マイアミ港深浚渫プロジェクト

ポートマイアミ深浚渫プロジェクトは、湾を浚渫して新しい大型貨物船が入港できるようにすることでポートマイアミを拡張するプロジェクトでした。 ^[1]このプロジェクトは、2016年に完了したパナマ運河の大規模な拡張を伴う「ニューパナマックス」プロジェクトに関連していました。 ^[2]深さ42フィートだった港は、新しいスーパーポストパナマックスの巨大船が入港できるように50フィートの深さまで浚渫されました。このプロジェクトは、 2014年に完了したポートマイアミトンネルプロジェクトと同時に行われ、トラックがマイアミのダウンタウンを迂回できるようになり、港への交通量が2倍になりました。ニューヨーク、ノーフォーク、ボルチモアの各港では、すでにこれらのプロジェクトが実施されています。^{[3]ディープドレッジと、2台の大型}ガントリークレーンの追加などの港湾施設の改善により、マイアミ港は世界で2番目に大きなコンテナ船であるマースクトリプルEクラス（喫水48フィート（15メートル）、幅200フィート（61メートル）近く）でも停泊できるようになりました。この船は2015年に完成しました。^[4]

マイアミ港はパナマ運河に最も近い米国の港であり、パナマ運河を利用する新しい船舶にとって最も望ましい港となっている。^[5]同様のプロジェクトで政府資金を競っている他の港には、フォートローダーデールのエバーグレーズ港、タンパ、ジャクソンビル、サバンナ、チャールストンの港がある。マイアミはプロジェクトの名目価格（1億8000万ドル）を提示した唯一の南東部の港であるが、^[6]浚渫距離は他の港よりも短く、2.5マイルであった。2010年12月の時点で、マイアミ港は議会によって承認されたプロジェクトのために州から1750万ドル、郡から1億2000万ドルを既に確保している。注目すべき問題の1つは、港が資金を得るために利用しようとしていた州および連邦のイヤーマークの使用に対する反対である。 ^[7]議会の共和党指導者はイヤーマークの禁止を試みている。^[8] 2010年12月、当時知事に選出されたリック・スコットは、州の経済を再活性化させ、雇用の拡大を促すと約束し、プロジェクトについて知るために港を訪れたが、どちらの側にも立たなかった。彼は「それはこの世の理にかなっているようだ」と述べたが、「私はいかなる予算指定も支持しない」とも述べた。^[9]マイアミが資金を獲得できず、浚渫が2014年までに完了しない場合、南フロリダは、すでに50フィートの水深があるバハマの外国港であるフリーポートなどの近隣の港への貿易交通を失う可能性がある。 ^[10]フロリダ州では、タンパ、マイアミ、ジャクソンビル、フォートローダーデールのエバーグレーズ港の4つの港が拡張対象として検討されている。^[11]

適切な資金があれば、マイアミ港は2014年までにこのプロジェクトを完了できると見積もっており、完了まで18か月かかると見積もっています。^[12]また、このプロジェクトにより、今後10年間でマイアミの貨物事業が倍増し、現在失業率が非常に高いマイアミに3万人以上の常勤雇用が創出されると見積もられています。 [13 ^{] [14]} 2010年には、港は17万6000人の雇用と年間170億ドルを支えました。^[15]このプロジェクトは、マイアミ港長のビル・ジョンソン、マイアミ市長のトマス・レガラド、マイアミ・デイド郡市長のカルロス・アルバレス、その他の選出公務員によって大いに支持されていました。^[16]地元メディアもこのプロジェクトを支持しています。^[17]

マイアミ世界貿易センターは、プロジェクト完了に必要な資金は、ニューヨーク市とニュージャージー州間の鉄道インフラの改善のためにニュージャージー州知事クリス・クリスティが拒否した30億ドルの連邦援助のほんの一部に過ぎないと主張した。^[18]

2011年3月、リック・スコット知事はプロジェクトを進めるために必要な7,700万ドルの融資を修正した。この資金はオバマ政権の新予算には含まれず、代わりに70億ドルのフロリダ州交通基金から支出された。^{[19]リック・スコット知事は、提案された}フロリダ州高速鉄道システムに資金を提供する24億ドルの助成金を辞退すると同時にこれを発表した。 ^[20] 2011年、オバマは2マイルの浚渫費用の半分を支払うはずだった7,500万ドルの資金を削減した。^[21]リック・スコット知事は2011年にパナマに飛び、パナマ運河拡張工事を視察した。^[22]完成予定日は2015年7月だった。^[23]

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