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 トリプル E クラス コンテナ船Mærsk Mc-Kinney Møller
| |
| クラスの概要 | |
|---|---|
| ビルダー | 大宇造船 |
| オペレーター | マールスク |
| 先行 | Eクラス |
| 計画中 | 31 |
| 建物 | 0 |
| 完了 | 31 |
| アクティブ | 31 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | コンテナ船 |
| トン数 | 196,000 DWT |
| 変位 | 55,000トン（空）[1] |
| 長さ | 399.2 メートル (1,309 フィート 9 インチ) |
| ビーム | 58.6 メートル (192 フィート 3 インチ) |
| 下書き | 16メートル（52フィート6インチ） |
| デッキ | 4 |
| 推進 | ツイン MAN 8S80ME-C9 エンジン、各 29,680 キロワット (39,800 馬力)、73 RPM |
| スピード | 設計巡航速度: 16 ノット (30 km/h; 18 mph) 最大速度: 23 ノット (43 km/h; 26 mph) |
| 容量 | 18,270TEU |
| 注記 | 費用1億8500万ドル[1] |
| 一般的な特徴（第2世代） | |
| タイプ | コンテナ船 |
| トン数 | 210,019 重量トン |
| 長さ | 399.2 メートル (1,309 フィート 9 インチ) |
| ビーム | 58.6 メートル (192 フィート 3 インチ) |
| 下書き | 17メートル（55フィート9インチ） |
| 推進 | ツインMANエンジン、各31,000キロワット（42,000馬力） |
| 容量 | 20,568TEU |
トリプルEクラスは、マールスクライン社が所有・運航する、積載量18,000TEU以上の超大型コンテナ船ファミリーです。
全長399.2メートル（1,309フィート9インチ）で、建造当時は世界最大のコンテナ船であったが、その後CSCLグローブなどの大型船に追い抜かれた。[2] [3]
2011年2月と6月に、マースクラインは大宇造船海洋にこのクラスの船舶20隻を建造する19億ドル（総額38億ドル）の契約を2件発注した。
「トリプル E」という名前は、このクラスの 3 つの設計原則、「規模の経済、エネルギー効率、環境影響の改善」に由来しています。
船の長さは399.2メートル（1,309フィート9インチ）、幅は59メートル（193フィート7インチ）です。マースクEクラスより長さは3メートル（9フィート10インチ）、幅は4メートル（13フィート1インチ）だけ大きいですが、トリプルE船は2,500個多くコンテナを積載できます。幅が59メートルなのでパナマ運河を通過するには幅が広すぎますが、スエズ運河は簡単に通過できます。
このクラスの主な設計上の特徴の 1 つは、29.68メガワット(39,800 馬力)、8 気筒、超ロング ストローク2 ストローク ディーゼル エンジン 2 基で、2 つのプロペラを設計速度 19 ノット (時速 35 km、22 マイル) で駆動します。このクラスは設計上、以前のクラスよりも低速であり、スロー スチームと呼ばれる戦略を使用して、燃料消費量を 37%、コンテナあたりの二酸化炭素排出量を 50% 削減すると予想されています。トリプル E の設計により、マースクは 2011 年 7 月に「年間最優秀持続可能な船舶運航会社」賞を受賞しました。
マールスク社は、中国からの輸出が今後も伸びると予想し、これらの船舶を欧州とアジアを結ぶ航路に利用する計画だ。欧州とアジアを結ぶ航路は同社にとって最大の市場であり、すでに100隻の船舶がこの航路に就航している。
注文と履歴
2011年2月、マースクは、燃料消費量の削減に重点を置いた、18,000TEUの容量を持つ新しい「トリプルE」コンテナ船ファミリーの注文を発表しました。[4]これらの船は韓国の大宇造船海洋（DSME）によって建造されました。最初の10隻の注文は19億ドル（2兆韓国ウォン）と評価されました。[5]マースクはさらに20隻を購入するオプションを持っていました。[6] 2011年6月、マースクはさらに10隻を19億ドルで注文したと発表しましたが、[7] 3番目の10隻のオプションは行使されませんでした。[8]船の支払いは「テールヘビー」で、船の建造中に40％、残りの60％が納品時に支払われます。[9]納品は2013年に開始される予定でした。[10]マースクは2年間の保証を交渉しましたが、標準は1年です。[1]
2010年以前は、マースクのコンテナ船の多くはデンマークのオーデンセ製鉄所で建造されていたが、アジアの造船業者はより競争力のある価格設定をしていた。[11]マースクは、コストを理由にヨーロッパの造船業者を、技術面を理由に中国の造船業者を除外し、アジアの複数の造船業者にアプローチしていた。[12] [13] DSMEは一度に3隻のトリプルEを建造し、船の製造には1年強しかかからない。[1]
より効率的な船舶への投資により、マールスクは2011年7月にペトロメディアグループのオンライン出版物sustainableshipping.comから「年間最優秀持続可能な船舶運航者」賞を受賞した。[14]
2015年、マールスク社は20,568TEUの第二世代トリプルE級船11隻を追加発注し、2017年以降に納入される予定であった。最初の船はマドリッド・マールスク号である。同船はアントワープへの処女航海に出た。[15]
船舶
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建造中のトリプルE級艦の一部 -
-
マニラ・マースク、2018年6月にドイツ・ハンブルクに到着 -
第 2 世代のモナコ マースク(2018 年、ハンブルク)
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デザイン
仕様
- 容量: 18,270TEU [49] [50]
- 長さ: 399.2メートル
- 喫水：14.5メートル
- 幅：59メートル
- 高さ: 73メートル
- 最適速度: 19ノット (35 km/h)
- 最高速度: 25ノット (46 km/h) [51]
- 載貨重量：165,000トン
- 最初の10隻のエンジンは、8気筒、ボア800mm、ストローク3450mmのMAN 8S80ME-C9.2ツインエンジンで、定格出力は29.7MW @ 73rpm、燃料消費量は168g/kWh [52]（1日あたり80m3 （ 21,200米ガロン））[53]です。
- プロペラ：双翼プロペラ、4枚羽根、直径9.8m [54]
推進
従来の単発コンテナ船とは異なり、この新しいクラスの船はツインスケグ設計を採用しています。つまり、ツインディーゼルエンジンを搭載し、それぞれが別々のプロペラを駆動します。通常、単発エンジンの方が効率的ですが、[12] 2つのプロペラを使用すると圧力の分散が改善され、2つのエンジンを使用することによる欠点よりもプロペラの効率が向上します。[55]
エンジンには廃熱回収（WHR）システムが搭載されており、Eクラスの8隻を含む他の20隻のマースク船にも使用されている。「トリプルEクラス」という名前は、「規模の経済、エネルギー効率、環境への影響の改善」という3つの設計原則を指している。[49]
ツインスケグの原理により、エンジンをより低く、より後方に配置できるため、貨物のためのスペースが広くなります。マースクは、80rpm（Eクラスでは90rpm）で稼働する超ロングストローク2ストロークエンジンを必要とします。[56]しかし、これには同じ効果を得るためにより大きなプロペラ面積が必要であり、目的のルートの水深が浅いため、このような組み合わせは2つのプロペラでのみ可能です。[13] [54]
同様の船の23～26ノットと比較して、 19ノットの低速が設計されています。 [13]最高速度は25ノットですが、20ノットで航行すると燃料消費量が37％削減され、17.5ノットでは燃料消費量が半分になります。[51]これらの低速により、航海時間は2～6日長くなります。[57]
さまざまな環境機能の費用は1隻あたり3000万ドルと見込まれ、そのうちWHRの費用は1000万ドルです。[12]コンテナ1隻あたりの 二酸化炭素排出量は、アジア・ヨーロッパ航路の一般的な船舶の排出量より50%少なく、 [58]エマ・マースクより20%少なくなると予想されています。[59]これらは、TEUあたりのコンテナ船としては世界で最も効率的な船です。船舶の寿命が尽きたときのスクラップ処理を改善するために、クレードル・トゥ・クレードル設計の原則が採用されました。[60]
マドリッド・マールスク号とその後の同シリーズの船舶では、運航効率を向上させるために電動モーター発電機が採用されている。[61]
寸法とレイアウト
これらの船は世界最長だった。[62] [63]その後、長さちょうど400メートル（1,312フィート）のMV バルザンなど他のコンテナ船に追い抜かれた。トリプルEシリーズとその競合船は、姉妹船よりも大きな新しい船に更新されるにつれて、容量で互いに追い抜くことが多い。しばらくの間、 20,568TEUのマドリード・マースクが世界最大の容量を誇っていたが、21,413TEUのOOCL香港に取って代わられた。[64]
船体はマースクのEクラスのV字型に比べてU字型の断面を持ち、より「箱型」になっています。これにより、より多くのコンテナを下層に保管することができ、トリプルEクラスは幅が3メートル（9.8フィート）、長さが4メートル（13フィート）しかないにもかかわらず、2,500個（16％）多いコンテナを運ぶことができます。トリプルEクラスは、Eクラスの22列と比較して23列のコンテナを運ぶことができ、現在のターミナルクレーンのリーチをより有効に活用しています。[12]
デッキハウスは比較的前方にあり、エンジンは後方にあります。これは、同じく大宇が建造したCMA CGMのExplorerクラスのコンテナ船に似ています。 [65]前方デッキハウスにより、ブリッジの前方にコンテナをより高く積み重ねることができ、 SOLAS規則V/22に準拠するのに十分な前方視界を維持しながら容量をさらに増やすことができます。
トリプル E クラスの船舶は 13 人の乗組員によって運航され、さらに大型のグローブクラスでは 31 人の乗組員が必要です。[引用が必要]
このクラスが発注された当時、アメリカ大陸には同サイズの船舶を停泊できる港がなかった。[66]しかし、アジアでは上海、寧波、厦門、青島、塩田、香港、タンジュン・ペレパス、シンガポール、コロンボ、ヨーロッパではロッテルダム、ヨーテボリ、ヴィルヘルムスハーフェン、[67]ブレーマーハーフェン、サウサンプトン、ロンドン・ゲートウェイ、ル・アーブル、フェリクストウ、グダニスク、アントワープ、アルヘシラスなどが適している。この船はパナマ運河にあるニューパナマックスサイズの閘門には大きすぎるため、[66]主な航路はアジア・ヨーロッパ間（スエズ運河経由）になると予想される。[68]トリプルEクラスの喫水は14.5メートル（48フィート）で、スエズマックスの要件である幅59メートル（194フィート）での55.9フィート（17.0メートル）よりも短い。[ 69 ]運河や海峡の寸法ではなく、港での荷役設備がサイズの主な制約であった。[12]コンテナ港の荷役速度は、タンジェ地中海では1時間あたり29回、[70]ロッテルダムでは37回（1隻あたり215回）である。[71] アンカーと係留ウインチシステムはTTSマリンによって供給されている。[72]
市場
マールスクラインは、この船をヨーロッパとアジア間の航路に使用することを計画していた。[63] 2008年には、多くの国での景気後退によりコンテナ輸送の需要が減少した。このため、船会社は2009年に財政難に陥り、船舶の余剰容量が残った。一部の船舶は係船または解体された。しかし、幸いなことに、2010年にはコンテナ輸送の需要が突然回復し、マールスクラインは過去最高の利益を上げ、[73]新造船の発注が増加し、将来の過剰容量に対する新たな懸念につながった。[74] 2013年の市場は依然として過剰供給と新造船価格の下落が特徴であった。中国海運コンテナラインは現代重工業に18,400TEU [75]の積載量を持つ船5隻を発注した。[76]これはトリプルEクラスのトップで、2014年後半に納入される予定である。 [75]アラブ海運会社は（同じく現代重工業に）やや大型の船5隻とマースクEクラスより大きい船5隻を発注した。[76]業界は他にも大型船を数隻発注している。[77]
トリプルEクラスで採用されている減速航行は、積載量を最大化し、燃料消費量を削減する方法の1つである。多数の大型船の発注は、中国からの輸出が引き続き増加するというマースク社の賭けである。[63] 2012年後半の市場成長の欠如により、マースク社はトリプルEクラスの活用方法の決定を延期した。2013年にはトリプルEクラスの船舶5隻が納入される予定で、2014年にはトリプルEクラスの船舶が8隻か9隻運航されることになった。[78]マースク社は、アジア・ヨーロッパ航路ですでに約100隻の船舶を使用しており、これが同社にとって最も重要な航路である。[57] SeaIntelは、2013年に10,000TEU以上の船舶が世界中で約46隻納入されると予想しています。[79]より新しく大型の船舶の建造は、ロンドンゲートウェイやヴィルヘルムスハーフェン（ドイツ）のヤーデヴェーザー港などの港の開発計画に影響を与えており、 [80]アルヘシラスとタンジュンにはより大きなクレーンが設置されました。1回の航海で運ばれたTEUの最大数は、2015年1月にスペインのアルヘシラスで18,024でした。[81]
参照
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外部リンク
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| 制作ビデオ |
- 波を起こす：マールスクの新しい船舶ファミリーに特化したウェブサイト
- トリプルEクラスのレンダリング
- クレマー、ウィリアム。「コンテナ船はどこまで大きくなるのか？」BBCニュース、BBC。2013年2月19日。
ウィキメディア・コモンズには、マースク・トリプルE級船舶に関連するメディアがあります。