ニュージーランド DE クラス機関車

ニュージーランド DE クラス
タイエリ渓谷鉄道で運行中のD E 504 がダニーデンで入換作業中。
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー イングリッシュ エレクトリック、プレストン、イギリス ビルド日 1951–1952
仕様 構成： ​  • インド工科大学 ボボ ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm ) ホイール直径 3 フィート (0.914 メートル) ホイールベース 全長24フィート6インチ（7.468メートル）、台車8フィート（2.438メートル） 長さ 38 フィート 3 インチ (11.659 m) オーバー カプラー 幅 8 フィート 5 インチ (2.565 m) 身長 11 フィート 5 インチ (3.480 メートル) 車軸荷重 13 ロングトン (13.2 t; 14.6 ショートトン) 機関車の重量 50.8 ロングトン (51.6 t; 56.9 ショートトン) 燃料の種類 ディーゼル 燃料容量 300 英ガロン (360 米ガロン; 1,400 L) 原動力 イングリッシュ エレクトリック6SRKT Mk I RPM範囲 450 - 750 rpm エンジンタイプ 4ストローク、シリンダーあたり2バルブ 願望 ターボチャージャー付き トラクションモーター 4つ シリンダー 6 インライン シリンダーサイズ 10インチ×12インチ（254mm×305mm） 機関車ブレーキ 空気 列車のブレーキ 空気
パフォーマンス数値 最高速度 時速55マイル（89 km/h） 出力 660 hp (490 kW) 総出力、600 hp (450 kW) ネット出力 牽引力 15 mph (20 km/h) で 12,700 lbf (56.5 kN)
キャリア クラス内の人数 15 数字 501–515（オリジナル） 1308–1458（TMS） 最初の実行 1952年5月20日 最終実行 1989年1月 引退 1984年4月 – 1989年1月 配置 8個廃棄、 7個保存

ニュージーランドDEクラス^{[注 1]は、}ニュージーランド鉄道(NZR)が、入換作業用の蒸気機関車をディーゼル動力に置き換える目的で導入した、15両の電気式 ディーゼル 機関車からなるクラスである。このクラスは、同じくイングリッシュ・エレクトリック設計のタスマニア政府鉄道Xクラスと物理的に類似していた。

これらの機関車はもともと重量物の入換機として使用することを意図していたが、 1953年から1954年にかけてのニュージーランド訪問中に、エリザベス2世女王のロイヤルトレインツアーで4両が2台ずつ乗務員を乗せて使用された。このクラスは、オークランドとウェリントンの郊外旅客列車、および小規模な地域旅客サービスや支線貨物での使用試験も行われた。 ^[1]

このクラスは、新設のムルパラ支線で最初に運行された機関車でもあり、当初は建設工事用、後には未整備の線路床での丸太列車用として運行された。^[2]これにより、この機関車はNZRサービスにおける最初の幹線用電気式ディーゼル機関車という非公式な地位を得ているが、この称号は正確には別のクラス、 1954年にイングリッシュ・エレクトリック社によって製造されたD ^Fクラスに属する。

1979 年に交通監視システム(TMS)が導入され、機関車の番号は DE1308 から DE1458 に再指定されました。

当初、このクラスは北島を拠点としていたが、1981年に4両の機関車が南島に送られた。時間の経過とともに、このクラスは徐々にネーピア、ダニーデン、インバーカーギルなどのネットワーク上の二次ヤードに分散された。1980年代初頭、2両のクラスのメンバーに、DGクラスの機関車にも使用されていたイングリッシュエレクトリック6SRKT Mk 2エンジンが搭載された。^[3]

1980年代後半、ニュージーランド鉄道公社が第一世代のディーゼル機関車の数を削減する計画の一環として、このクラスの機関車の多くが廃棄されるか、保存のために売却された。

元々 15 台の D ^Eクラス機関車があったが、そのうち 7 台が現存している。いずれも少なくとも 1 回は保存状態で運行されたことがある。

• D ^E 504/DE1337は、引退後間もなくオタゴ工科大学に売却された。計画では、機関車のエンジンを使用して船の機関室を再現することになっていたが、実現することはなかった。1993年に、機関車は彼らの要件を満たさなくなり、オタゴ・エクスカーション・トレイン・トラストに寄贈された。トラストはそれを稼働可能な状態に修復し、TGRのバハマ・ブルーの塗装に塗り直され、DE1337という名称が与えられた。2006年に、機関車は1970年代と同じように、オリジナルの赤い塗装に塗り直され、ラーチ・イエローのノーズ・ストライプとヘッドストックにワスプ・ストライプが描かれた。D ^E 504は本線認定を受けていない。作業列車や旅客エクスカーションを牽引するために時々使用されるが、ほとんどはダニーデン操車場で入換作業に使用されている。 2015年半ばに売りに出され、またはリースされたが、この機関車は現在も稼働しており、時折車庫内で入換作業に使用されているのを見ることができる。^[4]

• D ^E 505/DE1343は 1984 年にシルバー ストリーム鉄道(SSR)に売却されました。この車両は、このクラスでインターナショナル オレンジの塗装を受けなかった 2 両のうちの 1 両でした。代わりに、運用から外されるまで、元の赤い塗装とヘッドストックの黄色塗装が維持されました。その後修復され、現在は SSR で運用されており、元の塗装を保っていますが、ヘッドストックは黒く塗り直されています。

• D ^E 507/DE1372/GVR N ^O 8 は、1988 年にグレンブルック ヴィンテージ鉄道(GVR)に売却されました。それ以来、元の塗装に塗り直され、現在は元の D ^E 507 と GVR N ^O 8の両方の ID を保持しています。

• D ^E 508/DE1839 は、引退後にウェリントンに運ばれ、ニュージーランド鉄道(1995 年からはトランツ レール) によって修復され、同社の Heritage Fleet の D ^E 508 となりました。この間、ウェリントンの客車・貨車基地で入換作業を行ったり、鉄道ファンの旅行に参加したりしました。2003 年にトランツ レールは Heritage Fleet を解散することを決定し、その結果、機関車は Rail Heritage Trust に寄贈され、シルバー ストリーム鉄道に移されました。機関車は現在も稼働しており、SSR の一般公開日に運行しています。2014 年初頭には、オリジナルの牛捕り機のレプリカが取り付けられました。

• D ^E 509/DE1395も 1988 年にグレンブルック ヴィンテージ鉄道に売却されました。この機関車は DE1395 という TMS の識別番号とインターナショナル オレンジの塗装を保持していました。しかし、新しい所有者のもとではあまり使用されず、1990 年までに GVR N ^O 9 という新しい識別番号を付けることもなく保管されていました。この機関車は、現存する最後のロイヤル トレイン D ^Eです。

• D ^E 511/DE1412 は1988 年にDiesel Traction Groupに売却されました。D ^E 511として修復された後、同年の Rail 125 祝賀行事の一環として、 D ^G 772とともにスプリングフィールドへの遠征に出発しました。現在、この機関車は保管後、修理中です。

• D ^E 512/DE1429も 1988 年にディーゼル トラクション グループに売却されました。DE1429 として復元され、保存中にインターナショナル オレンジの塗装を施した唯一の運用クラス メンバーとなっています。この機関車はフェリーミードでも時折使用され、過去にはウェカ パス鉄道(WPR) が主催した有名なワイパラ ヴィンテージ フェスティバルにも参加しました。2015 年 9 月以降、WPR に長期貸し出されています。

• ディーゼル トラクション グループ、クライストチャーチ
• 「DE クラス機関車、ウェリントン 1952 (写真)」。ニュージーランド鉄道機関車協会。1952 年。
• 「DE クラス機関車、ジョンソンビル 1965 年 (写真)」。ウェリントン市アーカイブ。1965 年。
• 「DE級機関車 ンガイオ 1964年（写真）」。ウェリントン市アーカイブ。 1964年。
• 「DE クラス機関車、ジョンソンビル 1965 年 (写真)」。ウェリントン市アーカイブ。1965 年。

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