トロントシビック鉄道

トロントシビック鉄道

トロント・シビック鉄道プレストン製車両55号車は、ハルトン郡ラジアル鉄道博物館に保存されています。
概要
本部	トロント
ロケール	1880年代から1910年代にかけてトロントに併合された新しい地域
運行日	1912–1921
前任者	なし –トロント鉄道会社が運行していない新路線
後継	トロント交通委員会
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 10インチ+7 ⁄ 8 インチ(1,495 mm)トロント ゲージ
長さ	36 km (22.4 マイル)

トロント市営鉄道（TCR）は、カナダのオンタリオ州トロント市が設立・所有する路面電車事業者で、民間事業者のトロント鉄道会社がサービス提供を拒否した市内の新たに併合された地域にサービスを提供するために設立された。トロント鉄道会社の営業権が1921年に失効すると、そのサービスはトロント市営鉄道のサービスと統合され、現在は新しいトロント交通委員会（TTC）が引き継いでいる。TCRの最初の路線は1912年12月18日に運行を開始した。^{[1] [2]}

トロント市が1891年にトロント鉄道会社にトロントの路面電車システムの運営権を与えたとき、市はトロント鉄道会社に市域内に新しい路面電車路線を建設するよう要求する権利を持っていた。その後、市は市域を拡大する近隣地区をいくつか併合し、それらの地区に路面電車のサービスを拡大するようトロント鉄道会社に命じた。トロント鉄道会社は、フランチャイズ契約では1891年当時の市域内でのみ路面電車サービスを提供するよう求められているとしてこれを拒否した。市はトロント鉄道会社を訴え、裁判所はトロント鉄道会社に有利な判決を下した。こうして市は新たに併合した地区にサービスを提供するトロント市営鉄道会社を設立した。トロント鉄道会社は独立した組織や機関ではなく、市の公共事業局鉄道橋梁課の下で運営された。^{[2] : 1–8}

TCR の路線は、西端、東端、ミッドタウンのそれぞれに 3 つの部門が集まっていましたが、3 つの部門は相互に接続されておらず、TRC ネットワークとの恒久的な接続もありませんでした。TCR の車庫間で路面電車を移動させるには、近くの TRC 線に一時的に線路を接続する必要がありました。そのため、TCR の車庫間の移動に TRC の線路を使用する必要があったことが、トロント市がTCR にトロント ゲージを選択した理由の 1 つでした。もう 1 つの理由は、TRC のフランチャイズが 1921 年に終了したときに、市が 2 つのシステムを統合したかったためです。^{[2] : 10}

トロント市営鉄道には5つの路線があり、3つの営業部門に分かれており、各部門はその名前のついた車両庫から運行していた。ジェラード路線は当初ジェラードストリート車両庫から運行されていたが、ダンフォース車両庫が利用可能になった。^{[2] : 9–47}

1912年12月18日に開業したジェラード線は、TCRで最初に運行された路線だった。ジェラード通り沿い、グリーンウッドアベニューとメインストリートの間に建設され、実質的にはパーラメントストリートからジェラード通りを東に走るTRCの路面電車路線の延長だった。TRCとTCRの線路は接続されておらず、乗客はグリーンウッドアベニューで路面電車を乗り換え、別途運賃を支払わなければならなかった。メインストリートでは、乗客はトロント・ヨーク・ラジアル鉄道のスカーボロ支線のリトルヨーク支線に乗り換えてキングストンロードまで行くことができた。しかし、多くの乗客は新しいジェラード線の方がリトルヨーク支線より便利だと感じ、リトルヨーク支線は1913年に廃止された。ジェラード線には、終点に加え、アッパージェラードストリートのすぐ南にあるコックスウェルアベニューにも渡り線があった。ジェラード路面電車は、2015年9月にダンフォース車庫が完成するまでジェラード車庫から運行されていました。1921年にTTCが引き継いだ後、TRCとTCRの線路はグリーンウッドアベニューで合流しました。現在、TCRジェラード路線は506カールトン路面電車路線によって運行されています。^{[2] : 12–17, 35}

1913年、TCRはコックスウェル・アベニューのジェラード・ストリート上部とダンフォース・アベニュー間の単線路線を完成させた。これによりハンソン・ヤード（TCRが鉄道で新しい路面電車を受け取った場所）への恒久的なアクセスが可能になり、新しいダンフォース線とダンフォース車庫に接続されました。TCRはコックスウェル線で旅客サービスを運営していませんでした。1921年にTTCがTCRを引き継いだ後、路線を複線化し、南のクイーン・ストリートまで延長しました。TTCのコックスウェル路面電車路線は1966年まで運行され、その後22番コックスウェルバスに置き換えられました。^{[2] : 18–21}

ダンフォース線は、14か月の工事期間を経て、1913年10月30日に開通しました。この路線は、ダンフォース・アベニューに沿って当時の市境であるルトレル・アベニューまで走っていました。他の路面電車路線との接続は、TRCのブロードビュー路線への乗り換えを可能にするブロードビュー・アベニューのみでした。この路線には、路線の両端に渡り線があり、さらにグリーンウッド・アベニューとコックスウェル・アベニューにも1つずつありました。ダンフォースの路面電車の中には、グリーンウッド・アベニューで定期的に短絡し、ブロードビュー・アベニューに戻るものもありました。この路線の路面電車は、ハンソン・ヤードとジェラード車庫からコックスウェル・アベニューを経由して運行を開始し、2015年9月にダンフォース車庫が完成しました。1921年10月2日、TTCはダンフォース路線をブロードビュー路線に統合し、ピーター・ウィット車両をこの路線に配置しました。1923年7月1日、ブロア・ストリートとダンフォース・アベニューの両方を走る新しいクロスタウン・ブロア路面電車路線が開通しました。 1966年、ブロア・ダンフォース地下鉄（現在のブロア・ダンフォース2号線）が開通し、ウッドバイン駅からラトレルループ駅までの区間を除いてダンフォースの路面電車サービスが廃止されたが、1968年5月10日に地下鉄の延伸により代替された。^{[2] : 31–37}

セントクレア線の建設は1911年に始まり、いくつかの課題がありました。セントクレアアベニューは荒れた起伏のある道路で、多くの切土と盛土が必要であり、ノルドハイマー渓谷には橋を架ける必要がありました。渓谷にガントレットトラックを架ける仮設橋が完成した後、1913年8月25日にヤングストリートとステーションストリート（現在のカレドニアロード）の間で運行が開始されました。恒久的な橋は1914年6月20日に完成しました。TCRはステーションストリートに仮設の路面電車留置場を持っており、1913年12月31日にビーコンデールアベニュー（現在のウィッチウッドアベニュー）のセントクレア車庫が使用可能になるまで使用されていました。線路は道路交通のない中央保留地に配置されていました。ヤング ストリートでは、乗客はトロント アンド ヨーク ラジアル鉄道のメトロポリタン線に接続できました。メトロポリタン線は、カナダ太平洋鉄道のミッドタウン線からシムコー湖近くのサットンまで走っていました。アベニュー ロードでは、TRC のアベニュー ロード路線に乗り換えることができました。1917 年には、乗客はランズダウン アベニューで TCR の新しいランズダウン路線にも乗り換えることができました。これは、セントクレア線への乗客の乗り換えが無料でした。1921 年の設立後、TTC はアベニュー ロードで TCR と TRC の路線を接続し、セントクレア路線を東西に拡張し、セントクレア線に接続する路面電車の路線をさらに追加しました。1930 年代までに、中央分離帯が削除され、路面電車は混合交通になりました。TCR のセントクレア路線は現在、今日の512 セントクレア路面電車路線^{[2] : 22–30}によって運行されており、中央分離帯は 2010 年に全路線で復元されました。^[3]

ランズダウン路線は、セントクレア通り西とロイス通り（現在のデュポン通り）の北にあるカナダ太平洋鉄道ミッドタウン線の間のランズダウン通りを走っていた。複線路線は、北端でセントクレア路面電車と、ダベンポート通りでトロント郊外鉄道のダベンポート線と接続し、乗客がCPRの線路を歩いて渡ればTRCのランズダウン路線にも接続していた。1917年1月16日に運行が開始された。TCR線は、単線標準軌放射状線であるダベンポート線との交差点のすぐ北で8%の勾配にあった。安全対策として、踏切は南行きのTCR線路と踏切の両側のTSR線路に沿って腕木式信号機と脱線装置で保護されていた。そのため、1933年までに南行きの脱線が撤去されるまで、この路線では2人乗りの作業員が必要でした。1931年5月29日、セントクレアアベニューにランズダウンループが開通し、ランズダウンの路面電車が路上を後退できるようになりました。1931年7月5日、この路線（現在はランズダウンノースと呼ばれています）は、CPR線路の下の新しい地下道を経由してロイスアベニュー（現在のデュポンストリート）まで延長されました。1933年4月3日、ランズダウンノースとランズダウンサウスの路線が統合され、南端のカレッジストリートで終了しました。1947年6月19日、ランズダウン路面電車の路線はトロリーバスの路線に置き換えられました。^{[2] : 44–47}

ブロア西線は、ダンダス通りの西側のブロア通りに沿って2段階に分けて完成しました。建設は1914年に始まり、第1段階ではキール通りの渓谷を埋め立てる必要がありました。1915年2月23日、ケベック通りまで仮設の単線が開通しました。線路は道路の北側に敷設され、キール通りの東側には待避線が設けられました。1915年12月までに、ブロア通りの真ん中に恒久的な複線が完成しました。ケベック通りの西側では、長い木製の架台から土を投棄してケベック通りの西側の大きな渓谷を埋め立てる工事が1915年に始まりました。ケベック通りから西端のラニーメード通りまでのサービスは、1917年11月12日に再び仮設の単線を使用して開始されました。 1920年10月20日、路線の西側は複線化され、運行が開始された。完成した路線には、ケベック通りと路線の両端に渡り線が設けられた。ブロア西車庫はブロア通りの北側、インディアンロード近くにあった。1921年、TTCは路線を西にジェーン通りまで延長し、1921年10月9日に開通した。1923年、孤立していたブロア西線は路面電車システムの残りの部分と接続された。ブロア西線は、1966年にブロア・ダンフォース地下鉄に置き換えられるまで、ブロア路面電車線によって運行されていた。ブロア西線の残部は、 1968年5月10日に地下鉄延長線に置き換えられるまで、キール駅からジェーン通りまで西に運行されていた。^{[2] : 38–42}

TTCはステーションストリートヤードを除くTCRの施設をすべて継承した。現在残っているのは2つの車庫のみで、他の用途に再利用されている。^{[2] : 49–65}

TCR の路面電車はすべて、両端が密閉された電動車両でした。TTC が TCR を引き継いだ際、TCR のクラス指定が変更され、路面電車の番号が偶数のみに変更されました。次の表の TCR クラス F は TTC クラス F と同じではありませんが、クラス G は TCR と TTC の両方で同じであることに注意してください。^{[2] : 77–117}引退した年の列は、トロントでの TTC 旅客サービスからの引退を示しています。作業サービスに改造された車両 (除雪車、レールグラインダー) や他の事業者に売却された車両の引退は除きます。^{[5] : 158} TTC が買収した後の TCR 路面電車の詳細については、トロント路面電車システムの車両 § 元 TCR 路面電車を参照してください。

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