ドルフィン東西高速道路

ドルフィン東西高速道路
ドルフィン東西高速道路
SR 836 と I-395
	SR 836 は緑色で強調表示され、I-395 は赤色で強調表示されています
ルート情報
	GMXとFDOTによって管理されています
長さ	15.387マイル (24.763 km) I-395: 1.292マイル (2.079 km)
存在した	1969年～現在
構成; 高速道路	タミアミ-マイアミの SR 836; マイアミのI-395;
主要な交差点
ウエストエンド	タミアミのSR 825
	フロリダ州タミアミ近郊の有料道路延長; フォンテーヌブローのSR 826; マイアミのI-95;
東端	マイアミのUS 1 / SR A1A
位置
国	アメリカ合衆国
州	フロリダ
郡	マイアミデイド
高速道路システム
	フロリダ州高速道路システム; 州間高速道路; 私たち; 州前者; 1945年以前; ; 通行料金; 景色が美しい;

ドルフィン・イースト・ウエスト・エクスプレスウェイは15.4マイル（24.8 km）の高速道路で、最西端の14マイル（23 km）は州道836号線（SR 836 ）として標識が付けられた全電子式有料道路であり、最東端の1.292マイル（2.079 km）の州間高速道路95号線（I-95）とSR A1A間は州間高速道路395号線（I-395 ）として標識が付けられている。^[3]

この道路は現在、タミアミのサウスウェスト137番街とアメリカ国道41号線(US 41)の交差点のすぐ北から、東にフロリダ・ターンパイクのホームステッド延長線(HEFT) (SR 821) とマイアミ国際空港を過ぎ、I-95と交差してI-395になり、マッカーサー・コーズウェイの西端にあるマイアミのSR A1Aで終わる。ドルフィン・エクスプレスウェイはグレーター・マイアミ・エクスプレスウェイ・エージェンシー(GMX)によって維持管理されており、I-395セクションはフロリダ州運輸局(FDOT) によって維持管理されている。パルメット・エクスプレスウェイからI-95までのドルフィン・エクスプレスウェイは1969年に開通し、I-395セクションは1971年に開通し、HEFTへの延長は1974年に開通し、2番目の西側延長は2007年に開通した。

ルートの説明

ダウンタウンマイアミを背景に東行きのドルフィンエクスプレスウェイ (SR 836)

この高速道路は、タミアミのサウスウェスト137番街（標識のないSR 825）とアメリカ国道41号線（SR 90）の交差点のすぐ北から始まります。この道路は2007年に建設され、当初はサンパストランスポンダーを所持するドライバーのみが最初の料金所を通過することができました。高速道路はターンパイクのホームステッド延長線に向かって東に向かい、4つの料金所のうち2番目の料金所を通過します。その後、最近再建されたドルフィン-パルメットインターチェンジでパルメット高速道路（ SR 826）と交差し、マイアミ国際空港の南端を通過します。FDOTが、以前計画されていた空港支線や、空港への追加アクセスを提供する提案中の LeJeune Road Expressway のいずれも建設できなかったため、マイアミ・デイド郡の唯一の完全な東西の幹線道路は現在、頻繁に渋滞しており、最もよく見られるのは Palmetto Expressway ( SR 826 ) と LeJeune Road ( SR 953 ) の間の区間です。

この区間では、高速道路はNW 72番街、3番目の有料道路であるNW 57番街、そしてルジューン通りに到達する前に部分的にNW 45番街とインターチェンジがあります。ルジューン通りにある空港とのインターチェンジの東では、高速道路はNW 37番街とNW 27番街（SR 9）とのインターチェンジがあり、その後ダウンタウンのすぐ西で4番目で最後の有料道路に到達します。高速道路はダウンタウンの外れにさらに2つのインターチェンジがあり、NW 17番街とNW 12番街とあり、その後ミッドタウンインターチェンジでI-95と交差し、無料道路となり、州間高速道路395号線がマイアミのダウンタウンに入ると標識はありません。^[4]

I-395 は東へ向かい、マイアミのダウンタウンへと続く 6 車線の高架高速道路となっている。I-95 から東行きの I-395 への支線は I-395 の右側に別の 3 車線ランプを形成しており、US 1 / US 41への出口は I-395 車線からは左の出口、I-95 支線からは右の出口となっている。支線はその後 3 車線に合流し、東のマッカーサーコーズウェイへと向かう。I-395 と SR 836 はUS 1 ( SR 5 )/ US 41の入口ランプのすぐ東で終了し、SR A1Aとして続く。^[4]^[5]

通行料

ドルフィンエクスプレスウェイは、全電子式有料道路で、サンパストランスポンダー経由の通行料、または料金プレートによる 2 倍の料金の請求のみを受け付けています。この有料道路では現金は受け付けていません。料金所は高速道路沿いとインターチェンジランプ上に設置されており、過去に存在した「自由移動」セクションはすべてなくなりました。2014 年 11 月 15 日現在、ノースウェスト 137 番街から州間高速道路 95 号線までの高速道路を通行する場合の合計通行料は、サンパスユーザーの場合は 2.40 ドル、料金プレートによる通行料のユーザーの場合は 4.80 ドルです。^[6]

歴史

ドルフィン・エクスプレスウェイの現在の西端を示す標識。全電子式料金所の真上にある。

1964年に当初20番街有料道路（ルジューン道路沿いの空港への支線付き）として構想され、パルメット高速道路とUS 1号線の間の14番街東西高速道路の建設は1967年に始まり、1969年に完了しました。2年後、フロリダターンパイクの西側延長の建設が始まり、1974年に完了しました。また、1974年には、NFLのマイアミドルフィンズがスーパーボウルで連続優勝したことを記念して、有料道路の名前が変更されました。

I-395として標識されたSR 836のセクションは、ドルフィン高速道路の残りの部分とともに1968年に開通する予定でしたが、連邦政府レベルでの道路支出の凍結により延期されました。^[7]高速道路は1971年3月26日に開通しました。 ^[8]

1968年にマイアミまで州間高速道路75号線を延長する当初の計画では、ドルフィン・エクスプレスウェイを州間高速道路95号線への最終連絡路として使用することになっていた（この計画では、州間高速道路75号線はタミアミ・トレイルを経由してエバーグレーズを横断する予定だった）。しかし、この計画は1973年に放棄され、州間高速道路75号線の現在のルートがさらに北に進んだ。ドルフィン・エクスプレスウェイが州間高速道路の基準に沿って建設されていなかったことと、それを基準にアップグレードするのに高額な費用がかかることが、州間高速道路75号線の提案ルートを変更する要因の1つであった。^[9]

州道836号線の2番目の西側延長工事は2004年に始まりました。^{[10]この西側延長は、ノースウェスト12番街近くのノースウェスト137番街までで、2007年6月22日に開通しましたが、当初は}サンパス電子料金支払い機能を持つドライバーのみが通行可能で、現金での支払いはできませんでした。その後、この道路はサンパス非利用者にもプレート通行料支払いシステムで開通しました。

2007年7月1日まで、東行きの自動車の通行料金は1.25ドル（サンパス所有者は1.00ドル）で、ノースウェスト22番街とノースウェスト17番街の間の料金所で支払った（西行きの交通からは通行料金は徴収されない）。ターンパイクの西側に新しい3マイルの延長が完成したのに伴い、SR 973 （ノースウェスト87番街/ギャロウェイロード）の西側の両方向の交通から1.00ドル（サンパス所有者は75セント）の通行料金が徴収されるようになった。新しい通行料金は当初延長部分のみとされていたが、フロリダターンパイクやノースウェスト107番街に向かう自動車も支払う必要がある。^[11]

2013 年 7 月 21 日、I-95 付近の東行き料金所では現金での徴収が中止され、すべて電子化され、SunPass で支払う場合は 1 ドル、Toll by Plate の利用者は 2 ドルを支払うようになりました。

2014年11月15日、ドルフィン・エクスプレスウェイは完全電子式有料道路となり、現金での徴収はなくなり、支払い方法はサンパス・トランスポンダーかナンバープレートによる通行料請求のみとなり、サンパス利用者の2倍の料金となった。料金所は高速道路沿いと、以前のような高速道路の「自由移動」区間がないインターチェンジに設置されている。この動きは2010年に初めて発表され、近くのエアポート・エクスプレスウェイとともに、GMX高速道路の中で最後に一般道路の通行料徴収に転換された。^[12]^[13]

2010年5月24日、マイアミ港トンネルの建設が開始されました。これは、I-395を含む他の主要な高速道路動脈と港を接続する10億ドルのプロジェクトであり、2014年8月3日にトンネルが開通しました。^[14]^[15]

2016年には、再建された高容量のドルフィン・パルメットインターチェンジとSR826に合わせた追加車線の建設が完了した。^[16]

ドルフィン・エクスプレスウェイには、ノースウェスト27番街とノースウェスト57番街の2つの出口が改修された後、州内の2つの分岐ダイヤモンドインターチェンジが設置された。^[17]

未来

HEFTへの新しいランプコネクタ

2022年5月、HEFTに接続する4つの新しいランプの建設が開始されました。これには以下が含まれます。

マイアミ・デイド・トランジット・ドルフィン駅のパーク・アンド・ライドから、西行きの SR 836 への新しいランプ。
東行きの SR 836 から、ドルフィンステーションパークアンドライドと北行きの HEFT への新しいランプ。
南行き HEFT から西行き SR 836 への新しいランプ。

さらに、南行きHEFTから東行きSR 836へのランプと西行きSR 836から北行きHEFTへのランプの改良が行われています。このプロジェクトは4110万ドルの費用がかかると予想されており、2024年春に完了する予定でした。現在、2024年秋に完了する予定です^[18]

マイアミを結ぶ

2019 年 1 月、新しい SR 836/ I-95 /I-395 インターチェンジプロジェクトの建設が開始されました。GMXは、SR 836 の新しい2 階建てスパン (NW 17 アベニューから、既存の SR 836 道路の中央を越えて、I-95 インターチェンジの東にある I-395 に着地) の建設を監督しています。一方、フロリダ運輸局(FDOT) は、I-395 セクター (I-95 からマッカーサーコーズウェイまで) の完全な交換工事を監督しており、新しい「シグネチャー」斜張橋が I-395 セクターを横切ってビスケーンブルバードに伸びています。コミュニティパーク、アートインスタレーション、都市緑地は、NW 3 アベニューからビスケーンブルバードまでの 1.4 マイルの区間の下に設計されます。さらに、I-95 では、NW 8 ストリートから NW 29 ストリートまでのコンクリート舗装の改修工事が行われます。

このプロジェクトは「コネクティング・マイアミ」と呼ばれています。プロジェクト全体の費用は8億4000万ドルと予想されており、2027年後半に完成する予定です。^[19]^[20]

ケンドールパークウェイ

ケンドール・パークウェイは、SR 836の新たな南北延長として計画されているもので、主にSW 167番街の西側、SR 836の現在の終点であるNW 137番街からSW 136番街までの複合交通回廊である。プロジェクト全体の費用は10億ドルを超えると予想されている。^[21]^[22]

終了リスト

GMXが管理する区間では出口に番号は付いていません。ルート全体はマイアミ・デイド郡内にあります。

参照

フロリダポータル
米国道路ポータル

参考文献

^ ab 「FDOT直線図」。2014年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年3月16日閲覧。^{[全文引用が必要]}
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外部リンク

KML ファイル(編集 •ヘルプ)

テンプレート:添付 KML/フロリダ州道 836

KMLはWikidataから取得されています

FDOT GIS データ
フロリダ @ SouthEastRoads - 州間高速道路 395 号線とフロリダ 836 号線
マイアミプロジェクトをつなぐ

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[gmx-way.com-23] 「ホーム | 分岐ダイヤモンドインターチェンジ」.