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グレートプラット川道路は、現在のネブラスカ州とワイオミング州のプラット川の流れにほぼ沿う主要な陸路であり、19世紀にはトラッパーズトレイル、オレゴントレイル、モルモントレイル、カリフォルニアトレイル、ポニーエクスプレスルート、フォートレブンワースとフォートララミーを結ぶ軍用道路など、いくつかの人気のある移民の道が通っていた。第2フォートカーニーからフォートララミーまで約370マイル（600 km）に及ぶこの道路は、主に1841年から1866年まで利用された。現代では、その時代のスーパーハイウェイの一種と見なされることが多く、「アメリカの西方への拡大の偉大な回廊」と呼ばれている。[1] [2]
ルート
グレート・プラット川道路となるルートは、オマハ、カウンシルブラッフス、ネブラスカシティ、セントジョセフ、カンザスシティなど、ミズーリ川沿いのいくつかの場所で始まりました。これらの別々の道はそれぞれ、最終的にネブラスカ準州の真ん中にあるフォートカーニーの近くで合流しました。オマハとカウンシルブラッフスから来る人々にとって、道はプラット川の北側を横切りました。セントジョセフとカンザスシティから来る人々は通常、川の南側を使用しました。プラット川沿いのある時点で、旅行者はフォートララミーへの道をたどり続けるために、しばしば大きな危険を冒して北側に渡りました。[3]プラット川の本流は、ネブラスカ州西部で2つの小さな支流が合流して形成されます。この合流点を超えると、オレゴン・トレイル、カリフォルニア・トレイル、モルモン・トレイルなど、移民の道のいくつかはノース・プラット川に沿って北西に進み、一方、オーバーランド・トレイルなど、他の道は南西に方向を変えてサウス・プラット川に沿って進みました。
歴史
パシフィック毛皮会社の探検家ロバート・スチュアートは、1810年代にこのルートの可能性を探った最初のヨーロッパ系アメリカ人の一人でした。米国が西部で新たな領土を整備し続けるにつれ、移民はますます人気が高まりました。何千人もの開拓者が、先駆者たちのルートに沿って西へ移動し始めました。その多くは、西への旅の最初の区間として、航行の容易さと信頼できる水源を提供してくれたプラット川の東西の流れに沿っていました。
プラット川回廊は、最終的に米国における大陸横断旅行の主要経路となり、そのルートは非常に単純であったため、当時最も人気のある開拓者の道のいくつかが同時に使用しました。オレゴン・トレイルやカリフォルニア・トレイルを旅するすべての移民は、何百マイルもグレート・プラット川道路をたどりました。川の北側の方が健康的であるという意見が広まっていたため、[出典が必要]、ほとんどの末日聖徒は一般にその側にとどまりました。これにより、以前の敵、特にミズーリ州やイリノイ州からの非モルモン教徒の移民との不快な遭遇も避けられました。1849年、1850年、および1852年には、回廊沿いの交通量が非常に多かったため、放牧家畜の飼料が川の両岸から事実上すべて奪われました。食糧不足と病気の脅威により、この旅は命がけの賭けとなりました。[4] 1841年から1866年の最盛期には、推定25万人の旅行者がグレートプラット川道路を利用した。グレートプラット川道路はポニーエクスプレスにも使用され、最終的には重要な貨物および軍事ルートとなった。
陸路の旅に付きものの危険に加え、グレートプレーンズの先住民との継続的な紛争も、このルート上の移住者を脅かした。1864年の春と夏にコロラド義勇軍がシャイアン族やその他の平原インディアンを攻撃した後、サウスプラット川沿いで戦争状態が起こり、道中の駅、牧場、貨物船が何度も襲撃された。サンドクリーク虐殺の後、コロラド州ジュールズバーグの入植地は1865年1月と2月に攻撃された。[5]
1869年に最初の大陸横断鉄道が完成すると、この道路沿いの伝統的な移動手段は衰退しました。この鉄道はネブラスカ州を通る同じルートの多くをたどりました。[6]このルートは現代でも重要な移動経路であり続け、1913年に始まった大陸横断リンカーンハイウェイ、そして最終的には州間高速道路80号線のルートとして選ばれました。
ルート沿いの見どころ
ネブラスカ
- フォート カーニー(西へ 469 マイル (755 km)) — この砦はスティーブン ワッツ カーニーにちなんで名付けられ、1848 年 6 月に建設されました。カーニーにちなんで名付けられた別の砦は 1846 年 5 月に建設されましたが、1848 年 5 月にすぐに放棄されました。そのため、2 番目のフォート カーニーは「ニュー」フォート カーニーと呼ばれることもあります。砦の敷地は、ポーニー族インディアンから 2,000 ドルの品物で購入されました。 [7]
- 合流点(西 563 マイル (906 km)) — 1847 年 5 月 11 日、ノース プラット川とサウス プラット川の合流点から 4 分の 3 マイル北で、ピロ ジョンソンが運転するヒーバー C. キンボールの荷馬車に「ロードメーター」が取り付けられました。この装置は彼らが発明したわけではありませんが、彼らが使用したバージョンの測定値は、ウィリアム クレイトンが有名な『末日聖徒の移民ガイド』で使用したほど正確でした。[8]
- オーファロンズ・ブラフ— 最も危険な道の1つは、サザーランド近くのオーファロンズ・ブラフだった。サウス・プラット川が断崖に直接流れ込んでおり、断崖の上を狭い道路を通らなければならなかった。荷馬車の車輪をひっかける深い砂や、アメリカ先住民の略奪団による攻撃の脅威が課題だった。多くの開拓者の旅行日誌に記されているように、1858年から1860年の間、オーファロンズ・ブラフの近くには交易所、駅馬車駅、郵便局があった。1866年までに、荷馬車隊を待ち伏せから守るために派遣された軍隊が近くにフォート・ヒースを建設した。1867年、オーファロンの鉄道の側線、駅舎、郵便局が、断崖の反対側の川の北側に、交易所と酒場とともに建設された。[9]
- アッシュ・ホロウ（西へ646マイル（1,040キロ）） - 通りかかった多くの日記がアッシュ・ホロウの美しさを記していたが、何千人もの移民によって台無しにされた。スー族インディアンはしばしばこの場所におり、ウィリアム・S・ハーニー将軍の軍隊は1855年9月にアッシュ・ホロウの戦いでスー族に勝利した。この場所はゴールドラッシュの時代にコレラで亡くなった多くの人々の埋葬地でもある。 [10]
- チムニーロック（西へ718マイル（1,156 km））—チムニーロックはおそらくモルモントレイルで最も重要なランドマークです。移民たちは日記の中で、このランドマークは実際よりも近くに見えたと記しており、多くの人が日記にスケッチや絵を描き、名前を刻みました。 [11]
- スコッツブラフ（西に738マイル（1,188 km））—ハイラム・スコットはロッキー山脈毛皮会社の罠猟師で、病気になった時に仲間に捨てられた崖に現在彼の名前が付けられている。彼の死の記録はプラット川の北側を旅したほぼすべての日記に記されている。 1852年にコレラの犠牲となった末日聖徒の母親、レベッカ・ウィンターズの墓もこの場所の近くにあるが、その後移設され、再奉納されている。 [12]
スコッツブラフ国定公園のミッチェル峠を通る、かつての陸路の写真と歴史的な道標。
ワイオミング
- ララミー砦（西へ788マイル（1,268 km））—この古い交易基地と軍事基地は、移民が休息し、食料を補給する場所として機能していました。1856年のウィリー手押し車隊はララミー砦で食料を入手することができず、スウィートウォーター川沿いで猛吹雪に遭遇した際に食料が尽きるという悲劇につながりました。 [13] [14]
- アッパープラット/モルモンフェリー（西へ914マイル（1,471 km））—プラット川の最後の渡河は、現在のキャスパーの近くで行われました。数年間、末日聖徒はこの場所で商用フェリーを運航し、オレゴンとカリフォルニア行きの移民から収入を得ていました。フェリーは、競合する有料橋が建設されたため、1853年に廃止されました。1856年10月19日、マーティン手押し車隊は10月中旬に凍った川を渡り、多くの隊員が死亡する事故に遭いました。[15] [16]
- レッドビュート（西へ940マイル（1,513 km））— レッドビュートはモルモントレイルで最も悲劇的な場所でした。プラット川を渡った後、マーティン手押し車隊は大雪が降る中レッドビュート付近でキャンプを張りました。雪は3日間降り続け、多くの移民が亡くなったため隊は停止しました。隊は9日間そこに留まり、56人が風邪や病気で亡くなりました。ついに10月28日、ユタ州救助隊の3人の先遣隊が到着しました。救助隊は助けが来ると励まし、隊に前進を開始するよう促しました。 [17]
- スウィートウォーター川（西へ964マイル（1,551 km））—プラット川の最後の渡河地点から、トレイルはまっすぐ南西に進み、インディペンデンス・ロックに向かいます。そこでスウィートウォーター川と合流し、川に沿ってサウス・パスまで進みます。川の曲がりくねった道を避けて旅程を短縮するため、トレイルには9回の川渡りが含まれています。 [18] [19]
道端の集落
道路沿いに定着した牧場や町は、ミズーリ川沿いの町からの物資商に商品を売る場所を提供し、開拓者に道沿いの休憩所を提供した。ネブラスカ準州のグレートプラット川沿いに東から西に次の集落が出現した。[20]
- フック
- フォート カーニー
- ドビータウン
- プラット
- 17マイル
- 希望に満ちた
- クレイグ
- ブロンドー
- トーマス
- フリーマン
- ムラリー
- ピニストンとミラー
- ミッドウェイ
- ギルマン
- クラーク
- マチェーテ
- マクドナルド
- ポストコットンウッド
- ボックスエルダー
- コールドスプリングス
- 司教
- フリーモントスプリングス
- オーファロン
- ウィリアムズ
- ムーア
- アルカリ
- サンドヒル
- ダイヤモンドスプリングス
- ボーヴェ
- ビューラー
- ジュールズバーグ
- キャンプ ランキン
連結ルート
グレートプラット川道路と重複または接続していたトレイル、線路、高速道路には以下のものがあります。
- トラッパーズ トレイル
- オレゴントレイル
- カリフォルニアトレイル
- モルモントレイル
- ポニーエクスプレス
- オーバーランドトレイル
- 最初の大陸横断鉄道
- リンカーンハイウェイ
- アメリカ国道30号線
- 州間高速道路80号線
参照
参考文献
- ^ Mattes, M. (1987)グレートプラット川道路。ネブラスカ大学出版局。p 6。
- ^ 「グレートプラット川道路についての詳細」[盗用]、ネブラスカ州歴史協会。2008年3月28日閲覧。
- ^ Mattes, M. (1987)グレートプラット川道路。ネブラスカ大学出版局。第 VII 章。
- ^ 開拓者の物語。churchofjesuschrist.org。2006年5月22日閲覧。
- ^ 149 ページから 203 ページThe Fighting Cheyenne、George Bird Grinnell、University of Oklahoma Press (1956 原著 1915 Charles Scribner's Sons)、ハードカバー、454 ページ
- ^ Olson, JC および Naugle, RC (1997)ネブラスカの歴史。ネブラスカ大学出版局。p64。
- ^ 「開拓者物語 / トレイルの場所 / フォート カーニー」churchofjesuschrist.org 。 2006 年 5 月 24 日閲覧。
- ^ 「開拓者の物語 / トレイルの場所 / 合流点」churchofjesuschrist.org 。 2006年5月29日閲覧。
- ^ 「グレートプラット川道路」[盗用]、ネブラスカ州歴史協会。2008年3月30日閲覧。
- ^ 「開拓者物語 / トレイルの場所 / アッシュ・ホロー」churchofjesuschrist.org 。 2006年5月30日閲覧。
- ^ 「開拓者物語 / トレイルの場所 / チムニーロック」churchofjesuschrist.org 。 2006年5月30日閲覧。
- ^ 「開拓者物語 / トレイルの場所 / スコッツブラフ」churchofjesuschrist.org 。 2006年5月30日閲覧。
- ^ ハーフェン＆ハーフェン (1992)、p. 101
- ^ 「開拓者の物語 / トレイルの場所 / ララミー砦」churchofjesuschrist.org 。 2009年6月18日閲覧。
- ^ ハーフェン & ハーフェン (1992)、108–109 ページ
- ^ 「開拓者物語 / トレイルの場所 / アッパープラット（モルモン）フェリー」churchofjesuschrist.org 。 2009年6月18日閲覧。
- ^ ハーフェン & ハーフェン (1992)、110–115 ページ
- ^ 「開拓者物語 / トレイルの場所 / スウィートウォーター川」churchofjesuschrist.org 。 2009年6月18日閲覧。
- ^ 「Ninth Crossing of the Sweetwater (Burnt Ranch)」ワイオミング州歴史保存局。2009年5月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年6月18日閲覧。
- ^ Becher, R. (1999) 『メディシンロード沿いの虐殺：インディアン戦争の社会史』 Caxton Press. p 246.
引用文献
- Hafen, リロイ;アン・ハーフェン（1992年5月）。シオン行きの手押し車。ネブラスカ大学出版局。ISBN 0-8032-7255-3。