ロスタウン鉄道

ロスタウン鉄道
概要
状態	廃止された線路 – 私有地、ロスタウン鉄道遺産トレイル
所有者	ロスタウン・ジャンクション鉄道・不動産会社 (1878–1916)
ロケール	メルボルン、ビクトリア州、オーストラリア
テルミニ	エルスターンウィック オークリー
接続線	クランボーン、パケナム、サンドリンガム線 フランクストン（計画中）
駅	3 現在の駅 4 旧駅
サービス
タイプ	元メルボルン郊外鉄道
オペレーター	ロスタウン・ジャンクション鉄道・不動産会社 (1878–1916)
歴史
開始	1883年11月 ( 1883-11 )
オープン	1888年11月14日 ( 1888-11-14 )
完了	1891年3月21日 ( 1891-03-21 )
回線が切断されました	1894 （1894）
放棄された	1916年12月28日 ( 1916-12-28 )
テクニカル
行の長さ	≈ 8 km (4.97 マイル)
トラック数	単線、複線化予定
軌道ゲージ	1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ)
ルートマップ 伝説 キロ サンドリンガム線 フリンダースストリートへ エルスターンウィック ■ サンドリンガム線 サンドリンガムへ ガーデンヴェール （取り壊し） ホーソンロード （取り壊し） ホーソンロード ブーランロード （取り壊し） グランジロード 接続が構築されませんでした オーモンド​ フランクストン線 クランボーン＆パケナム線 フリンダースストリートへ 建設されなかった シュガーワークス （取り壊し） |カーネギー ワリガルロード オークリー クランボーン＆パケナム線 ダンデノンへ キロ この図: ビュー 話す 編集

ロスタウン鉄道は、オーストラリアのメルボルン南東部郊外の私鉄であり、現在の鉄道駅であるサンドリンガム線のエルスターンウィック駅とパケナム線のオークリー駅の間を走っていた。この路線は、19世紀後半にウィリアム・マレー・ロスによって、テンサイを彼のテンサイ工場に輸送し、精製された製品をメルボルン港に輸送する目的で建設された。工場が生産を開始できなかったため、路線は使用されることなく荒廃し、最終的に解体され、土地は売却された。

ウィリアム・マレー・ロスは地元の起業家で土地所有者であり、1860年代にコールフィールド議会で活躍しました。彼は野心的で最終的には失敗に終わったロスタウン計画を考案した人物としてよく知られています。この計画は大規模なテンサイ加工工場、それを支える鉄道線路、そしてロスにちなんで名付けられた住宅地で構成されていました。1875年、ロスは計画の詳細を記した大判の提案書を配布し、同年に工場の建設を開始しました。

ロスはまた、1875年に、メルボルン・アンド・ホブソンズベイ・ユナイテッド鉄道会社（M&HBUR）システムの一部であるエルスターンウィック鉄道駅から彼の製糖工場の敷地まで鉄道を敷設する認可を政府に求め始めた。この提案は却下され、ロスは1876年に新しい提案を提出した。今度は、製糖工場を越えて、メルボルンと鉄道でつながっていないオークリーまで鉄道を敷設するという内容だった。当時、ギプスランドへの鉄道が計画されており、多くの利害関係者や影響力のある関係者が関与していたため、この提案は長い政治的論争となっていた。^[1]

新しいギプスランド線は、もともとエルスターンウィックからメルボルンまでの既存のM&HBUR線を利用して、エルスターンウィックからギプスランドまで走る計画だった。しかし、M&HBURは線路の運行権に対して法外な料金を請求したかったため、最終的にギプスランドへの鉄道はオークリーに建設される駅と接続されることが決定された。^[1]エルスターンウィックと新しいギプスランド鉄道をロスの郊外横断線に接続することは有益であったかもしれないが、M&HBURとの困難な交渉により、ビクトリア州政府は別の私鉄を許可することに躊躇し、ロスの計画は承認されなかった。

1877年にグラハム・ベリーがビクトリア州首相になると、ロスの支持者の一人であるジョン・ウッズを鉄道大臣に任命した。同年7月、ビクトリア州議会議員の一団が製糖工場を視察し、建設の進捗状況に感銘を受けた。その結果、ロスタウン鉄道の提案を適切に調査するための特別委員会が設置され、1877年8月8日には非常に好意的な報告書が作成された。ビクトリア州によるM&HBURの買収をめぐる論争により、ウッズを含む多くの政府関係者が私有鉄道に警戒心を抱くようになった。その結果、12か月以上何も行われなかった。しかし、1878年10月16日、ロスタウン鉄道の建設を許可する法案が州議会で可決された。11月14日、法案は立法評議会ですべての段階を通過し、国王の裁可を受けた。法案の規定の1つは、路線を5年以内に完成させることだった。 1879 年 4 月 2 日、オークリーからギップスランドまでの鉄道が開通しました。

「ロスタウンジャンクション鉄道法」が可決された頃には、ロスはすでに借金を抱えており、鉄道建設に必要な資金を集めるのに苦労していた。彼はニュージーランド銀行から6千ポンドを調達し、1883年にようやく工事が始まり、11月に最初のレールが敷かれた。ロスはビクトリア鉄道の鉄レールを使用したが、これは鋼鉄レールより軽量であったが、より安価であった。鉄道はさらに協力し、新線の各終点にエルスターンウィックジャンクションとオークリージャンクションを建設した。しかし、ロスはモーディアロック線の踏切をめぐって鉄道と衝突した。ロスは単純な平面踏切を計画したが、ビクトリア鉄道は許可しなかった。ロスはもともと踏切予定地の土地を所有していたが、おそらくは支持を得ようとしてビクトリア鉄道に売却していた。

法案の5年間の期限が数週間後に迫っていたため、ロスには議論を続ける時間がなかった。建設は慌ただしくなり、時間を節約するために多くの手抜きが行われた。枕木は生の土の上に敷かれ、当時の標準である2フィートまたは3フィート (610 または 910 mm) ではなく、12フィート (3.7 メートル) 間隔で敷かれた。場所によっては枕木が地中に深く沈み込んでレールに触れないほどになっており、枕木がなくなると近くの柵の支柱が使用された。線路の最後の区間は、1883年の5年間の最終日の日没後に敷かれた。ロスは、まだ見つかっていない物議を醸していたモルディアルック線の踏切を除外する許可を得ていたため、建設は技術的には定められた時間内に完了した。モルディアルック線は2年前に開通しており、ロスタウン鉄道を一時的に横断していた。

1884年のアーガス紙の記事ではこの光景が次のように描写されている。^[2]

工事自体は著しく不完全で、鉄道建設の通常の要件を驚くほど無視している。端から端までバラストは 1 インチもなく、枕木は古く、レールは政府線路の廃棄品である。距離の大部分の永久線路は、地面の自然な表面に敷かれたわずかな土層で構成されており、多くの場所で上部が狭すぎて枕木が側面から突き出ている。コールフィールド競馬場の裏側には 1 つのかなり大きな切通しがあり、そこから約 10,000 平方ヤードの材料が取り除かれ、エルスターンウィックから約 1 マイル半のところに、話題になるだけの「土手」がある。全長にわたって 2 つの木製の暗渠と 1 つの排水溝があるが、現在大量の水が溜まって進行している土工の破壊から土工を守るための溝や側溝はない。枕木は、劣化しているにもかかわらず、あまり使用されていない。規定のバラストのしっかり敷かれた線路では、木材の間隔は最大で約 3 フィート、あるいはそれ以下です。ロスタウン線では、木材の間隔は 12 フィートで、レールは交互に釘で留められています。レールを固定する継ぎ板にはそれぞれ 4 つのボルト穴がありますが、ボルトは 2 つしかなく、釘は半分しか打ち込まれていません。線路を利用する場合は、土とゲート以外のすべてを撤去する必要があり、その後、作業を​​適切に行うか、新しい枕木とレールを受け入れるために、非常に大きな費用がかかります。土地の費用を差し引かなければ、線路のコストは 1 マイルあたり 1,000 ポンド未満と推定されます。

1884年初頭、ロスはエルスターンウィックからポートフィリップ湾岸のエルウッド（「シービーチ」）まで鉄道を延長し、そこからエルウッド湿地を越えてセントキルダまで北上する構想を思いついた（延長案の地図）。 ^[3]エルウッドとセントキルダの地元住民から支持を得たものの、この構想は実現しなかった。ロスはその後、1878年法に基づく権利をさらに5年間延長するよう求めた。これは認められ、1884年12月12日に新法は国王の裁可を得た。

しかし、多額の負債を抱えていたロスは、ヴィクトリア鉄道に鉄道を売却することを申し出たが、金額は不明だった。これが拒否されると、ロスは2か月後に価格を25,000ポンドに引き下げ、さらにその1週間後には20,000ポンドに値下げした。ヴィクトリア鉄道委員会は、すべての鉄道を国が所有することを推進しており、購入法案が議会に提出された。しかし、建設が不十分で運行もされていない鉄道を購入するのはリスクが大きすぎるという主張が認められ、法案は撤回された。1885年末までに、5年間の延長期間の2年目を迎えたロスは、路線を適切に建設しなければならないという事実を諦めていた。

信用が底をつきつつあったため、ロスはできるときに再建工事を実施したが、新しい期限に間に合わないことがすぐに明らかになった。1886年にヴィクトリア鉄道とモーディアルック線を高くしてロスタウン線と橋で交差させることで合意したときに、別の挫折があった。ロスは必要な工事を手配して費用を支払い、ヴィクトリア鉄道は完了時に費用の3分の2を返済することになっていた。当初、出費を抑えるためにロスは単純な木製の橋を架けることを計画したが、鉄道はそれを受け入れず、エンジニアリング会社に鉄橋の設計と建設を依頼する入札が行われた。プロジェクトの総費用は5,850ポンドになった。単線の橋は1887年6月17日に開通し、1888年に複線に拡張された。

1888 年 11 月 17 日、5 年間の延長期間の最終日になっても、ロスタウン鉄道の再建はまだ終わっていませんでした。ロスはビクトリア鉄道に手紙を書き、鉄道は約 3 か月で完成し、その後、同社に対するさまざまな未払い債務を清算する予定であると伝えました。

ロスタウン鉄道は完全な失敗作として悪名高いが、線路は時折使われていた。1880 年代後半から 1890 年代前半にかけては、建設列車やバラスト列車が頻繁にこの路線を走っており、ロスが借りたビクトリア鉄道の機関車が牽引していた。このうち最大のものはバラスト輸送に使われたY クラス機関車だった。ロスが使用する車両の建設の入札は行われたが、結局何も行われなかった。

旅客列車に関しては、ロスタウン歴史研究グループの著書『ロスタウンへの帰還』の著者は次のように述べています。

ロスは、彼の「法定日付」に関連する「問題」をよく認識していました。数年後に書かれた自伝的なメモの中で、彼は、1888 年 11 月 14 日にビクトリア鉄道から 2 台の客車を借り、会社の機関車の 1 台を使用して、ロスタウン鉄道物語で最もよく知られている「唯一の」列車を走らせたと主張しました。もちろん、これは 1888 年 9 月から 1891 年 3 月の間に建設目的で運行された多数の他の列車とは別です。

ロスによると、彼の列車の乗客にはトーマス・ベントや、有名な法律家であるマレソンとリガルが含まれていた。彼は、列車はエルスターンウィックのプラットホームから出発し、「...オークリーのプラットホームまで走り、しばらく休憩を取り、グランジ・ロードに戻り、そこで乗客は下車してロス氏の家に移動し、そこで食事をした。これは、線路が建設され、2 台の積載した客車を牽引する大型機関車が通れるほど頑丈に作られていたことの証拠として言及されている...」と述べた。

メルボルンの日刊紙も地元の週刊紙も、この運行について触れていないのは、むしろ奇妙である。少なくともブライトン サザン クロス紙は、ロスタウン鉄道の運行について常にかなり詳しく報道していた。宣伝が少なかった理由の 1 つは、おそらく違法な列車運行に土地・公共事業委員会の注意を引かないようにロスが望んだことかもしれない。いずれにせよ、9 月以来、この路線では人員と資材の移動が盛んに行われていたため、この運行の重要性が委員会によって見落とされていた可能性がある。

ロス自身の「最初の列車」、つまり乗客を運ぶための列車についての記述は、印刷されたものもそうでないものも含め、他のすべてのバージョンよりも、入念な検証に耐えうるものである。これらの中でより詳細なものの 1 つは、ロスとロスタウンの簡潔な歴史を記したアイザック・セルビーのものである。これは、1924 年の著書「メルボルンの古い開拓者たちの記念歴史」のごく一部である。セルビーは、ロスの 2 度目の結婚と最初の「列車」の運行との間に関連があると仮定したが、この考えは伝承されたと述べている。実際、これは、コールフィールドとカーネギーの年配の住民に口頭で伝えられたほぼすべての記述の要点である。この伝統は誤りである。その結婚式は 1889 年 2 月のことであった。いずれにせよ、新聞は、イースト メルボルンのホーリー トリニティ教会からロスタウンの「ザ グランジ」までの結婚式の一行の動きを報じたが、必要な 2 段階の鉄道移動については何も触れなかった。^[4]

知られている限りでは、機関車牽引による最後の列車は、1891 年 3 月 21 日に運行されたバラスト列車でした。

期限を守れなかった場合には厳しい罰金が課せられたが、ロスがヴィクトリア鉄道と財政難に陥っていたにもかかわらず、罰金は執行されなかった。歴史家の中には、1880年代にメルボルンとその郊外で急速に拡大した土地ブームが起こり、鉄道が通る土地の価値が上がることが切望されていたためだとする者もいる。ロスは、工場が何年もの間使われず、1889年に窃盗で数台が失われた以外は使われていない設備が満載だったにもかかわらず、ロスタウン計画を完遂したいと願っていた。^[5]

1890 年代、ロスは財政再建に努め、負債を隠し、より多くの信用を得るための会社を設立しましたが、いずれも成功しませんでした。ロスタウン鉄道をビクトリア鉄道に売却しようと何度も試みましたが、1890 年代の好景気の後に不況が起こり、誰も空き地を横切り、実際の交通量も見込めない路線に将来性を見出せませんでした。

ロスは 1904 年に亡くなるまでこの事業を続けました。長年「ロスの愚行」として知られていた彼の経営破綻したテンサイ工場は 1908 年に取り壊されました。

オーストラリア国立銀行は1906年にこの路線を最低入札額2万ポンドで競売にかけたが、応じる者はいなかった。トーマス・ベントは1万7千ポンドで入札し、銀行はベントが撤退した時点でこれに応じる用意があった。1911年にガーデンヴェイル・イ​​ースト・エルスタンウィック進歩協会がオーストラリア国立銀行に接触し、コールフィールド市の支援を得て路線を再開する望みを抱き価格交渉を行った。路線の調査では、修理と再開にかかる費用は6万ポンド以上になると見積もられた。これほどの資金を調達できる見込みはなかったため、この構想は断念された。

5年後、コールフィールド議会は政府にロスタウンジャンクション鉄道法の2つの撤回を求め、1916年12月に撤回された。法的にはロスタウン鉄道はもはや存在しなかった。レールは撤去され、タスマニアのエミューベイ鉄道に売却された。国立銀行は1910年に土地の処分を開始したが、最後の部分が処分されたのは1946年になってからだった。コールフィールド議会も購入者の1つで、鉄道用地の一部を道路や現在のオーモンドパーク、さらにはゴミ捨て場と焼却炉の場所に転用した。

かつての鉄道路線の多くは、かつて線路が走っていた場所に建設された評議会の保護区や道路を通じてたどることができます。1983 年には、線路建設開始 100 周年を記念して、かつて線路が走っていた場所として最もよく知られている場所の 1 つであるマララ ロードのサウス リザーブに記念碑が設置されました。現在、グレン エイラ評議会は、ロスタウン鉄道遺産トレイルを自転車ルートおよび歴史散策路として 管理および推進しています。

• 閉鎖されたメルボルンの鉄道駅のリスト

• DF ジョウェット & IG ワイクハート (1978)。ロスタウンへの帰還 - コールフィールドの鉄道、土地販売、テンサイ事業。ロスタウン歴史研究グループ。
• マレー、ピーター R. & ウェルズ、ジョン C. (1980)砂、沼地、荒野 -コールフィールドの歴史。コールフィールド市。ISBN 0-9598392-6-7 
• 地域計画 – ロスタウン土地売却 1879 年 5 月 12 日 https://viewer.slv.vic.gov.au/?entity=IE8772906&file=FL21664138

• ロスタウン鉄道遺産トレイル
• グレンエイラ市のパンフレット