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アムトラック・カスケーズ線は、太平洋岸北西部を走る旅客列車路線で、アムトラックがワシントン州とオレゴン州と提携して運行している。路線名は、沿線に連なるカスケード山脈に由来する。全長460マイル（740km ）のこの路線は、ブリティッシュコロンビア州バンクーバーからワシントン州シアトル、オレゴン州ポートランドを経由して、オレゴン州ユージーンまでを結んでいる。
2023年12月現在 毎日、この回廊沿いに7往復の列車が運行されています。内訳は、バンクーバー-シアトル間が1往復、バンクーバー-シアトル-ポートランド間が1往復、シアトル-ポートランド間が3往復、シアトル-ポートランド-ユージーン間が2往復です。回廊の全長を走る列車はありません。バンクーバーまたはユージーンに直接向かわない列車については、アムトラック・スルーウェイのバスサービスで乗り換えが可能です。[ 3 ]さらに、アムトラック・スルーウェイのサービスでは、鉄道回廊上にないブリティッシュコロンビア州、アイダホ州、オレゴン州、ワシントン州の他の目的地への乗り換えも可能です。
2017会計年度、カスケーズ号はアムトラックで8番目に利用者の多い路線で、年間乗客数は81万人を超えました。[ 4 ] 2018会計年度、この列車の運賃回収率は63%でした。 [ 5 ] 2021会計年度の定時運行率は58.7%でした。[ 6 ]
シアトルとポートランド間の旅客列車サービス（カスケード回廊の中核）は、1925年から1970年までノーザン・パシフィック鉄道、グレート・ノーザン鉄道、ユニオン・パシフィック鉄道の共同事業として運営され、3つの鉄道会社はシアトル-ポートランド間の路線で相互に切符を有効としていた。1970年にグレート・ノーザン鉄道とノーザン・パシフィック鉄道がバーリントン・ノーザン鉄道に統合された後も、再編成された共同事業は1971年にアムトラックが設立されるまでシアトル-ポートランド間のサービスを運営し続けた。 [ 7 ]ブリティッシュコロンビア州バンクーバーとシアトル間のサービスはグレート・ノーザン/バーリントン・ノーザン・インターナショナル鉄道が、ポートランドとユージーン間はサザン・パシフィック鉄道が提供していた。
アムトラックは1971年5月1日に民間鉄道から都市間旅客鉄道の運行を引き継いだ。シアトル～ポートランド間の回廊での最初のサービスは、1日3往復の運行で、サンディエゴまで直通する長距離列車1本と、バーリントン・ノーザンから引き継いだ2本の回廊列車で構成されていた。南のユージーンへの回廊サービスはなく、カナダ国境へのサービスも全くなかった。列車は1971年11月まで名前がなく、その時に2本の回廊列車はマウント・レーニア・アンド・ピュージェット・サウンドと名付けられ、長距離列車はコースト・スターライトとなった。[ 8 ]
ブリティッシュコロンビア州バンクーバーへの旅客鉄道サービスは、1972年7月17日にシアトル-バンクーバー・パシフィック・インターナショナル号の運行開始により再開されました。この列車はドームカー（短距離路線では珍しい）を牽引していました。[ 9 ] [ 10 ]この列車はアムトラック初の国際列車でした。[ 10 ]
この回廊における次の大きなサービス変更は、1977年6月7日にアムトラックがシアトル、ポートランド、ユタ州ソルトレイクシティを結ぶ長距離列車パイオニア号を運行開始した際に起こった。シアトルとポートランド間のサービス水準を維持するため、ピュージェットサウンド号は廃止され、マウントレーニア号の運行スケジュールが変更された。[ 11 ]： 59
1980年8月3日、ポートランドの南からユージーンまで路線が拡張され、オレゴン州の財政補助を受けて1日2往復運行していたウィラメットバレーが加わった。 [ 8 ]パシフィックインターナショナルとウィラメットバレーは乗客を集めるのに苦労し、それぞれ1981年9月と1981年12月に廃止された。[ 12 ]
これにより、シアトル～ポートランド間には、地域列車のマウント・レーニア号と長距離列車のパイオニア号、コースト・スターライト号の3本の列車が残った。この運行レベルはその後13年間変わらなかった。
1994年、アムトラックはシアトル-ポートランド回廊で最新のタルゴ車両による6ヶ月間の試験運行を開始した。アムトラックはこのサービスをノースウェスト・タルゴと名付け、試験運行終了後には同回廊に2番目の従来型列車（マウント・レーニア号を補完するもの）を導入すると発表した。 [ 13 ] [ 14 ]定期運行は1994年4月1日に開始された。[ 15 ]
将来を見据え、アムトラックはバンクーバーからユージーンまで展示旅行を行った。アムトラックは10月30日にノースウェスト・タルゴ号をマウント・アダムズ号に置き換えた。 [ 16 ] [ 17 ]同時に、オレゴン州とアムトラックはマウント・レーニア号を1995年6月までユージーンまで延長することに合意し、オレゴン州は150万ドルの補助金の3分の2を負担した 。[ 18 ]
1995 年 5 月 26 日、マウント ベイカー インターナショナルがバンクーバーとシアトルの間で運行を開始し、カナダへのサービスが再開されました。ワシントン州は 1994 年のデモンストレーターと同様のタルゴの機器をリースしました。[ 19 ] [ 20 ]マウントレーニアは 1995 年 10 月にカスケードに改名されました。この新しい名前は、この列車のオレゴン州とワシントン州の共同運行を反映したものでした。[ 21 ] 1997 年 9 月、州間橋の修理のため全面閉鎖された間、ポートランドのユニオン駅とバンクーバー駅の間でアムトラックの列車を使用した臨時の通勤鉄道サービスが実施されました。[ 22 ]この無料列車は10 往復し、1 日平均 1,335 人の乗客を集めました。乗客数が少なかったのは、バンクーバー駅が孤立した場所にあるためとされています。[ 23 ] [ 24 ]
1998年春、シアトル～ポートランド間の3本目の列車が、リースされたタルゴ社製の車両を使用して運行を開始し、廃止された長距離列車「パイオニア」に取って代わりました。他のシアトル～ポートランド／ユージーン間の列車もタルゴ社製の車両を使用するようになりましたが、シアトル～バンクーバー間の列車は従来型の車両を使用しました。バンクーバー路線にもタルゴ社製の車両が導入される準備として、アムトラックは1998年春の時刻表から、4本の列車すべてに「パシフィック・ノースウエスト」という暫定ブランドを導入し、個別の名称を廃止しました。
アムトラックは1998年秋の時刻表で新しいアムトラック・カスケーズ・ブランドを発表し、新しい車両は12月に運行を開始しました。[ 25 ] [ 26 ]カスケーズ・ブランド全体が展開されたのは1999年1月12日で、タルゴ列車の座席デザインの問題により6週間遅れました。[ 27 ] [ 28 ]アムトラックは2000年後半に2番目の列車をユージーンまで延長しました。
1990年代半ばから2008年5月12日付けのAmtrak時刻表まで、シアトルのキングストリート駅からバンクーバー方面へ北上する列車では、フルサービスの食堂車が提供されていた。ポートランド方面へ南下する列車でも、1999年5月16日付けの時刻表まで、短期間フルサービスの食堂車が提供されていた。
2004年にレールプラスプログラムが開始され、サウンドトランジットのサウンダー通勤鉄道とアムトラックのシアトルとエベレット間のカスケード列車の一部で相互乗車券が利用できるようになりました。[ 29 ]
この路線は拡大を続け、2006年にはポートランドとシアトルを結ぶ別の列車が到着し、2009年8月19日には、この路線で列車が恒久的に運行できるかどうかを判断するための試験プロジェクトとして、ブリティッシュコロンビア州バンクーバーとポートランド間の待望の直通サービスが開始され、シアトルでの乗り換えが不要になった[ 30 ]。カナダ連邦政府がアムトラックに2本目の列車の国境管理費用を支払うよう要求したため、この列車は2010年10月31日に廃止される予定だった。しかし、ワシントン州とカナダ当局はサービスを継続するために協議を行い[ 31 ] 、その結果、カナダ政府は料金を恒久的に免除した[ 32 ] 。
2017年12月18日、シアトルとポートランド間の往復便が2便追加されました。各都市から早朝に出発し、夜遅くに戻ってくる便で、両都市間の日帰り出張が可能になりました。[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]新しい時刻表での運行初日、ワシントン州タコマの南にあるデュポン郊外で列車が脱線しました。[ 36 ]追加の往復便なしで、古い時刻表を使用して運行が再開されました。
2020 年 3 月、COVID-19 パンデミックへの対応としてカナダと米国の国境を越える不要不急の旅行がすべて制限されたため、シアトル以北のAmtrak Cascades の運行は無期限に停止されました。[ 37 ] [ 38 ] Amtrak の乗務員は 2022 年 2 月にシアトルとブリティッシュコロンビア州バンクーバーの間で練習運行を行い、2022 年 9 月 26 日に両都市間の運行が再開されました。[ 39 ]ポートランドとバンクーバー間の往復は 2023 年 3 月 7 日に再開され、COVID-19 パンデミック以前に存在していた 2 つ目のシアトル - バンクーバー間の運行が復活しました。[ 40 ]シアトル - ポートランド間の運行は 2023 年 12 月 11 日に 6 往復に拡大され、2017 年に開始予定だったシアトルとポートランド間の追加の 2 往復が追加されました。[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]
バンクーバーのパシフィック・セントラル駅に国境事前通関施設を備えた新しい税関検査エリアが2026年6月に完成しました。これにより、カスケーズ列車は米国税関国境警備局職員が行っていたブレインでの二次検査停車を省略できるようになりました。[ 44 ] [ 45 ]これは北米初の旅客鉄道事前通関施設であり、南行きの旅で15分の短縮が見込まれています。[ 46 ] [ 47 ]シアトルヤードの新しい保守施設は2026年後半に開設予定です。[ 48 ]
カスケーズ線は主に、ワシントン州とブリティッシュコロンビア州ではBNSF鉄道が所有する貨物線路、オレゴン州ではユニオン・パシフィック鉄道が所有する貨物線路を使用しています。[ 49 ]ブリティッシュコロンビア州では、カナディアン・ナショナル鉄道がBNSFのためにバンクーバー終点とニューウェストミンスター橋の間の線路を運営しており、[ 50 ]橋自体もカナダ連邦政府のために運営しています。[ 51 ]サウンド・トランジットは、ワシントン州のポイント・ディファイアンス・バイパスに短い区間の線路を所有しています。[ 49 ] 2023会計年度の列車の定時運行率は64 %で、州が支援するアムトラック路線の中では最悪の部類に入ります。[ 52 ]
2008年の総乗客数は774,421人で、1993年のサービス開始以来最高の年間乗客数となった。 [ 53 ] 2009年には乗客数が740,154人に減少したが[ 54 ] 、2010会計年度には13%増加して836,499人となり[ 54 ] 、 2011年には847,709人となった。
乗客数は2011年から2015年にかけて着実に減少したが、これは2012年5月にシアトル～ポートランド間のノンストップ路線を開設した格安バス会社BoltBusとの競争が一因となっている。 [ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]ガソリン価格の低迷と線路工事によるダイヤ変更も減少の一因となった。乗客数は2016年に再び増加し、ポイント・ディファイアンス・バイパス建設プロジェクトの完了後、2017年以降も増加し続けると予想されていた。[ 58 ]しかし、 2017年のワシントン州での列車脱線事故の後、乗客数は再び減少し、 2020年にはCOVID-19パンデミックによりAmtrakネットワーク全体で乗客数が大幅に減少した。
カスケード回廊の乗客数は2024年に94万1000人を超え、 2023年から41%増加し、過去最高を記録した。 [ 49 ] [ 59 ]この記録は2025年に95万1397人の乗客数で破られ、前年比1.4%増加した。[ 60 ]
カスケード線での運行は現在、アムトラックの全国車両に加え、タルゴ社製の連接式列車2編成を使用して行われている。これらの車両はカーブで自動的に傾斜するように設計されており、従来の列車よりも高速でカーブを通過できる。この傾斜技術により、シアトルとポートランド間の所要時間が25分短縮される。[ 74 ]現在の線路と安全要件により、列車の速度は時速79マイル（127 km/h）に制限されているが、列車の編成は最大設計速度が時速124マイル（200 km/h）となるように設計されている。[ 74 ]
典型的なタルゴ列車編成は13両から構成されます。荷物車1両、ビジネスクラス客車2両、ラウンジカー（ダイナーカーとも呼ばれる）1両、カフェカー（ビストロカーとも呼ばれる）1両、コーチクラス客車7両、運転台兼動力車1両（運転台、ヘッドエンド発電機、その他の機器を収容）です。 [ 75 ]列車編成は通常、同じ塗装が施されたシーメンス・チャージャー機関車と組み合わされます。さらに、運転台のない列車編成は、エンジンを搭載していない旧型の機関車である非動力制御ユニット（NPCU）と組み合わされ、これも同じ塗装が施され、運転台として使用されます。[ 76 ] : 140
この車両群は、2013年に製造されたタルゴ シリーズ 8列車 2 編成で構成されています。これらの列車は、2020 年に廃車されるまで、5 編成の旧型タルゴ シリーズ VI 列車と並行して運行されていました。異なる列車編成タイプが提供するサービスは似ていますが、2 つのモデルにはいくつかの小さな違いがあります。最も顕著な違いは、旧型のシリーズ VI 列車には、列車の両端に高さ 7 フィート (2.1 m) のテール フィンがあり、低プロファイルの列車と大型の機関車との間の美的移行の役割を果たしている点です。[ 74 ]シリーズ 8 列車にはテール フィンはありませんが、代わりに動力車に運転室が組み込まれており、別の制御ユニットなしでプッシュプル運転が可能です。内装にも小さな違いがあります。
カスケーズ線は1998年秋に、シリーズVIの列車4編成で運行を開始しました。うち2編成はワシントン州運輸省（WSDOT）が、残りの2編成はアムトラックが所有していました。各編成は12両編成で、荷物車、サービスカー、ラウンジカー、カフェカー、そして2両の「コーチクラス」客車を含む6両編成の予備編成も製造されました。12両編成の列車は、合計304名の乗客を収容できます。
1998年、アムトラックはロサンゼルスとラスベガス間の潜在的なサービス実証用として、シリーズVIの列車セットを追加で購入しました。この列車セットには、2両の「コーチクラス」客車が追加され、合計14両となりました。実証ルートは資金提供を受けられず、WSDOTは2004年にサービス拡大のためにこの列車セットを購入しました。[ 75 ]この購入により、アムトラックとWSDOTは「コーチクラス」客車を再配分することもできました。この新しい列車セットから2両の客車を追加し、予備セットから2両の客車を定期運行に投入することで、両機関は13両編成の列車を4本と12両編成の列車を1本作成することができました。
2013年、オレゴン州運輸局（ODOT）は、サービスのさらなる拡大を可能にするために、シリーズ8の列車セット2編成を購入した。[ 77 ]各列車セットは13両編成であった。
カスケードの車両は、同機関がエバーグリーン（濃い緑）、カスティリアン・カッパー（茶色）、ナゲット（黄褐色）、ダブル・ラテ（クリーム色）と呼ぶ色で構成された特別な塗装が施されている。[ 74 ] [ 78 ] [ 79 ]列車セットは、太平洋岸北西部の山頂（多くはカスケード山脈）にちなんで名付けられている。最初の4つのシリーズVI列車セットは、マウント・ベーカー、マウント・フッド、マウント・オリンパス、マウント・レーニアにちなんで名付けられた。ラスベガスとロサンゼルスの間を運行するために製造されたシリーズVI列車セット（サーフライナーカラーで塗装）は、ワシントン州が購入した際にマウント・アダムスと改名された。この列車セットはその後、2017年12月18日のポイント・ディファイアンス・カットオフでの脱線事故で破壊された。2つのシリーズ8列車セットは、マウント・バチェラーとマウント・ジェファーソンと名付けられている。
2014 年初頭、ワシントン州運輸省 (WSDOT) は、カスケーズ鉄道向けに 8 両の新型シーメンス チャージャー機関車を製造する契約をシーメンスUSA に発注しました。この発注は、イリノイ州、カリフォルニア州、ミシガン州、ミズーリ州による大規模な共同購入の一部でした。これらの機関車は 2017 年夏に WSDOT に納入され、2017 年後半に運行を開始しました。[ 80 ] [ 81 ]追加の機関車により、ポイント ディファイアンス バイパスプロジェクトの一環として 2 便の追加運行が可能になるはずでした (追加運行は中断され、再開は発表されていません)。また、アムトラックからリースした6 両のEMD F59PHI機関車に取って代わることになります。これらは2018年初頭にメトラに売却された。SC-44型機関車1両は2017年12月18日のポイント・ディファイアンス・カットオフでの脱線事故で破壊されたが、2020年8月にシーメンス製の新造チャージャー（1408）にすぐに置き換えられた。事故後、アムトラックは元々ウィスコンシン州で使用するために購入されたものの、一度も運行されなかったタルゴ列車2編成をリースまたは購入することを提案した。[ 82 ]
2019 年 8 月、連邦鉄道局は、旧型の Talgo VI 列車セットを置き換えるために、この路線用に 3 編成の新しい列車セットを購入するために WSDOT に最大 3,750 万ドルを授与しました。[ 83 ] Talgo VI 列車セットは 2020 年 6 月に廃止されました。 [ 84 ]暫定的な代替として、新しい車両が導入されるまで、既存の Talgo Series 8 セットと並行してHorizon車両が使用されています。[ 85 ]残っていた最後の 2 編成の Talgo VI 列車セットは、2021 年 2 月 28 日にスクラップ業者に運ばれました。[ 86 ] Series VI ビストロ カー 1 台 (No. 7304) は、後に2023 年にNorthwest Railway Museumによって取得されました。[ 87 ] [ 88 ]
アムトラックとシーメンス・モビリティは、2021年7月に73億ドルの全国鉄道車両発注を発表した。これには、カスケーズ・サービス用のシーメンス・ベンチャー客車48両とチャージャー機関車2両の追加購入資金が含まれている。 [ 89 ]納入は2024年に開始され、議会による資金承認後、2026年までに運行開始される予定だった。これらの列車編成は、2020年に廃止されたタルゴVI列車編成の代替として、またサービス拡大にも使用される。新しい客車は、タルゴ列車編成の定員をはるかに上回る300人の乗客を収容できる6両編成の列車編成で使用され、予想される乗客需要に基づいて列車編成の長さを変更できる。新しい客車の費用はWSDOTが1億5000万ドルと見込まれており、2021年7月時点で7500万ドルが確保されている。連邦政府、そしてオレゴン州とブリティッシュコロンビア州政府からも追加資金が提供される見込み。[ 90 ] 8つの新しい列車セットは、レーニア山とフッド山のイメージを含む新しい塗装を使用する予定で、主に緑色で、茶色と白がアクセントカラーとして使用されています。[ 91 ]
アムトラックのホライズン車両全編成は、腐食の問題により2025年3月26日に運行停止となり、カスケード路線にはタルゴ編成1編成のみが残った。[ 92 ] 2番目のタルゴ編成は、 2024年11月の温帯低気圧で木に損傷を受けた。[ 93 ]カスケード路線の定期列車のほとんどは、カナダ行きの全便を含め、一時的にシャトルバスに置き換えられた。[ 94 ]ホライズン車両の代わりにアムフリート車両が到着した後、2025年4月に一部の鉄道旅行が定員を減らして再開され始めた。[ 95 ] 4月6日には全便が再開された。[ 96 ] [ 97 ]
この路線の資金はオレゴン州とワシントン州がそれぞれ提供しており、ポートランドのユニオン駅が両州の境界となっている。[ 98 ] 2023年12月現在ワシントン州政府は、シアトルとポートランド間の1日6往復と、シアトルとブリティッシュコロンビア州バンクーバー間の1日2往復の列車に資金を提供している。[ 98 ]オレゴン州は、ユージーンとポートランド間の1日2往復の列車に資金を提供している。[ 99 ] 7つの列車編成はほぼ定期的な運行サイクルに編成されているが、特定の列車が常に1つのルートを運行することはない。
カスケーズの運行はワシントン州とオレゴン州の運輸省が共同で資金を提供しているため、公共交通機関や地方自治体は、同伴者割引券など、さまざまな割引を提供することができる。
カスケーズ線は、サウンド・トランジットがサウンドダー線向けに実施した線路改良工事、特にポイント・ディファイアンス・バイパス・プロジェクトの恩恵も受けている。
カスケード回廊には、ワシントン州政府が一部資金を提供し、MTRWesternに委託しているAmtrak Thruwayバスも運行されています。Amtrakは2023年8月にカスケード路線で初のバッテリー式電気バスを導入しました。 [ 103 ]
2006年に発表された長期計画によると、WSDOT鉄道局は、シアトルとポートランド間を1日13往復、シアトルとベリンガム間を4～6往復運行し、そのうち4往復はブリティッシュコロンビア州バンクーバーまで延伸する計画である。[ 104 ]アムトラック・カスケーズは、提案されている太平洋岸北西部高速鉄道回廊の全区間を走行しており、段階的な改良により、最終的にはより高速な運行が可能になるよう設計されている。WSDOTによると、現在のルートには「数百のカーブ」があり、「土地の取得と全く新しいルートの建設コスト」がかかるため、改良は費用がかかりすぎて実現不可能であり、最高速度は時速110 マイル（ 時速177キロ）までしか達成できないという。[ 105 ]
長期計画に基づく最終的な高速鉄道サービスでは、以下の所要時間が実現する見込みです。
これらの目標を達成するために列車の速度と運行頻度を向上させるには、段階的な線路改良プロジェクトを複数完了させる必要がある。遮断機と信号機の改良、一部の踏切の分離、線路の交換または改良、駅の収容能力の増強が必要となる。ワシントン州バンクーバーとポートランドを結ぶ既存のコロンビア川鉄道橋は改修が必要となり、既存の橋の隣に新たな鉄道橋を建設する必要がある。[ 104 ]： 5-22-5-23
以前の研究に基づいて、長期計画では、北側の終点をバンクーバーのパシフィック・セントラル駅から南東に、ブリティッシュコロンビア州サリーにあるスカイトレインの既存のスコット・ロード駅近くの「グレーター・バンクーバー・ターミナル」に移設することも提案されました。このシナリオでは、北行きの乗客はスカイトレインの高速輸送システムに約30分乗って、バンクーバーのダウンタウンまで行くことになります。[ 104 ] : E-1–E-10 [ 106 ] [ 107 ]この計画では、終点移設の動機として、次のようなものが挙げられています。ニューウェストミンスター橋付近の混雑。この橋は単線鉄道で、列車の速度制限が非常に低く、船舶交通のために多数の橋の開口部があります。橋とパシフィック・セントラル駅の間のBNSF線路下の地質土壌の状態が悪いため、速度制限が望ましいよりも低くなっています。カナディアン・ナショナル鉄道のセカンド・ナローズ鉄道橋とソーントン・トンネルのボトルネックにより、バラード湾の北岸に向かう北行きの貨物列車がBNSF本線に渋滞して通行を妨げていること、およびカナディアン・ナショナル鉄道による旅客サービス拡張への度重なる反対。[ 108 ]
シアトルとベリンガム間の往復列車をバンクーバーまで延長するために、BNSFはカナダ国内で線路改良工事を行う必要があり、ブリティッシュコロンビア州政府に財政的貢献が求められた。2007年3月1日、州政府、アムトラック、 BNSFの間で合意が成立し、バンクーバーとの間で1日2本目の列車が運行できるようになった。[ 109 ]このプロジェクトには、ブリティッシュコロンビア州デルタに11,000フィート（3.4km ）の側線を700万米ドルかけて建設することが含まれており、建設は2007年に開始され、完了している。
2008年12月、WSDOTは長期計画で提案された中間レベルのサービスを達成するために必要なプロジェクトを詳述した中期計画を発表した。[ 110 ]
2009年、オレゴン州は、ユージーンとポートランド間のカスケード線に並行する、 使われていないオレゴン電気鉄道の線路を再開発するために、21億ドルの連邦補助金を申請した。 [ 111 ]しかし、補助金は受け取れなかった。代わりに、より多くの旅客列車と高速化を可能にする代替ルートの分析が進められた。2015年、多数の改良を加えた現在のルートが、プロジェクトチームによって推奨される優先代替案として選ばれた。[ 112 ]優先代替案が建設されれば、所要時間は2時間35分から2時間20分に15分短縮され、ユージーンからポートランドまでの1日の列車の本数は2本から6本に増加する。[ 113 ]
2013年、シアトルとポートランド間の所要時間は1966年当時と変わらず、最速の列車でも3時間30分で到着した。[ 114 ] [ 115 ]この回廊はARRAからの資金援助の対象となる承認済みの高速鉄道回廊の1つであるため、 WSDOTは 中期計画で議論されたプロジェクトのために8億ドル以上の高速鉄道刺激資金を受け取った。[ 116 ]景気刺激策資金の支出期限は2017年9月です。当初の予定では、2015年12月にリーダーシップ評議会がこれについて投票し、2016年に第1段階環境影響評価書案が公表され、それに関する公聴会が開催され、2017年にリーダーシップ評議会が推奨される代替案を最終決定し、2018年に最終第1段階環境影響評価書を公表し、決定記録を受け取ることになっていました。[ 117 ]その後、資金が見つかれば、建設を開始する前に設計とエンジニアリングを行う必要があります。
2023 年 10 月、WSDOT は、将来の鉄道サービスに関する 5 つの概念的なオプションを提示した予備的なサービス開発計画の概要を公表した。 3 つのオプションでは列車の最高速度を79 mph (127 km/h)に維持したが、他の 2 つのオプションでは最高速度を90 mph (145 km/h)に引き上げた。最も積極的な頻度オプションでは、シアトルとポートランド間の往復回数を 16 回に、ブリティッシュコロンビア州バンクーバーとシアトル間の往復回数を 6 回に増やした。 4 つのオプションには、バンクーバーとシアトル間の一部の往復に鉄道とバスの組み合わせが含まれており、シアトルとベリンガム間の区間は鉄道で、ベリンガムとバンクーバー間の区間はバスで運行される。[ 118 ] [ 119 ]想定される最高速度は、 BNSF の制限に基づき、2006 年の長期計画の110 mph (177 km/h)から 2024 年の予備的なサービス開発計画の90 mph (145 km/h)に引き下げられた。[ 120 ]
さまざまな管轄区域が、ブリティッシュコロンビア州バンクーバーとベリンガム間の約60マイル（97km ）の区間に停車駅を追加しようと試みてきました。その目的は、バンクーバー中心部まで引き返すことなく、グレーターバンクーバー地域の南部で増加する人口により良いサービスを提供することでした。ワシントン州ブレイン[ 121 ]とブリティッシュコロンビア州ホワイトロック[122]という国際国境の町に、それぞれ別の機会に駅を追加することが提案されました。これらの町はどちらも、アムトラックの前身であるパシフィック・インターナショナル・サービスに停車駅がありました[ 123 ] 。
2024年、カナダの旅客鉄道擁護団体は、ホワイトロックとバンクーバー間のインフラ改善を10箇所実施するようカナダ政府に勧告した。総費用は推定1億2760万カナダドル 。これらの改善により運行性能と信頼性が向上し、結果として移動時間が短縮されるため、アムトラックはブレイン駅を追加できるようになる。[ 124 ]
2017年7月2日、北行きの列車506号がワシントン州タコマ南西のチェンバースベイ跳ね橋に接近中に脱線した。列車は橋の「接近」信号（次の信号の手前で停止する準備をするように指示する信号）を通過した後、制限速度の時速40マイル（時速64キロ）を超えて走行していた。橋が上昇して開いたため、「脱線防止装置」と呼ばれる装置が作動した。これは、列車が先に進んで水中に転落するのを防ぐために、事前に脱線させる装置である。事故の根本原因は、運転士が状況認識を失ったことによる人的ミスであった。運転士は橋が上がっているのを見て停止しようとしたため、事故発生時の速度が低かったため、負傷者は軽傷にとどまった。列車の編成は、オレゴン州運輸局所有のタルゴVIII編成で、修理のためウィスコンシン州ミルウォーキーのタルゴ工場に戻され、2018年4月に運行に復帰した。[ 125 ]
2017年12月18日、ポイント・ディファイアンス・バイパスの初運行中に、南行きの列車501がワシントン州デュポン付近で脱線した。[ 126 ] [ 127 ]乗客3人が死亡、合計65人が負傷した。事故は州間高速道路5号線上の高架橋で発生し、制限速度30mph （48km/h）の急カーブで、列車501は80mph （130km /h）で走行していた。[ 128 ] [ 129 ]列車の速度超過を防ぐシステムである列車制御システム（PTC）は、事故当時ポイント・ディファイアンス・バイパスではまだ有効になっていなかった。国家運輸安全委員会による調査では、列車の運転士が線路と列車のシーメンス・チャージャー機関車（どちらも当時新車だった）のどちらについても適切な訓練を受けていなかったことも判明した。[ 130 ]
WSDOTはPTCが完全に実装されるまで運行を再開しないと発表した。その後、運行は2019年初頭に再開される予定となった。[ 131 ] 2019年3月にポイント・ディファイアンス・バイパスでPTCが作動し、ブレインとユージーンの間の回廊の米国部分でPTCが完全に実装された。[ 132 ]しかし、バイパスでのカスケーズ運行は、脱線からほぼ4年後の2021年11月18日まで再開されなかった。[ 133 ]運行再開は、回廊のブリティッシュコロンビア州部分でのPTCの使用に依存していなかった。なぜなら、カナダでは2025年10月までPTCが恒久的に実装されておらず、BNSFが米国国境とブラウンズビルの間のカスケーズ回廊の17マイル（27km ）区間（ニューウェストミンスター橋付近）でPTC保護列車の運行を開始したからである。[ 134 ] [ 135 ]
