブニング・メール。第63巻。1929年7月3日。 2020年12月13日閲覧。PapersPast経由。
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- ^ 「ワイタラ・ニュープリマス鉄道の建設 1873-75」。ワイタラ鉄道保存協会の個人的見解。
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- ^ 「鉄道路線名」。ニュージーランド土地情報。 2014年4月18日閲覧。
- ^ 「地名の割り当てに関する最終決定の通知」ニュージーランド・ガゼット。 2014年4月18日閲覧。
文献
- リーチ、デイビッド、スコット、ブライアン (1995)。ニュージーランドの幽霊鉄道の探訪(1998 版)。ウェリントン: グランサム ハウス。ISBN 1-86934-048-5。
外部リンク
- ワイタラ鉄道保存協会
- ワイタラ鉄道駅 1875年頃 - 1893年
- ワイタラ鉄道駅 1893年頃 - 1911年
- セントリー ヒル駅と工房、1880 年頃
- 1958 年のレパートン ジャンクション鉄道駅
- 1963 年のレパートン貨物倉庫
- ワイタラ駅とミッドハースト駅の建物を含む旧タラナキ駅