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マイアミ港トンネル（州道887号線）は、フロリダ州マイアミにある全長4,200フィート（1,300メートル）[ 3 ]の海底トンネルです。ビスケーン湾の下を通る2本の平行なトンネル（各方向に1本ずつ）で構成され、ワトソン島のマッカーサー・コーズウェイとドッジ島のマイアミ港を結んでいます。このトンネルは、フロリダ州運輸省、マイアミ・デイド郡、マイアミ市の3つの政府機関と、設計、建設、資金調達を担当し、トンネルの運営に関する30年間のコンセッション権を持つ民間企業MAT Concessionaire LLCとの官民パートナーシップによって建設されました。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]
このプロジェクトは、数十年にわたる計画と議論を経て2007年12月に承認されましたが、1年後に一時的に中止されました。建設は2010年5月に開始されました。トンネル掘削機は2011年11月に作業を開始し、2013年5月に2番目のトンネルを完成させました。[ 7 ]トンネルは2014年8月3日に開通しました。[ 8 ]開通後最初の1か月間、トンネルは平日の平均的な日に港に向かう車両が1日平均7,000台ありました。[ 1 ]
マイアミ港とワトソン島を結ぶトンネルの構想は、マイアミ中心部の交通渋滞を緩和する方法として、1980年代に初めて考え出されました。トンネルが開通する前は、マイアミ港の交通は、マイアミ中心部の道路に流れ込む2車線の跳ね橋しか通ることができませんでした。交通量が多いことが中心部の経済成長に悪影響を及ぼしていると考えられており、港の容量を拡張する計画プロジェクトによって、通過するトラックの量が増加する恐れがありました。これらの問題は、1990年代初頭に建設された6車線の高架橋（現在も残っています）によって緩和されましたが、解決には至りませんでした。[ 9 ]トンネルの建設によって、中心部を通らずにマイアミ港とマッカーサー・コーズウェイ（州間高速道路395号線を経由して州間高速道路95号線に接続）の間を交通が移動できるようになり、これらの問題は解決されることになります。
トンネル計画の予備調査のための連邦資金は、物議を醸した1987年の高速道路法案に含まれていたが、この法案は「無駄な公共事業」だとロナルド・レーガン大統領が拒否権を行使した。[ 10 ] [ 11 ]拒否権は覆されたものの、トンネル計画は立ち消えとなった。トンネル計画の入札が開始される準備が整ったのは2006年になってからで、2007年12月に市委員会によって承認された。[ 12 ]しかし、経済危機により、2008年12月にスポンサーの1つであるバブコック＆ブラウンとフロリダ州によって計画は中止された。 [ 13 ]それにもかかわらず、マイアミ・デイド郡のカルロス・アルバレス市長による、建設開始をさらに遅らせる新たな入札を避けるための激しいロビー活動の後、2009年4月に計画は再開された。[ 14 ]港湾局長のビル・ジョンソンは、マイアミ港のインフラ整備プロジェクト[ 15 ]の支援や、コロンビアとの自由貿易協定の締結においても重要な役割を果たした。港湾インフラ整備プロジェクトの総費用は約20億ドルと見積もられている[ 16 ] 。
2008 年以前には、このプロジェクトの総費用は 31 億米ドルと見積もられていましたが、[ 17 ]改訂されたプロジェクトでは、費用は 10 億米ドルと見積もられています (見積もりの差は、以前のトンネル設計の違いによる部分があります)。[ 18 ]プロジェクトの資金調達は 2009 年 10 月に完了しました。[ 19 ]マイアミ デイド郡は、建設、運営、維持管理のために 4 億 200 万ドル、マイアミ市は 5000 万ドル、州は 6 億 5000 万ドルを拠出したと報告されています。[ 14 ]これらの拠出金は、トンネル プロジェクトの建設と運営中に分配されます。建設中は、資金の 90% が民間部門から提供されます。推定される総プロジェクト費用 10 億ドルのうち、6 億 700 万ドルが設計と建設に、1 億 9510 万ドルが資金調達に、5960 万ドルが建設中の保険と維持管理に、4120 万ドルが準備金に、2 億 980 万ドルが州の開発費用に充てられます。[ 20 ]
マイアミ港トンネルプロジェクトでは、トンネル入口までのマッカーサー・コーズウェイを両方向に1車線ずつ拡張する設計と拡張、パロット・ジャングル・トレイルの移設、ダッジ島の道路の再建が行われました。トンネル自体は、ガバメント・カット航路のクルーズ船水路の下を交通を運ぶ2本の並んだチューブで構成されています。道路の設計はジェイコブス・エンジニアリング・グループ、地質工学はランガン・エンジニアリング・アンド・エンバイロメンタル・サービス、トンネルプロジェクト自体の主契約者はブイグでした。ヨーロッパの主要トンネルであるチャンネル・トンネルの建設に重要な役割を果たしたことから選ばれたブイグの選定は、キューバで地元で反対されている建設プロジェクトに同社が関与していたことから、マイアミのキューバ亡命者コミュニティから論争と抗議を受けました。[ 13 ]
このプロジェクトは、東西を結ぶ州間高速道路395号線（I-395）/州道836号線（マッカーサー・コーズウェイのマイアミ市境で州道A1A号線に終点）と州間高速道路95号線をポートマイアミに直接接続するものです。[ 21 ]以前は、ポートはポート・ブールバードによってのみ本土と接続されていましたが、ポート・ブールバードへはUSルート1号線（ビスケーン・ブールバード）を横断し、ダウンタウンを通って行く必要があります。[ 19 ]このプロジェクトには、州間高速道路95号線でI-395と州道836号線（ドルフィン・エクスプレスウェイとしても知られる）との接続部分の道路改良も含まれています。 [ 22 ]このトンネルにより、大型トラックは混雑したダウンタウン・マイアミ地域を迂回できるようになります。これは、ディープ・ドレッジ・プロジェクトとパナマ運河の拡張によって生じると予想される貿易交通量の大幅な増加に伴い、特に重要になると考えられています。ガバメントカットの下を通る2本の2車線トンネルは、最終的には1日あたり26,000台の車両を輸送すると予測されており、 [ 23 ]トンネルの上部は海底から60フィート（18.3メートル）以上下に位置しています。このプロジェクトは2011年までに約1,000人の雇用を生み出し、そのうち70%が地元雇用であると報告されています。 [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]プロジェクト幹部は、建設の仕事の多くは地元の請負業者に提供されると約束しました。[ 27 ]関連するディープドレッジとパナマ運河拡張と合わせて、長期的には30,000人以上の雇用が創出されると予想されています。[ 28 ]
トンネル完成前の2009年には、平日毎日約16,000台の車両がダウンタウンの道路を通ってポートマイアミに出入りしていました。このうちトラックの交通量は28%（4,480台）でした（出典：2009年PBアメリカ交通調査）。2010年には、毎日約19,000台の車両が港に通行すると推定されましたが、そのうちトラックはわずか16%でした。[ 9 ]既存のトラックとバスのルートは港の成長を制限し、港湾利用者のコストを押し上げ、安全上の危険をもたらしました。また、マイアミの中央ビジネス地区の北部の再開発を混雑させ、制限していると考えられていました。[ 26 ]
マイアミ港トンネルには、マイアミ港からワトソン島を経由して高速道路、そしてI-395への直接接続を提供する計画が含まれており、深層浚渫と合わせて、マイアミ国際空港に次ぐ郡内第2位の経済原動力であるマイアミ港を国際貿易における競争力のあるプレーヤーとして維持する計画である。[29 ]マイアミ港は、 176,000人の雇用、64億ドルの賃金、170億ドルの経済生産高を生み出している。（出典：2007年マイアミ港経済影響調査）。
このトンネルプロジェクトは官民連携（PPPまたはP3）であり、プロジェクトの設計、建設、資金調達、運営、維持管理の責任を民間部門に移管することを目的としています。10の銀行、BNPパリバ、ビルバオ・ビスカヤ・アルヘンタリア銀行、RBSシチズンズ、NA、サンタンデール銀行、バイエリッシェ・ヒポ、カリヨン、デクシア、INGキャピタル、ソシエテ・ジェネラル、およびウエストLBが、総額3億4150万ドルのこのプロジェクトのシニア債務融資を提供します[ 19 ] 。 [ 30 ]このプロジェクトには3つの入札コンソーシアムが参加しました。コンセッション契約に基づき、FDOTは契約上のマイルストーンが達成されると、建設期間中にコンセッション事業者（マイアミ・アクセス・トンネル）にマイルストーン支払いを行います。マイアミ・アクセス・トンネルの株式の90%は、メリディアン・インフラストラクチャー・マイアミLLC（ルクセンブルクに拠点を置くメリディアンSARL）によって提供されています。残りの 10% はフランスの Bouygues Travaux Publics SA が Dragages Concession Florida Inc. として運営している。[ 19 ]マイアミ港トンネルプロジェクトはフロリダ州で最初の P3 の 1 つです。また、ブロワード郡の州間高速道路 595 (I-595) 改修プロジェクトに次いで、米国で最初の可用性ベースの P3 取引でした。[ 31 ] [ 32 ]
建設が完了すると、FDOT はコンセッション業者に利用可能料金を支払います。これらの支払いは実際の車線利用可能性とサービス品質に依存します。トンネルが閉鎖されている場合、または道路の状態が悪い場合は、その期間の支払いの一部または全部が保留される可能性があります。[ 30 ]トンネルは、完成から 30 年後の 2044 年 10 月に契約が終了する際に、最高の状態で FDOT に引き渡されます。[ 20 ]この 30 年間の維持管理費は合計で約 2 億ドルになると予想されています。[ 33 ]多くの同様の官民パートナーシップとは異なり、トンネルには通行料はかかりません。[ 19 ]
当初2014年6月に予定されていた開通は、配管からの水漏れ、突然の振動による排気ファンの故障、ボルトの破損など、複数の機械的な問題により延期された。ゼネコンのブイグ社は、トンネルが開通しなかった日数に応じて1日あたり11万5000ドルの罰金を科され、数百万ドルの損失を被った。トンネルは2014年8月3日に正式に商用車および民間車両の通行が可能となった。
マイアミ・ヘラルド紙によると、この計画の資金調達構造は、トンネルの長期コンセッションと引き換えに建設業者が負う財政リスクの大きさが注目に値する。[ 13 ]このプロジェクトに反対する人々は、これは納税者の金の無駄遣いであり、ボストンのトンネル巨大プロジェクトのニックネームである「マイアミのビッグディグ」になる可能性があると述べている。ビッグディグは40億ドルのプロジェクトだったが、最終的に220億ドルのコスト超過となった。フロリダ州運輸省（FDOT）長官がプロジェクトは予定通り、コスト超過なしで完了すると約束したにもかかわらず、マイアミ港トンネルプロジェクトも同様のコスト超過になる可能性が高いと多くの人が考えている。[34 ]また、ダウンタウンではトラックの交通は問題ではなく、1991年以降、自動車とトラックの交通量は大幅に減少したとも述べている。[ 36 ]
ダウンタウンのビジネスオーナーたちは、誰も利用しないだろうとして、これを「どこにも繋がらないトンネル」と呼んでいる。1992年には、毎日32,000台の車両が港に入っていたが、その後その数はほぼ半分にまで減少し、2011年までに再び約19,000台にまで増加した。[ 9 ]反対派は、市にはその費用を負担できないとして、これを無駄なプロジェクトとみなしている。実際、市はプロジェクトの資金のうち5,000万ドルの負担分を捻出するのに苦労した。[ 37 ] [ 38 ]マッカーサー・コーズウェイで交通渋滞を引き起こす可能性があると考える人もいる。環境保護主義者たちは、建設がビスケーン湾に及ぼす可能性のある悪影響を懸念している。[ 39 ]費用超過の不吉な前兆として、マイアミ・アクセス・トンネルは2011年7月、トンネル掘削機がよりスムーズに切削できるように、地表下の石灰岩にグラウトを注入するという予期せぬ必要性から、1億5000万ドルの予備基金から資金を要求した。この要求は、7月7日に市長として初めて開かれた委員会の会議で取り上げられた際、マイアミ・デイド郡の新市長カルロス・A・ヒメネスを不安にさせた。 [ 40 ]
請負業者は、FDOTが追加要求を拒否した場合、追加要求金なしで作業を続けると述べたが、請負業者が後日追加要求金を求める場合、訴訟に発展する可能性もある。[ 41 ] 7月19日、FDOTは請負業者への追加資金要求を拒否し、指摘された地質学的問題はMATが主張するほど広範囲ではないと述べた。[ 42 ]
マイアミ港トンネル計画は不要で税金の無駄遣いだという憶測が飛び交っているが、長期的にはプラスの効果をもたらすと予想されており、マイアミ港深海浚渫計画やパナマ運河拡張計画など、同港の交通量増加が見込まれる他の関連プロジェクトと相まって、2015年と2016年にそれぞれ完成予定となっている。同港はこれまで数々の高額プロジェクトを実施してきたが、その多くは長期的にはグレーターマイアミ地域の経済成長に有益であると見なされてきた。例えば、1950年代には、当時ダウンタウンの本土にあった老朽化したマイアミ港が、現在の人工島であるドッジ島に移転した。[ 43 ]マイアミ港の現港湾局長ビル・ジョンソン氏は、これらの新しい港湾インフラプロジェクトによって、今後10年間で同港のコンテナ処理能力を倍増させることができると述べている。[ 44 ]マイアミ市委員のマーク・サーノフ氏は、「これは史上最高の公共事業プロジェクトだ」と述べている。[ 24 ]強力な貿易産業は、良好で改善している経済の重要な兆候とも考えられています。[ 45 ]
貨物輸送量の増加が予想されることに加え、マイアミ港は最近、2010年10月がクルーズ旅行で過去最高の10月だったと発表した。同港のクルーズ客数は同年10月に過去最高の346,513人を記録し、2009年10月より29%増加した。これは、9月に終了した12か月間で415万人のクルーズ客数を記録したクルーズ輸送量の記録的な年に続くものである。[ 46 ]これは、ノルウェージャン・エピックなどの新しいクルーズ船やコスタ・クルーズなどのクルーズ会社の到着が一因となっている。[ 47 ]それにもかかわらず、マイアミ港は最近、近隣のフォートローダーデールのポート・エバーグレーズにクルーズと貨物輸送量を奪われている。2010年、マイアミに本社を置くロイヤル・カリビアン・インターナショナルは、当時世界最大のクルーズ船であったオアシス・オブ・ザ・シーズとアリュール・オブ・ザ・シーズを新しいクルーズ船の母港としてポート・エバーグレーズを選んだ。[ 48 ]
貨物輸送に関しては、トラック運転手は、走行距離は長いものの、ポートエバーグレーズでは1日により多くの往復ができると述べています。また、この原因はダウンタウンの交通渋滞ではなく、港自体にあると彼らは主張しています。[ 36 ]トラック運転手のアレハンドロ・アリエタ氏によると、ポートエバーグレーズでは1日に3～4回の往復ができるのに対し、マイアミ港では港での待ち時間が数時間に及ぶことが多いため、「2回できればラッキー」だとのことです。[ 9 ]ポートエバーグレーズでは、水深50フィート（15メートル）までの浚渫を含む大規模な再開発計画も進行中です。 [ 49 ]また、クルーズ船の往来と貨物取扱量の両方で、長年「世界のクルーズ首都」および「アメリカ大陸への貨物玄関口」として知られてきたマイアミ港を上回ったと主張しています。
マイアミ港は最近、運輸投資による経済復興（TIGER）プログラムの一環として連邦政府の助成金を授与され、ハイアリアにあるフロリダ東海岸鉄道の操車場とマイアミ港との接続を復旧し、港を全米の鉄道網に直接接続するとともに、港の埠頭内鉄道機能（船舶と列車の間で直接積み下ろし）を再構築しました。[ 50 ] [ 51 ]マイアミ港と本土を結ぶ鉄道橋は、 2005年にハリケーン・ウィルマによって損傷を受け、その時点で運行が停止され、橋は10年以上閉鎖されたままでした。[ 52 ]港への鉄道サービスは2014年までに復旧しました。 [ 53 ]この鉄道プロジェクトは、マイアミ港の能力を高めるもう1つの要素の一部です。それは、フラッグラー物流ハブとして知られる空港近くに建設される内陸複合一貫輸送センターで、ハイアリアの300エーカーの土地に建設される予定でした。[ 54 ]
鉄道路線の運行再開に対する反対意見には、コンテナトラックと同様にダウンタウンの交通に問題を引き起こすこと、騒音が近隣住民の迷惑になることなどが含まれていた。しかし、以前と同様に、列車は不定期に運行され、トンネル内では禁止される特大貨物や危険物などの特殊貨物専用となる。また、新しく改修された路線では、以前の制限速度5mphに対し、列車は最大30mphまで走行できると述べられており[ 55 ] 、ビスケーン大通りを90秒で横断できるとされている[ 56 ] 。現在の計画では、この路線は完全に複合輸送サービス専用であり、プロジェクトには港に鉄道ヤードと駅が含まれるが、将来的には旅客駅が追加される可能性がある[ 57 ] 。
トンネルのもう 1 つの大きな利点は、ビスケーン大通り(US 1) を NW 5th ストリート (ポート大通り) で横断する多数の車両 (1 日あたり約 16,000 台、2009 年の推定) [ 58 ] 、その多くはコンテナ トラックやクルーズ バスで、長年港への唯一のアクセス方法であったノースイースト 1st アベニュー[ 24 ]などの平坦な道路を使用するように方向転換することです。 [ 59 ]港の容量とともに、多数の港湾プロジェクトの完了後にはトラックの交通量が 2 倍になる可能性があります。[ 44 ]さらに、ポート大通りの港への入り口は夜間は閉鎖され、すべてのトラックの交通が日中に集中します。この交通は渋滞を引き起こし、歩行者や自転車利用者に危険をもたらします。交通はまた、マイアミの北部中心業務地区に悪影響を及ぼし、120 億ドル以上の価値があるとされるマイアミの新しい芸術とエンターテイメント地区を含む成長能力を低下させると考えられています。 [ 26 ]
かつてマイアミ・シティ・スクエアとして知られるダウンタウン北側の計画プロジェクトの開発業者は、その地域の大型トラックの交通量と渋滞が「深刻な懸念」であると述べている。[ 60 ]オムニ・コミュニティ再開発庁は、トンネル建設の資金調達のためにワコビアからの5000万ドルの融資を利用した。[ 61 ]ゲンティン・グループによるリゾート・ワールド・マイアミとマイアミ・ワールド・センターは、渋滞が懸念される地域で計画されている2つの主要な開発計画である。[ 62 ]
さらに、マイアミのダウンタウンの人口は2000年から2010年にかけてほぼ倍増し、今世紀中にさらに数千人増加すると予想されている。これは主に、ダウンタウンエリアに高層コンドミニアムが多数建設され、トンネルの恩恵を受ける数千戸の住宅ユニットが追加されるためである。[ 18 ] 1990年代初頭から交通量と港湾活動は減少しており、近隣のエバーグレーズ港に一部を奪われているが、エバーグレーズ港は2007年にマイアミ港を抜いてフロリダ州最大の貨物港となった。[ 9 ] 2016年までにニューパナマックス船を扱える米国でも数少ない深水港の1つになった後、マイアミ港は大きく逆方向にシフトする可能性が高い。開港後最初の1か月以内に、ダウンタウンエリアの混雑が緩和されたと報告された。[ 63 ]
シャトルバスやタクシーなど、港湾交通量全体のほぼ4分の3を占める旅客車両の46％から80％が、トンネル完成後にトンネルを利用すると推定されている。[ 58 ]
トンネルの建設と開通の時期は、パナマ運河拡張工事の完了後に予想される大型船に対応するために港をより深く浚渫するポートマイアミ深部浚渫プロジェクトと重なります。このプロジェクトは、2016年に完了する予定です（以前は2014年とされていました）。[ 64 ]これにより、パナマックス船の2倍以上の積載能力を持つニューパナマックスと呼ばれるはるかに大型の船が運河を通過できるようになります。これにより、マイアミ港の貨物輸送量が大幅に増加すると予測されており、トンネルがなければポートブールバードとビスケーンブールバードの交差点は混雑するでしょう。2009年には87万台のトラックが港に出入りして貨物を輸送しましたが、港湾当局は、大型船が到着し始めるとその数が約140万台に増加すると推定しています。[ 65 ] 2010年には約80万TEUがこの港を経由して運ばれ、港湾局長のビル・ジョンソン氏は、主要な荷主に対して適切なマーケティングを行えば、その数は2020年までに倍増するはずだと述べた。[ 66 ]現在、この港に停泊する最大の貨物船の積載能力は約4,200 TEU（20フィート換算単位）である。運河の拡張と港湾の浚渫後には、7,500～8,500 TEUもの大型船が停泊できるようになる。[ 65 ]
マイアミ港トンネルプロジェクトの工事は、マッカーサー・コーズウェイの工事を含め、ワトソン島とドッジ島で2010年5月に開始されました。[ 67 ]建設プロジェクトの起工式は予告なしで秘密裏に行われました。起工式は2010年6月に予定されていましたが、[ 6 ]実際には2010年5月24日に式典なしで行われました。 [ 68 ]
トンネル掘削機はドイツで製造され、 2011年6月23日木曜日に全長168メートル（551フィート）[ 69 ]の貨物船Combi Dock 1 [ 70 ]で木箱に入った状態でフロリダに到着した後、フロリダで再組み立てする必要がありました。 [ 71 ] [ 72 ]建設が行われている土手道の中央分離帯で組み立てられました。 [ 73 ]機械の組み立て中、マッカーサー土手道の両方向は、夜間の西行き車線閉鎖と遅延を除いて通行可能でした。[ 74 ]
重量が 2,500 トンを超えるこの機械は、土手道の中央にある 2 つのコンクリート壁の間にある発射台として知られる深さ65 フィート (20 m)のピットで組み立てられ、道路からは42 フィート (13 m)のカッターしか見えませんでした。 [ 75 ] NBC マイアミによると、2011 年 6 月の時点で、このプロジェクトにより 899 人の雇用が創出され、その 70% 以上が 305 エリアコード (マイアミ・デイド郡) からのものでした。[ 24 ]建設には 47 か月かかると予想されており、トンネルは 2014 年に完成する予定です。[ 13 ]フランスの企業Bouygues Construction がトンネル掘削機の操作を担当しており、この機械は 2011 年 7 月に MAT と FDOT が後援し、ガールスカウト協議会トロピカルフロリダが実施した命名コンテストの後、「ハリエット」という愛称が付けられました。[ 76 ]
トンネル掘削機は、長さが 540 フィート (160 m) でサッカー場よりも長く、直径は 40 フィート (12 m) 以上でした。この機械は、直径 43 フィート (13 m) のトンネルを 2 つ並べて掘削するために使用され、それぞれの方向に1つずつ、長さは 3,900 フィート (1.1 km) でした。[ 77 ]トンネル掘削機自体の費用は 4,500 万ドルで、ドイツの企業Herrenknechtがマイアミ港トンネルプロジェクトのために特注で製造しました。[ 25 ]トンネルの建設には爆薬は使用されていないと言われています。[ 22 ]トンネル自体の掘削は 2011 年 11 月中旬に開始され、掘削機はワトソン島のトンネル入口で作業を開始しました。[ 78 ]
ワトソン島とマイアミ港を結ぶ最初のトンネルは2012年8月に完成し[ 79 ]、2番目のトンネルは2013年5月9日に完成し、「ハリエット」号は2011年に掘削が開始されたワトソン島に再び姿を現した[ 80 ]。道路工事は2014年5月15日に開通する予定である[ 33 ]。現在、各方向に3車線、東行き側に歩道があるマッカーサー・コーズウェイは、幅12フィート（3.7メートル）の4車線、内側と外側に10フィートの路肩、そして6フィートの歩道に拡幅される予定である[ 81 ] 。
トンネルは、軽微な機械的な遅延により当初予定されていた2014年6月の開通が延期された後、2014年8月3日に商業用および私用車両向けに正式に開通した。ゼネコンのブイグ社は、トンネルが開通していなかった日数に応じて1日あたり11万5000ドルの罰金を科され、数百万ドルの損失を被った。
2011年3月、ブイグ社の下請け業者の1社が、バージニア・キーの繊細な湿地にトンネルの埋め立て土砂を投棄したとして批判を浴びた。埋め立て土砂は劣化した北西側のバージニア・キーに投棄されるはずだったが、指定された場所から80～100ヤード（73.1～94.5メートル）離れた場所に投棄しているのが発見された[ 82 ] 。そこでは、埋まった機材によって湿地が損傷し、約40本のマングローブの木が枯れてしまった[ 83 ] 。当初の計画では、埋め立て土砂55,000立方ヤード（42,050.5立方メートル）を投棄し、バージニア・キーの下水処理場の景観を遮る堤防を建設することになっていた。[ 84 ]バージニア・キーに投棄された埋め立て土砂は、主にワトソン島での道路建設や敷地造成による岩石や土砂であり、トンネル掘削によるものではありません。環境保護主義者は、トンネル掘削による土砂はバージニア・キーに投棄されると汚染がひどくなる可能性があるとして反対しています。[ 75 ]バージニア・キーの北端は、マイアミのダウンタウン付近に残る最後の未開発地域の1つであり、以前はリッケンバッカー・コーズウェイ、マイアミ・マリーン・スタジアム、ノリス・カットからの埋め立て土砂の投棄場所として使用されていたため、最近復元されました。[ 85 ]
一時的に提案されたもう 1 つの潜在的な埋め立て地は、ダウンタウンの本土にあるバイセンテニアル パークとアメリカン エアラインズ アリーナの間にある入り江で、マイアミ デイド郡は、それが及ぼす影響について調査を行っていた。 [ 86 ]この提案は、現在閉鎖されているウォーターフロントの区画「パーセル B」が、長らく待ち望まれていた公共公園になる予定であるという事実に対する世論の反発を受けて、すぐに撤回された。[ 87 ]また、ブイグが所有しているとされるヨットが公金で購入された可能性があるという憶測をめぐって、ちょっとした論争があった。ブイグの広報担当者はこの主張を否定した。[ 88 ]ワトソン島の水上飛行機基地の所有者は、トンネル建設業者が自分の土地に機材を保管していることと、自分の土地を通る道路を使用していることを理由に、不法侵入だと非難している。FDOT と市当局は、土地の使用は許可されていると述べた。[ 89 ]