ヤルーン鉄道線

ヤルーンには、存在していた間、 2 つの異なる鉄道路線が通っていました。どちらもオーストラリアのビクトリア州にあるギップスランド線からの広軌の支線でした。1 つ目は、モーとモーウェルの間にあるハーンズ オークのジャンクションから分岐する路線で、1922 年から 1955 年まで運行されていました。2 つ目のヤルーン鉄道の路線は、モーでジャンクションし、1953 年から 1986 年まで使用されていました。

ヴィクトリア鉄道とその後継者によって運営されていたこの路線は、ビクトリア州電力委員会(SECV) が運営するヤルーン発電所、付属の露天掘り 褐炭鉱山、練炭工場群、および隣接する企業城下町ヤルーンにサービスを提供していました。ヤルーン炭鉱の拡張により、最初の支線の配置は失われました。2番目の路線は現在、モーからヤルーンまでの鉄道トレイルの一部となっています。

最初の支線は1922年1月に開通し、炭鉱の隣にある発電所への物資輸送に加え、ヤルーンの練炭生産工場からメルボルンへ練炭を輸送していた。 ^[1]この支線はハーンズオークで本線と分岐し、当初は係員付き分岐器とループ側線が設置されていた。^{[2]交通量が増えると、}交差ループ、側線、信号ボックスが設置されるように変更された。^[3]

後年、ブリケット工場からの外向きの交通量が増加し、フェニックス作戦の一環としてギプスランド線の電化計画が実施された。ヤルーン露天掘り鉱山の拡張計画が支線の線形を侵食し、線路に1:50の勾配があったため、^{[要出典]、}完全に新しい線形に沿ってヤルーンまでの線路を再建することが決定された。

工事は1949年に始まったが、労働力不足で妨げられ、勾配1/110の新しい9.7キロメートルの支線が1953年9月に供用開始された。 ^[1]新線の電化は、メルボルンへの本線の工事が完了した1955年9月に開始された。ヘルンズオーク経由の旧ルートは当初は維持され、下りの空車列車が使用し、積載列車は新線を使用してメルボルンに戻った。ヤルーン操車場の新しい信号ボックスは1953年12月に開設され、新線での双方向の運転が可能になった。旧線は使用されなくなったが、SECVがヤルーン露天掘り鉱山の拡張を線形全体に開始した1957年3月まで撤去されなかった。^[1]ヘルンズオークの端では、旧線の一部が行き止まり側線として維持された。^[4]

鉱山の拡張にもかかわらず、ブリケット輸送量は減少し始め、代わりにヤルーンの発電需要が増加した。鉄道輸送量の減少により、ヤルーンの信号ボックスと連動装置は1968年5月に撤去され、1974年4月には変電所は使用停止となり、架空電力はモーから供給された。1978年10月には電車の運行が禁止され、1979年3月には架空線の撤去作業が始まった。^[1]線路自体は1986年12月に閉鎖されたが、これは事実上「予定通りの」ものだった。^[5]

ヤルーンの側線はSECVが運営するヤルーン900mm鉄道といくつかの場所で交差していた。1953年までにヤルーンの広軌施設には以下が含まれていた: ^[6]

• 萌えからの本線（新線）
• ハーンズオークからの幹線（旧線）
• 旅客用プラットフォーム、貨物倉庫、およびヤルーン市街地への5つの道路ヤード。すべて行き止まりに面しており、旧線路を経由してアクセスできます。
• ブリケット工場に機械やその他の設備を移動するための側線
• ブリケット工場から出ていく交通を処理する操車場と側線。
• 逆三角形
• 石炭ステージと基本的な修理施設
• 露天掘り鉱山の SECV 作業場に供給する側線
• SECV本店への側線
• SECV発電所に供給する側線
• ラトローブ川を横切ってヤルーン・ノース露天掘り鉱山まで続く線路

モーからの新線が開通した際に、ヤルーン市への新しい鉄道駅と貨物倉庫が開設され、SECVがその責任を引き継いだ。^[1]鉄道駅は1960年代に旅客の立ち入りが禁止された。^[7]

旧鉄道は閉鎖後に鉄道路線に転換され、モーのナラカン・デイブからヤルーン・ウェスト発電所までを走っている。^[8]

• モー - ヤルーン鉄道トレイル - トレイルの説明
• 写真: 路線建設: 1921 年
• 写真: 路線の一部: 1953
• 写真: ヤルーンブリケット工場の積み込みエリア: 1953 年
• 写真: ヤルーン駅: 1960 年代 (15.1 MB)
• 写真: ヤルーン駅の特別列車: 1922 年 (13.1 MB)
• OpenStreetMapの Yallourn 鉄道線に関連する地理データ