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 ドミニオンラインの塗装が施されたレジーナ
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| 歴史 | |
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| 名前 |
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| 所有者 |
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| オペレーター |
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| 登録港 | |
| ルート | |
| ビルダー | ハーランド・アンド・ウルフ、ゴバン |
| ヤード番号 | 454 |
| 横たわった | 1913年11月13日 |
| 発売 | 1917年4月19日 |
| 完了 | 1918年9月 |
| 処女航海 | 1922年3月 |
| 使用中 | 1922 |
| 故障中 | 1946 |
| 再分類 | |
| 改装 | 1920年、1926年 |
| 識別 | |
| 運命 | 1947年に廃棄 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 定期船 |
| トン数 | |
| 長さ | 575.3 フィート (175.4 メートル) |
| ビーム | 67.8 フィート (20.7 メートル) |
| 深さ | 41.2 フィート (12.6 メートル) |
| デッキ | 4 |
| 推進 | |
| スピード | 16ノット（時速30km） |
| 容量 |
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| センサーと 処理システム | |
| 注記 | 姉妹船：ペンランド、ドリック |
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SSウエスタンランドは、1917 年にスコットランドでレジーナ号として進水し、 1929 年にウエスタンランド号に改名され、1947 年に解体された大西洋横断定期船でした。ウエスタンランドは、 1918 年 11 月 11 日の休戦協定後、アメリカ軍を本国に送還する兵員輸送船としてそのキャリアをスタートしました。第二次世界大戦では、ウエスタンランドは兵員輸送船、修理船、駆逐艦補給船として活躍しました。
約30年にわたるその航海の中で、この船はイギリス、ドイツ、オランダに登録され、いくつかの有名な大西洋横断船会社やイギリス海軍を含む少なくとも8社の異なる所有者や運航者の手に渡りました。
建物
国際商船会社（IMM）の子会社であるドミニオンラインは、 1913年にレジーナを発注した。 [1] ハーランド・アンド・ウルフは、ゴーバン造船所のAスリップでこの船を建造し、1917年4月19日に進水させた。[2]登録上の全長は575.3フィート（175.4メートル）、全幅は67.8フィート（20.7メートル）、深さは41.2フィート（12.6メートル）であった。[3]
遠洋定期船として設計されたが、第一次世界大戦中に、煙突とマストが1本しかない不完全な上部構造を持つ兵員輸送船として完成した。10月26日、ハーランド・アンド・ウルフ社がIMMのブリティッシュ・アンド・ノース・アトランティック蒸気航行会社に引き渡した。[2] [4]イギリスの公式番号は140596で、リバプールに登録された。[4]
レジーナには3つのスクリューがありました。一対の4気筒三段膨張蒸気機関が左舷と右舷のスクリューを駆動しました。それらの低圧シリンダーから排出された蒸気が低圧蒸気タービンを駆動し、中央のスクリューを駆動しました。[3] 3つのエンジンの合計出力については情報源によって意見が分かれており、1つは9,460 ihp [5]、もう1つは12,200 ihpとしています。[2] 3つのエンジンを合わせると、16ノット（時速30 km）の速度が出ました。[6]
ハーランド・アンド・ウルフのベルファスト造船所は、IMM向けに2隻の姉妹船を建造した。ピッツバーグ（後にペンランドと改名）は1913年に起工され1920年に進水した[7] 。ドーリックは1922年に進水し、1923年に完成した。 [8] ドーリックは、2軸スクリューと純粋なタービン推進を備えている点で、レジーナやピッツバーグとは異なっていた。 [9]
レジーナ1918–1929
1918年12月からレジーナはリバプールとボストンの間を航行し、米軍兵士の本国送還や移民の輸送を行った。[1] 1920年8月、レジーナはハーランド・アンド・ウルフのベルファスト造船所に到着し、定期船として完成した。上部遊歩道デッキ、第2煙突、第2マストが追加され、2,300人の乗客（キャビンクラス600人、三等1,700人）用のバースが設けられた。[2]また、船倉には生鮮貨物用の冷蔵スペースが50,480立方フィート（1,429 m 3）あった。[10]
IMMはレジーナを別の子会社であるフレデリック・レイランド・アンド・カンパニーに移管した。1922年3月16日、レジーナはレイランド・ラインの船としてリバプールからノバスコシア州ハリファックス経由でメイン州ポートランドまで最初の航海を開始した。4月29日、再びリバプールを出発し、今度はケベックとモントリオールへの最初の航海に出た。1925年11月、この航路でレイランド・ラインの最後の航海を行った。[2]
レイランド・ラインはレジーナをホワイト・スター・ラインにチャーターした。ホワイト・スター・ライン向けの最初の航海は1925年12月12日にリバプールからハリファックス経由でニューヨークへ向かうものだった。1926年6月にホワイト・スター・ライン向けに改装され、キャビンクラス、ツーリストクラス、三等乗客用の設備が整えられた。ホワイト・スター・ライン向けの最後の航海は1929年11月、リバプールからベルファスト、グラスゴー、ケベック経由でモントリオールへ向かうものだった。 [2]
ウエスタンランド1930年代半ばから1940年代初めまで民間人として勤務
1929年末、レッド・スター・ラインは「SSレジーナ」をチャーターし、「ウエスタンランド」と改名した。[3]レッド・スター・ラインによる最初の航海は、1930年1月10日にアントワープからル・アーブル、サウサンプトンを経由してニューヨークへ向かった。1934年にIMMはレッド・スター・ラインをアーノルド・バーンスタインに売却した。[11] IMM向けのレッド・スター・ラインによる最後の航海は同じルートで、同年11月30日に始まった。[2]
バーンスタインはハンブルクでウエスタンランド号を登録し[12]、486人の観光クラスの乗客を乗せられるように改装した。航路はアントワープ – サウサンプトン – ニューヨークのままだった。バーンスタインにとって最初のレッドスター航海は1935年3月29日に始まり、最後の航海は1939年5月6日に始まった[2]。
1939年、ナチスドイツはバーンスタインを追放し、彼のドイツでの事業は解散した。ホランド・アメリカ・ラインはウエスタンランドを含むレッド・スター・ラインの船団を買収し、[13]ロッテルダムに登録した。[14]同年6月、ウエスタンランドはアントワープ - サウサンプトン - ニューヨーク航路で運航を再開した。[2] 1939年10月15日から18日まで、彼女は通常の寄港地ではないロッテルダムにいた。[15]
1940年4月10日、ウエスタンランドはいつものようにアントワープを出港しニューヨークに向かった。[2] 5月10日、ドイツはオランダとベルギーに侵攻し、同日ウエスタンランドはファルマス湾に避難した。[15]
ウエスタンランド1940年から1945年まで戦争に従事
1940年6月7日、ウエスタンランドはファルマス湾を出港し、エイボンマスに向かった。7月12日まで、ウエスタンランドはエイボンマス、ニューポート、ウェールズ、ファルマスの間を往復した。7月14日、ウエスタンランドはリバプールに到着した[15] 。これは、姉妹船ペンランドがHX54船団でハリファックスからリバプールに到着したのと同じ日である[16]。
1940年8月31日、ウエスタンランドとペンランドはダカール占領任務部隊の一員として護衛の下リバプールを出発した[15]。ウエスタンランドは自由フランス軍の将軍シャルル・ド・ゴールを乗せ[17]、9月20日にシエラレオネのフリータウンに到着した[15] 。
1940年10月25日、ウエスタンランド号はフリータウンを出港した。ゴールドコーストのタコラディに寄港し、ケープタウンを経由してダーバンに向かい、11月15日に到着した。その後10か月間、ウエスタンランド号はインド洋で兵員輸送船として活動し、モンバサ、ボンベイ、スエズ、コロンボ、アデン、ポートスーダン、マッサワ、シンガポール、フリーマントル、シドニーを訪問した。[15]満載時には、ウエスタンランド号は2,000人以上の兵員を輸送していた。記録上最も多かったのは、1942年3月にアデンからコロンボへ向かった際の2,866人だった。[18]
1942年9月30日、ウエスタンランドはダーバンとインド洋を出発した。ケープタウン、ペルナンブコ、ハンプトン・ローズに寄港し、11月13日にニューヨークに到着した。[15] 1942年11月、海軍本部はウエスタンランドを購入し、修理船に改造した。艦番号はF 87であった。[2]
1942年12月、ウェスタンランドはHX219船団を率いてイギリスに帰還した。[15] 1943年1月、ウェスタンランドは再び改造され、駆逐艦補給艦となった。[19]
運命 1945–1947
1945年、ウェスタンランド号は戦争運輸省に移管され、キュナード・ホワイト・スター・ライン社と管理契約を結んだ。1946年10月、サウスジョージア会社がウェスタンランド号を購入し、捕鯨 工場船に改造する計画で、クリスチャン・サルベセンと管理契約を結んだ。[5]
しかし、サウスジョージア会社は計画を断念し、代わりにウェスタンランドをヒューズ・ボルコウ・アンド・カンパニーにスクラップとして売却した。1947年8月1日、ウェスタンランドは解体のためノーサンバーランド州ブライスに到着した。[5]
参考文献
- ^ ab スーザン・スウィガム、マージョリー・コーリ（2008年6月6日）。「Ship Descriptions – R」TheShipsList 。 2021年3月4日閲覧。
- ^ abcdefghijk 「Regina」。ハーランド・アンド・ウルフ造船所。 2021年3月4日閲覧。
- ^ abc 「Steamers & Motorships」。Lloyd's Register (PDF)。Lloyd 's Register。1930年。 2021年3月4日閲覧– Southampton City Council経由。
- ^ ab 海運・船員総局登録官（1918年）。商船三井証券取引所。470ページ。 2021年3月4日閲覧– Crew List Index Project経由。
- ^ abc 「レジーナ」。スコットランド製船舶。カレドニアン海洋研究トラスト。 2021年3月4日閲覧。
- ^ ハルナック1930、442ページ。
- ^ 「ピッツバーグ」。海運・造船。海運・造船研究信託。 2021年3月4日閲覧。
- ^ ウィルソン1956年、36ページ。
- ^ 「Doric」。海運・造船。海運・造船研究信託。 2021年3月4日閲覧。
- ^ 「冷蔵装置を備えた船舶のリスト」。ロイズ・レジスター（PDF）。ロイズ・レジスター。1930年。 2021年3月4日閲覧–サウサンプトン市議会経由。
- ^ ウィルソン1956年、59-60頁。
- ^ 「Steamers & Motorships」。Lloyd's Register (PDF)。Lloyd 's Register。1934年。 2021年3月4日閲覧– Southampton City Council経由。
- ^ ウィルソン1956年、66-67頁。
- ^ 「Steamers & Motorships」. Lloyd's Register (PDF) . Lloyd's Register . 1939年. 2021年3月4日閲覧– Southampton City Council経由.
- ^ abcdefgh ハーグ、アーノルド。「船舶の動き」。港の到着/出発。ドン・キンデル、Convoyweb 。 2021年3月5日閲覧。
- ^ ヘイグ、アーノルド。「HXコンボイシリーズ」。コンボイHX.54。ドン・キンデル、コンボイウェブ。 2021年3月5日閲覧。
- ^ ダカール作戦。1940年9月、SSウエスタンランド号の航海中。帝国戦争博物館。
- ^ ヘイグ、アーノルド。「Shorter Convoy Series」。Convoy AJ.4。ドン・キンデル、Convoyweb 。 2021年3月5日閲覧。
- ^ ヘイグ、アーノルド。「FSコンボイシリーズ」。コンボイFS.1002。ドン・キンデル、Convoyweb 。 2021年3月5日閲覧。
文献
ウィキメディア・コモンズには、ウエスタンランド (船、1917 年)に関連するメディアがあります。
- ハルナック、エドウィン・P (1930) [1903]。船舶と海運に関するすべて（第3版）。ロンドン：フェイバー＆フェイバー。
- ウィルソン、RM（1956年）。『The Big Ships』ロンドン：Cassell & Co.