鉄道の町

鉄道の町、あるいは鉄道の街は、その場所に鉄道駅や接続点があったために始まった、あるいは大きく発展した集落です。

1860年代に最初の大陸横断鉄道が建設されていた頃、ユニオン・パシフィック鉄道の西への建設工事に伴って、キャンバスのテントで作られた一時的な「車輪の上の地獄」のような町が次々と建設された。そのほとんどは消滅したが、いくつかは恒久的な居住地となった。^[1]

1870 年代にはカンザス州に次々と新興都市が誕生し、それぞれ鉄道の終点として 1 ～ 2 年は繁栄したが、鉄道がさらに西に延びてチザム トレイルの新しい終点ができると衰退していった。

鉄道の中心地となったことで、シカゴとロサンゼルスは小さな町から大都市へと成長しました。

ペンシルベニア州セイヤーとジョージア州アトランタは、まだ入植地が存在しなかった場所に鉄道によって作られた アメリカの企業城下町の一つである。

カナダ西部では、鉄道の町は売春宿や売春と結び付けられるようになり、懸念を抱いた鉄道会社は19世紀後半に一連のYMCAを設立しました。 ^[2]

場合によっては、鉄道会社が別の町や土地会社を利用して鉄道の町を創設することもあったが、近くにすでに別の町があった場合も同様であった。既存の町の住民は鉄道の町に移住した。これは町会社と鉄道の創設者に利益をもたらし、多くの場合、鉄道が新しい町の敷地に到着する前に、駅近くの土地をかなりの利益で売却した。

コロラド州デュランゴの場合がその一例です。1880 年の春、デンバー & リオグランデ鉄道のウィリアム ベルは、アニマス川沿いにあるアニマス シティ付近のラプラタ郡地域を徹底的に調査しました。地元の開拓者を通じて土地を取得する交渉が決裂すると、ベルはデュランゴ土地石炭会社の名前で、より有利な条件で南の下流の土地を取得しました。その年の終わりまでに、デュランゴの新聞は「アニマス シティは、宿泊施設が確保され次第、デュランゴにやって来ます」と報じました。^[3]当時の人口は 3,000 人から 5,000 人と推定され、小さな「箱型の町」に押し込められ、恒久的な建物といえば、酒場、ダンス ホール、レストラン、店舗だけでした。

1881年8月に鉄道が到着したとき、列車は歓喜に沸くデュランゴに停車したのであって、アニマスシティではなかった。鉄道はアニマス川を遡り、 1882年7月にシルバートンに到着し、^[3]アニマスシティは停車することなく通過した。アニマスシティは1948年にデュランゴに併合されるまで、事実上の デュランゴ地域の郊外として存続していた。 ^[4]歴史ある鉄道であり、ラプラタ郡のリオグランデ鉄道の後継である デュランゴ・シルバートン狭軌鉄道は、現在も町の敷地を通っている。

デンマーク、スウェーデン、ノルウェーでは、関連する概念としてステーションズバイまたは「駅の町」がある。ステーションズバイアは鉄道を中心に発展した田舎町だが、鉄道産業ではなく農業協同組合や職人のコミュニティを基盤としていた。^{[5] [6]}鉄道の影響を最も受けたスウェーデンの町には、内陸南部のハブであるアルベスタや、内陸中部のハブであるハルスベリなどがある。ノルウェーでは、西海岸のブリーネ、オスロの東と南にあるリレストレムやオースなどの町が良い例であり、一方、スケーベリはもはや列車が止まらないにもかかわらず、今でも鉄道の町であると自認している。

ヴィクトリア朝時代のイギリスでは、鉄道の普及が多くの小さな町の運命に大きな影響を与えた。ピーターバラとスウィンドンは鉄道の町としての地位のおかげで成功した。対照的に、フロムやケンダルなどの町は、幹線が迂回されたため小さなままだった。^[7]鉄道工場の周囲には、まったく新しい町が形成された。 ミドルズブラは鉄道によって開発された最初の新しい町で、 1830年にストックトン・アンド・ダーリントン鉄道が延伸された後、人口40人の小さな村落から工業港へと成長した。 ^[8] ウォルヴァートンは1838年以前は野原だったが、1844年には人口1,500人に達した。^[9]その他の初期の鉄道の町の例には、アシュフォード（ケント）、ドンカスター、ニーズデン、ラグビーなどがある。^[10] ダービーは、最初はノース・ミッドランド鉄道、後にミッドランド鉄道によって支配されるようになり、両社は町にすべての土木工事と本社を置いた。町の大部分は同社の建築家フランシス・トンプソンによって建設された。^[11]

クルーは、グランドジャンクション鉄道会社が1843年に移転した後、大きく成長しました。クルーとなった2つの田舎町の人口は、1841年には500人でしたが、1900年までに人口は4万人を超えました。^{[9] [12]}グレートウェスタン鉄道が移転した後、鉄道の町「ニュースウィンドン」が近隣の既存の町に取って代わりました。1840年に2,000人の市場町だったが、1905年には50,000人の鉄道の町になりました。^{[9] [10]}鉄道は主要な雇用主となり、1877年にはクルーで6,000人、1905年にはスウィンドンで14,000人が鉄道に雇用されていました。^[7]

鉄道の町の成長は、キャドバリーのボーンビルのように、労働者のために住宅、学校、病院、教会、公共施設を提供する「父権主義的な雇用主」の型に沿うものが多かった。^{[10] [13]}スウィンドンでは、グレート・ウェスタン鉄道による労働者に対する「非常に厳格で想像力に欠けた管理」があった。^[10]労働者は忠実で従順だった。労働者は会社に依存していたため、鉄道の町での労働争議はまれだった。鉄道の町では、特にクルーの​​フランシス・ウェッブの「独立鉄道会社党」とヨークのジョージ・リーマンが地方政治を支配していた。グレート・ウェスタン鉄道の主任機械技師、ダニエル・グーチは、20年間スウィンドンの国会議員を務めた。^[13]

クルーは最初の数十年間は「企業都市」であり、何千人もの労働者が国内の他地域から移住してきた。社会福祉施設や組織のほとんどは鉄道会社が後援していたが、1877年に市議会が設立されるなどの動きにより、徐々に会社の影響力は低下し、鉄道会社は市の福祉施設への支出を自治体の責任として考えるようになった。^[12]労働者はクラブ、労働組合、協同組合などの独自の組織を組織して会社の管理から独立し、鉄道の町における政治的反対の基盤となった。^[13]

交通ジャンクションによる鉄道都市は、アウレンドルフ、ベーブラ、ベッツドルフ、ブーフローエ、ファルケンベルク/エルスター、フライラッシング、ハーゲン、ハム、レールテ、オッフェンブルク、プラットリング、トロイシュトリンゲンです。勾配線のふもとにあるプッシャー機関車の車両基地の場所としての鉄道都市は、アルテンフンデムまたはノイエンマルクトです。大きな国境駅がある鉄道都市は、フライラッシングまたはヴァイル アム ラインです。

クニッテルフェルトは主要な工場を拠点とする鉄道の町で、オーストリア連邦鉄道が圧倒的に最大の雇用主です。アルノルトシュタインはかつてイタリアとの重要な国境駅でした。

スイスの例としては、オルテンや、機関車の駅があるエルストフェルトなどがあります。大きな国境駅がある場所の 1 つがキアッソです。

フランスの鉄道都市の例としては、テルニエやミラマが挙げられます。国境駅の近くにある鉄道の町の例としては、スペインの広軌の線路が終わるセルベールが挙げられます。

ベルギーでは、モンツェンの町は鉄道輸送において非常に重要な場所です。

2021年のリトアニア国勢調査の時点で、リトアニア国内の8つの集落が鉄道駅の法的分類を有しており、そのうち最大のものはパネムネリス（鉄道駅） [lt]であり、近隣のパネムネリスの町よりも規模が大きい。

ベッテンブルクは、ブリュッセル/アムステルダム-ルクセンブルク-メス国際線上の操車場やその他の鉄道施設を備え、ルクセンブルクを通過する通過交通において大きな重要性を獲得しています。

第一次世界大戦後、ベンチェン（現在のズボンシン）市はワイマール共和国からポーランドに割譲された。その後、ドイツ国鉄はノイ・ベンチェン駅を設立した。この駅は国境駅として、また西に向かう3本の路線の分岐点として機能している。新駅の近くには大きな町がなかったため、ドイツ国鉄は鉄道集落を建設させ、その後、この集落は町へと成長した。この集落はノイ・ベンチェン（現在のズボンシンネク）と名付けられた。

ポルトガルの鉄道の町の一例として、エントロンカメントが挙げられます。

ルーマニアのシメリアは新しい鉄道施設によって都市として成長しました。

第一次世界大戦後、オーストリア＝ハンガリー帝国は崩壊し、チェコスロバキアが誕生しました。1920年、チェコスロバキアはオーストリア国境付近の地域の一部、オーストリア北部のグミュント市の鉄道駅とその周辺地域を譲り受けました。ここから新しい街チェスケー・ヴェレニツェが生まれました。国境線を引いた理由は、チェスケー・ブジェヨヴィツェとプラハへの鉄道がチェスケー・ヴェレニツェで交わるためでした。

株洲はかつて湖南省の湘江沿いにある小さな町でした。江西省萍郷の安源炭鉱の採掘には炭田から石炭を輸送するための鉄道が必要となり、株洲がその目的地となりました。鉄道は株洲を湖南省の繁栄した工業都市、そして中国で最も重要な鉄道拠点の一つへと変貌させました。^[14]

中国の長春は、当時満州を占領していた日本人によって、日本の帝国主義的近代化の一環として「モデル都市」として建設された。長春の最初の鉄道都市は1898年にロシア人によって建設が開始されたが、中国人の居住者は排除されていた。2番目の大規模な鉄道都市は、大連などのロシアの鉄道都市に触発されて、南満州鉄道によって1905年から設計および建設された。それは長方形のシステムに基づいており、古い長春の円形の壁の町とは対照的であり、格子模様は中国の鉄道都市の標準となった。SMRは1906年から1936年にかけて、ハルビンや奉天など中国北東部に数十の鉄道都市を開発した。^{[15] [16]}

韓国の大田市は1900年代以前は小さな村でしたが、京釜線と湖南線の建設、そしてその後の歴史的な都市公州からの道都の移転により、大田は韓国の主要な交通拠点に成長しました。KORAILの本社は大田にあります 。

1910年代にオーストラリア横断鉄道がヌラーボー平原を横断して建設されると、連邦鉄道の従業員を収容するために南オーストラリア州と西オーストラリア州に一連の町が建設されました。 ^[17]物資を供給するために、紅茶と砂糖を運ぶ列車が毎週運行されました。^[18]

ハミルトン郊外のフランクトンは、北島幹線と東海岸幹線の交差点に位置しています。フランクトンはもともと独立した自治区でしたが、1917年にハミルトン自治区と合併しました。 ^[19] 20世紀には、フランクトンは工業と旅客の両方の用途を持つ忙しい鉄道の町でした。フランクトンには、もともと鉄道労働者のために建てられた1920年代のプレハブコテージの歴史的なエリアがあります。^[20]

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