ゾンネンブルーメ作戦

ゾンネンブルーメ作戦( Unternehmen Sonnenblume、「ひまわり作戦」 )は、第二次世界大戦中の 1941 年 2 月にドイツ軍とイタリア軍が北アフリカに派遣された作戦に付けられた名前です。イタリア第 10 軍( 10ª Armata ) は、コンパス作戦(1940 年 12 月 9 日 - 1941 年 2 月 9 日)中にイギリス、イギリス連邦、帝国、および連合軍の西部砂漠軍の攻撃によって壊滅しました。エルヴィン・ロンメル中将の指揮の下、新しいドイツアフリカ軍団(DAK) の最初の部隊がアフリカに向けてナポリを出発し、1941年2月11日に到着した (英語圏では、Afrika Korpsという用語は北アフリカのドイツ軍の総称となった)。2月14日、第5軽アフリカ師団(後に第21装甲師団に改名)、Aufklärungsbataillon 3 (偵察大隊 3)、および第39装甲猟兵大隊(対戦車派遣隊 39)の前線部隊がリビアのトリポリ港に到着し、すぐにシルテ東部の最前線に派遣された。

ロンメルは2月12日にリビアに到着し、攻撃的な戦術ではあるがトリポリとトリポリタニアを防衛するよう命令を受けた。3月25日、イタロ・ガリボルディ将軍がロドルフォ・グラツィアーニ（イタリア元帥）の後任としてリビア総督に就任し、イタリア王国軍（レジオ・エセルシート）の司令官マリオ・ロアッタ陸軍大将はグラツィアーニに対し、イタリアの自動車化部隊を新しいイタリア・ドイツ連合軍の指揮下に置くよう命じた。最初のドイツ軍は2月15日にシルテに到着し、 2月18日にはノフィリアに進軍、2月24日にはドイツの襲撃隊がエル・アゲイラ付近でイギリス軍の偵察隊を待ち伏せした。3月24日、枢軸軍はエル・アゲイラを占領し、3月31日にはメルサ・ブレガを攻撃した。戦力不足の第3機甲旅団は反撃に失敗し、翌日には ベンガジに向けて撤退を開始した。

第3機甲旅団が移動すると、予想されていた通り、その古びた戦車は故障し始めた。旅団はキレナイカ隆起部の南の砂漠で枢軸軍の側面攻撃を阻止することができず、ベンガジのオーストラリア歩兵はバルビア街道を退却するしかなかった。ロンメルは枢軸軍の燃料と水不足が許す限りイギリス軍の撤退を阻止するため、部隊を小隊に分けた。かなりのイギリス軍がメチリで捕らえられ、イギリス軍はトブルク、さらにリビア・エジプト国境へと撤退を続けた。枢軸軍は最初の突撃でトブルクを占領できず、ロンメルは枢軸軍をトブルクと国境に分割しなければならなくなった。

ゾンネンブルーメが成功したのは、アーチボルド・ウェーベル将軍、中東総司令官、陸軍省、ウィンストン・チャーチルがドイツ軍の攻勢能力を過小評価していたためである暗号機エニグマとMI14 （英国軍事情報部）からの信号の解読による膨大な情報報告があったにもかかわらず、ロンメルは予想外の大胆さで状況を変えた。多くの経験豊富な英国部隊がルスター作戦でギリシャに、他の部隊は再装備のためエジプトに転属していた。ウェーベルがキレナイカ司令部（CYRCOM）に任命した指揮官の中には期待に応えられなかった者もおり、ウェーベルは地図に頼ったが、後に現地に到着して自分の目で確認したところ、不正確であることが判明した。1949年、ウェーベルは「イタリア軍との経験の後では、ロンメルのための予算を組んでいなかったのは確かだ。もっと慎重になるべきだった...」と書いている。

作戦Eは1940年にイタリアがスエズ運河を奪取するためにエジプトに侵攻したもので、西部砂漠作戦（1940年 - 1943年）の始まりとなった。イタリア軍はイギリス軍、イギリス連邦軍、自由フランス軍に対抗された。何度もの延期の後、攻勢の範囲は第10軍（ロドルフォ・グラツィアーニ元帥）がエジプトのシディ・バラニまで進撃し、その地域のイギリス軍を攻撃するものに縮小された。第10軍はエジプトに約65マイル（105 km）前進したが、第7機甲師団のイギリス軍護衛部隊と接触しただけで、メルサ・マトルーフ周辺の主力部隊と交戦することはなかった。 9月16日、第10軍はシディ・バラーニ港周辺で停止し、防御陣地を構築して要塞キャンプを建設するとともに、工兵がリトラネア・バルボ（バルビア街道）をヴィア・デッラ・ヴィットーリア街道に延長するのを待った。グラツィアーニは、この道路を利用して、さらに80マイル（130 km）東にあるメルサ・マトルーフへの前進のための物資を蓄積するつもりだった。メルサ・マトルーフには、第7機甲師団の残りと第4インド師団が駐屯していた。 ^[1]

イギリス軍西部砂漠軍（WDF、リチャード・オコナー中将）は、1940年12月から1941年2月にかけて、エジプト西部とリビア東部のキレナイカで第10軍を攻撃した。約3万人のWDFはエジプトのメルサ・マトルーフから進軍し、第10軍に対して5日間の襲撃を行った。イタリア軍はシディ・バラニ周辺とさらに西のキレナイカ国境の要塞化された駐屯地に約15万人の兵士を配置していた。第10軍は速やかに敗退し、シディ・バラニとソルムは奪還され、イギリス軍は作戦を継続し、キレナイカを経由してバルディア、トブルク、デルナを占領した。その後、イギリス軍はジェベル・アフダル（緑の山）周辺のバルビア街道に沿って第10軍を追撃し、西部のトリポリタニア州に向かった。臨時飛行隊であるコンブ部隊はジェベル南部の砂漠を進み、ベダ・フォムの戦いで第10軍の最後の組織的部隊を迎撃した。その後、西ドイツ軍は第10軍の残党をシドラ湾のエル・アゲイラまで追撃した。イギリス軍は13万8000人のイタリア人とリビア人の捕虜、数百両の戦車、1000門以上の銃と航空機を捕獲したが、死傷者はわずか1900人にとどまった。^[2]

イギリス軍は補給難と老朽化した車両のために、エルアゲイラから先へ進むことができなかった。1941年2月、イギリス戦時内閣は最小限の兵力でキレナイカを保持し、残りをギリシャに送ることを決定した。最も経験豊富で、最もよく訓練され、最も装備された西ドイツ軍の部隊は、1941年3月から4月のルスター作戦におけるギリシャ戦線に転用された。 ^[3]キレナイカでは、第6オーストラリア師団は戦力を維持していたが、第7機甲師団の車両は老朽化していた。第2ニュージーランド師団には2個旅団が利用可能であり、エジプトの第6歩兵師団は砲兵がなく、ドデカネス諸島での作戦訓練中であった。オーストラリア第7師団（ジョン・ラヴァラック少将）と第9師団は装備が貧弱でまだ訓練中であり、ポーランド旅団グループは装備が不足しており、第2機甲師団から第7機甲師団に派遣された2個機甲連隊もコンパス作戦の後半で疲弊していた。師団の残りの部隊は、戦車の履帯が摩耗した巡航戦車連隊2個と軽戦車連隊2個であった。師団長は急死し、マイケル・ガンビア・パリー少将が後任となった。^[4]

ジャラブブ（現在のジャグブブ）包囲戦は、第10軍の敗北の余波の中で起こった。アル・ジャグブブ・オアシスのイタリア軍の要塞化された陣地は、第6オーストラリア師団の一部によって包囲された。第6オーストラリア師団騎兵連隊は1940年12月に包囲戦を開始し、イタリア軍守備隊は補給をイタリア空軍（イタリア王立空軍）に頼らざるを得なくなった。航空輸送は不十分であることが判明し、飢餓のために地元で徴兵された兵士の多くが脱走した。オーストラリア軍は、第2/9オーストラリア大隊と第4王立騎馬砲兵隊の砲兵隊の増援を受けて、1941年3月17日に攻撃を開始し、3月21日にイタリア軍守備隊を降伏させた。^{[5] [6]}

戦争は主に、エジプトのメルサ・マトルーフからリビア海岸のガザラまで、唯一の舗装道路であるビア・バルビアに沿って、幅約240マイル（390キロ）の西部砂漠で行われた。150マイル（240キロ）内陸の砂海は、ギアラブブとシワで最も広い砂漠の南限を示していた。イギリスの用語では、西部砂漠は東キレナイカも意味するようになった。海岸から南に広がるのは、海抜約500フィート（150メートル）、砂海まで南北約120〜190マイル（200〜300キロ）の石砂漠の隆起した平原である。^[7]サソリ、毒蛇、ハエが生息するこの地域には、少数のベドウィン遊牧民が住んでいた。^[8]

トリグ・エル・アブドやトリグ・カプッツォのようなベドウィンの道は、井戸と通行しやすい地面を結んでおり、ナビゲーションは太陽、星、コンパス、そして経験から得た環境に対する優れた認識である「砂漠感覚」によって行われた。1940年9月にイタリア軍がエジプトに進軍したとき、マレッティ・グループはシディ・オマールを出発して道に迷い、偵察機に発見された。春と夏は日中はひどく暑く、夜は非常に寒い。^[9]シロッコ（ギブレまたはギブリとも呼ばれる）は熱い砂漠の風で、細かい砂の雲を吹き飛ばし、視界を数ヤードに狭め、目、肺、機械、食料、機器を覆います。自動車や航空機には特別なオイルフィルターが必要です。このような不毛の地では、軍事作戦のための物資は外部から輸送する必要があります。^[10]ドイツのエンジン、特にオートバイは過熱する傾向があり、戦車エンジンの寿命は1,400〜1,600マイル（2,300〜2,600 km）から300〜900マイル（480〜1,450 km）に低下し、ドイツとイタリアの多様なエンジンタイプのメンテナンスの難しさによってさらに悪化しました。^[11]

イタリアからリビアへの物資供給の通常の海路は、マルタ島に拠点を置くイギリスの航空機、船舶、潜水艦の妨害を避けるため、シチリア島を西回り、その後海岸近くを通ってトリポリ港まで行っていた。イタリアが宣戦布告した後、イタリア商船の3分の1が抑留され、迂回により航海距離が約600マイル（970 km）に伸びた。陸上では、物資は長距離を道路で、または小口貨物で沿岸船で運ばれなければならなかった。^[12]コンパス作戦でイタリアが敗北した後、トリポリは枢軸国に残った最後の港であり、一度に最大4隻の兵員輸送船または5隻の貨物船を降ろすことができ、1か月あたり約45,000英トン（46,000 t）の貨物を配達するのに十分な能力があった。トリポリからベンガジまでの距離は、アレクサンドリアまでの半分に過ぎないバルビア街道に沿って405マイル（652 km）であった。^[13]

道路は冠水する可能性があり、砂漠航空軍（DAF）の攻撃に対して脆弱であり、砂漠の道を使用すると車両の摩耗が進んだ。ドイツの自動車化師団は1日あたり350英トン（360 t）の補給品を必要とし、それらの補給品を300マイル（480 km）運ぶには、師団の車両に加えて2トントラックが1,170台必要になると計算された。 ^{[14] [a]}枢軸国の7師団、航空および海軍部隊では、毎月70,000英トン（71,000 t）の補給品が必要だった。1941年2月から5月にかけて、45,000英トン（46,000 t）の余剰がイタリアから届けられた。マルタからのイギリス軍の攻撃はある程度効果があったが、船舶の損失が最悪だった5月には、補給品の91パーセントが到着した。リビアでの輸送手段の不足により、ドイツの物資はトリポリに取り残され、一方イタリア軍は22万5千人の兵士に物資を届けるのにトラック7千台しかなかった。 6月には記録的な量の物資が到着したが、前線では物資不足が悪化した。^{[16] [b]}

西地中海へのドイツの関与は、情報問題を扱う連絡組織であるドイツ空軍大将 （イタルフト） 、マクシミリアン・フォン・ポール大将が1940年6月にイタリアに到着したことから始まった。ドイツ空軍航空部隊は10月にイタリアに到着し、イタリア軍をアルバニアに輸送し、11月15日には第2空軍航空団（アルバート・ケッセルリング元帥 ）がドイツから転属し、第1空軍団（ハンス・ガイスラー空軍大将）がノルウェーからシチリア島に移動した。 1941 年 1 月までに、飛行軍団X は長距離爆撃機 120 機、急降下爆撃機 150 機、双発戦闘機 40 機、偵察機 20 機を保有しました。第10航空軍団は、イタリア南部、シチリア島、サルデーニャ島の一部でのドイツ空軍の作戦を引き継ぎ、後に北アフリカでも引き継ぎ、マルタ島を無力化してイタリアから北アフリカへの海路を確保するよう命じられた。攻撃はイギリスの補給路に対して行われることになっていた。エジプトへの攻撃と北アフリカの枢軸国軍の支援はアフリカ航空総司令官（シュテファン・フレーリッヒ将軍）が担当することになっていた。航空軍団の最初の出撃は1月7日、アルジェリア沖でイギリスの船団と護衛艦隊を攻撃するために行われた。^[18]

1940年10月24日、北アフリカでの軍事作戦の可能性を調査した後、ヴィルヘルム・リッター・フォン・トーマ将軍はアドルフ・ヒトラーに、北アフリカの気候と地形、そしてイギリスによる地中海の支配を考えると、補給の難しさによって何が達成できるかが決まると報告した。エジプトを占領するために必要な最小戦力は4個師団であり、これはイタリアから補給できる最大戦力でもあったが、ヒトラーは1個装甲師団以上を派遣することを検討することを拒否した。11月12日、ヒトラーは指令18を発令し、北アフリカへの移動に備えた装甲師団を命じた。これさえも、イタリア軍がE作戦でエジプトに進軍した後はキャンセルされた。コンパス作戦でのイタリア軍の敗北の大きさが認識されると、ヒトラーは1941年1月11日に指令22を発令し、シュペルヴェルバンド（阻止部隊）の派遣を命じ、ひまわり作戦を開始した。 2月3日、ヒトラーは第5軽アフリカ師団（ヨハン・フォン・ラーフェンスタイン少将 ）に加わる別の装甲師団を派遣することに同意した。最初のドイツ軍は2月14日にリビアに到着し、最初の戦車は2月20日に到着した。 1月にリビアを訪問したハンス・フォン・フンク将軍とローマ駐在武官のエンノ・フォン・リンテレン将軍は2個師団からなる装甲軍団を推奨していたが、ヒトラーは別の装甲連隊を派遣することだけに同意した。第15装甲師団（マクシミリアン・フォン・ヘルフ大佐）の他の部隊は4月下旬に到着し始めた。^[19]

2月19日、アフリカ軍団（DAK）がトリポリタニア防衛のための防壁分遣隊として編成された。[ ^{20] [21] [c]}フランス侵攻 （1940年5月10日～6月25日）後、ドイツ陸軍 は戦車に追加の装甲板をボルトで固定し始め、第5装甲連隊と第8装甲連隊の戦車の大半は改造型だった。戦車は砂漠の条件にも適応し、ラジエーターファンの速度を上げ、エンジン室のハッチカバーに穴を開けることでエンジンの冷却性能を高めた。^[22]第5軽アフリカ師団の第5装甲連隊は1941年3月8日から10日にかけて2つの船団に分遣され北アフリカに到着した。 ^[23]

連隊は155両の戦車、 3両のクライナー・パンツァーベフェルスワーゲン（小型指揮車両）と4両のパンツァーベフェルスワーゲン（指揮車両）を保有していた。^{[24] [d]}連隊の増援としてさらに25両のI号戦車A型が5月10日にトリポリに到着した。^[24]第5装甲連隊の戦車は依然としてダークグレー（RAL 7021 dunkelgrau）に塗装され、第3装甲師団の逆Y字に2本のストライキのある徽章を掲げていた。^[26] 1月18日、第10装甲師団の一部である第8装甲連隊の戦車146両は、第33歩兵師団から創設された新しい第15装甲師団に転属となった。第8装甲連隊は1941年4月25日から5月6日まで3つの船団に分かれてリビアへ送られ、5月28日までに北アフリカでの編成を完了した。^[27]

2月7日、ベダ・フォムの戦いでジュゼッペ・テレラ将軍が戦死した後、イタロ・ガリボルディ将軍が第10軍の残存部隊の指揮を引き継ぎ、3月25日、グラツィアーニに代わってリビア総督に就任した。エルヴィン・ロンメル少将は 中将に昇進し、DAKの指揮官に任命され、2月12日にリビアに到着した。ロンメルは1月にドイツ軍総司令官ヴァルター・フォン・ブラウヒッチュ元帥から、攻撃的な戦術を用いてではあるがトリポリとトリポリタニアを防衛するよう命じられていた。レジオ・エセルシト司令官でイタリア軍最高司令部のトップであるマリオ・ロアッタ将軍は、ロンメルをガリボルディの指揮下に置き、ガリボルディに対してイタリア軍の全自動車化部隊をロンメルの戦術指揮下に置くよう命じた。ロンメルは第20軍団と第27歩兵師団「ブレシア」（ブレシア師団）、第17歩兵師団「パヴィア」 （パヴィア師団）、第132機甲師団「アリエテ」 （アリエテ師団）の最後の戦車60両を前線に派遣した。ドイツ軍最高司令部であるドイツ国防軍最高司令部（OKW）は、アフリカの軍事状況を安定させることのみを意図していた。ベルリンを訪問したロンメルは、トリポリからシルテ湾に沿ってシルテまで270マイル（430 km）、さらに3月19日にノフィリアまで92マイル（148 km）という限定的な前進を行った後でも、増援は期待できないと告げられた。 ^[28]

オーストラリア第9師団と第2機甲師団（ギリシャに派遣された旅団グループを除く）は、ドイツ軍がリビアに部隊を派遣した場合の戦力不足にもかかわらず、キレナイカ司令部（ヘンリー・メイトランド・ウィルソン中将）の指揮下でキレナイカの守備に残された。エジプトの指揮はリチャード・オコナー中将が引き継ぎ、第13軍団司令部はオーストラリア第1軍団司令部（トーマス・ブレイミー中将）に置き換えられた。中東総司令官兼エジプト総司令官のアーチボルド・ウェーベル将軍は、ドイツ軍は5月まで準備が整わないと考えていたが、その頃には第2機甲師団の戦車が整備され、さらに2個師団と支援部隊、特に砲兵が、オーストラリア第9師団と共に準備が整っているはずだった。第2機甲師団には偵察連隊があった。第3機甲旅団には人員不足の軽戦車連隊と、鹵獲したフィアットM13/40戦車を装備した連隊があった。巡航戦車連隊は途中で何度も故障した後、3月下旬に到着し、師団は人員不足の機甲旅団となった。^{[29] [e]}第9オーストラリア師団の2個旅団は、訓練が不十分で装備と輸送手段が不足していた第7オーストラリア師団の2個旅団と交換された。^[30]

ベンガジを再開しようとするイギリス軍の試みは、輸送手段の不足、悪天候、そして2月初旬に港湾への爆撃と機雷敷設を開始したドイツ空軍によって挫折した。この攻撃により、イギリス軍は補給品の受け取りとコンパス作戦中に捕獲したイタリア軍の物資と装備の撤収のためにこの港湾を使用する試みを断念した。輸送手段の不足により、防衛線として最も有利な位置であるエル・アゲイラ西側の守備隊への補給が不可能となり、第2機甲師団は補給物資集積所間の移動に制限され、機動力がさらに低下した。2月、フィリップ・ニーム中将 （ベトコン）がCYRCOMを引き継ぎ、戦車の多くは移動するとすぐに故障するだろうと予測した（ニームはイタリア人のオペレーターが配置された地元の電話システムに頼らなければならないことも知った）。^[31]ニームは、この地域を保持するために適切な機甲師団、2個歩兵師団、および十分な航空支援を望んだ。ウェーベルは、送るものはほとんどなく、4月までは何もないと答えた。 3月初旬、オーストラリア第9師団はルスター作戦のためにメルサ・ブレガでオーストラリア第6師団の交代を開始したが、これは輸送手段が不十分な場合の戦術的行動の難しさを示した。3月20日、オーストラリア軍は補給を容易にするためにベンガジ北部のエル・レジマ近くのトクラに撤退し、第2機甲師団が引き継いだ。^[32]

エルアゲイラとベンガジの間には守りやすい陣地はなく、地形は開けており戦車に適した土地であった。ネイムは戦車部隊を可能な限り温存しつつ、枢軸軍が攻撃してきた場合には損害を与え、追い詰められた場合にはベンガジまで遅滞戦を行い、必要な場合には港を放棄するよう命じられた。5月までに増援が来る見込みはなかったため、近くの断崖の高地と、ジェベル・アクダルのエル・レジマとバルセ付近の北の隘路を可能な限り長く保持することとなった。第2機甲師団はジェベルの南の内陸部アンテラートに移動し、枢軸軍が海岸道路（ビア・バルビア）を北上するか、砂漠を横切ってメチリとトブルクに向かう際に、枢軸軍の側面と後方を攻撃することになった。戦車はトラックによる補給の代替として、ムスス、テクニス、マルトゥバ、メチリ、ティミミ、エル・マグラン、ベンガジの補給所を使用する必要があった。第3インド自動車化旅団（エドワード・ヴォーン准将）は輸送車両を携えて3月下旬にマルトゥバに到着したが、戦車、大砲、対戦車砲は搭載しておらず、無線機は半分しか搭載していなかった。枢軸軍が攻撃してきた場合、デルナ、バルセ、メチリ方面に移動する準備を整えるためだった。^[33]

3月24日、ロンメルは新設のアフリカ軍団を率いて、メルサ・ブレガ南東にあるイギリス第3機甲旅団の陣地に向かって前進した。そこでは第2支援グループが8マイル (13 km) の前線を守っていた。オーストラリア軍は150マイル (240 km) 北にいたが、トブルクに残された旅団は装備が不足しており、第2機甲師団と連絡が取れなかった。イギリスの航空偵察隊は2月25日にエル・アゲイラ西方にドイツ軍を発見しており、3月5日までにドイツ軍司令官はトリポリタニアの防衛を強化し、キレナイカの奪還を試み、その後エジプトに侵攻すると予想されていた。ドイツ軍はシルトとノフィリアを基地として使用すると予想されていたが、4月より前ではない。ロンメルは3月8日に特定されたが、現地の諜報はなかなか見つけられなかった。前線近くに少数の兵士と車両を維持するために必要な走行距離制限と、高速のドイツ軍装甲車（八輪装甲車）の危険性が、速度が遅く武装も劣る装甲車を持つイギリス軍偵察部隊の活動を妨げた。^[34]

4月1日、ロンメルは2つの縦隊をメルサブレガ占領に派遣した。第5装甲連隊、第8機関銃大隊、第3偵察部隊、対戦車砲、大砲がヴィア・バルビアに沿って移動し、第2機関銃大隊といくつかの対戦車砲が南の砂漠を通って側面攻撃を行った。イギリス軍はメルサブレガから撤退し、ドイツ軍はアリエテ師団とブレシア師団がトリポリから前進した。第5軽アフリカ師団は、イタリア軍の反対にもかかわらず、アジュダビヤ（アゲダビア）とズエティナ港に向かうよう命じられた。 4月3日の航空偵察でイギリス軍がまだ撤退中であることが判明し、ロンメルはイタリア軍の派遣隊に南側の側面の偵察を命じ、ゲルハルト・フォン・シュヴェリーン中佐の指揮下にあるドイツ軍の小隊数個がマーテン・エル・グララに派遣され、そこからベンガジ南東のムスス方面の地上とさらに南のベンガニアを監視することとなった。偵察部隊3はソルーチとゲミネス方面の偵察を命じられ、夕方にロンメルは彼らにベンガジに向かうよう命じた。^[35]

4月3日、ガンビエ＝パリーは、大規模な敵機甲部隊が師団の主要補給集積所があるムスス（現在はファティ市のザウィヤト・マスス）に進軍しているという報告を受けていた。第3機甲旅団（レジナルド・リミントン准将）がそこへ移動し、捕獲を防ぐためにガソリンが破壊されているのを発見した。戦車旅団は損失と故障により、巡航戦車12両、 軽戦車20両、イタリア戦車20両にまで減少していた。ニームはイギリス軍と枢軸軍の位置について矛盾する報告を受け、4月5日、大規模な枢軸軍がエル・アビアルに進軍しているという報告を受けて、オーストラリア第9師団をベンガジ北東のワディ・カフに後退させ、第2機甲師団の一部に砂漠の側面を警備させてメチリに撤退するよう命じた。矛盾した報告を受けてニームはこれらの命令を撤回し、オーストラリア軍に大きな混乱を招いた。4月6日、イギリスの航空偵察隊は砂漠に枢軸軍の縦隊があり、第3インド自動車化旅団がメチリで攻撃を撃退したと報告し、それを受けてCYRCOM本部のオコナー（ニームはガンビア・パリーを訪問するために出発していた）は全面撤退を命じた。^[36]

第2機甲師団と第2支援グループの司令部はメチリへ戻るよう命令され、その後に第3機甲旅団が続いた。リミントンは機甲旅団にはメチリへ到着するための燃料が不足していると判断し、少量のガソリンが見つかったマラウラへの移動を命じた。リミントンは燃料を補給するためジョヴァンニ・ベルタ経由でデルナへ移動する計画を立てたが、リミントンは車で先へ進んだ際に副官と共に捕らえられた。旅団は進み続け、デルナを迂回してガザラへ撤退していたオーストラリア軍を圧迫した。オーストラリア軍は移動可能な車両をすべて集め、午後5時にエジプトから最近到着した自動車大隊、第1大隊キングス・ロイヤル・ライフル軍団（第1 KRRC）の援護の下、大規模な破壊活動の背後に撤退した。 （第2/13オーストラリア大隊はメチリからの道を封鎖するためにマルトゥバに急行し、師団の最初の部隊は4月7日午前4時30分までにトミミに到着した。そこでは、師団と他の部隊の落伍者が通過するまで、オーストラリア第26旅団が町を占拠していた。） ^[37]

アゲダビアとズエティナの間にある第5軽アフリカ師団は、燃料補給に4日かかると報告したが、ロンメルは、補給車両をすべて降ろし、予備の戦闘車両とともにエル・アゲイラの西40マイル（64 km）に送り返して、24時間以内に燃料を集めるよう命じ、その間師団の残りは待機した。ガリボルディからのさらなる反対にもかかわらず、ロンメルは、イギリス軍を閉じ込めるためには前進を急がなければならないと決定した。4月3日から4日の夜、第3偵察部隊がベンガジに入り、その朝、ロンメルは、ブレシア師団が到着次第、メチリへ進むよう命じた。部隊がベンガジに到着すると、ロンメルはそれらを縦列に編成し、シュヴェリーン集団はトミミへ、オートバイ兵とアリエテ師団砲兵からなるファブリス集団はメチリへ、その後にアリエテ師団の残りが続いた。第5軽アフリカ師団の指揮官シュトライヒ将軍は、第5装甲連隊の一部である第8機関銃大隊と対戦車中隊を率いてトブルクに向かうよう命じられた。第5装甲連隊の指揮官オルブリッヒ中佐は、第2機関銃大隊、砲兵、アリエテ師団の装甲大隊を率いてムスス経由でメチリ、あるいはトミミへと向かった。偶然その地域にいたハインリヒ・キルヒハイム少将は連行され、ブレシア師団とともに2列の隊列を率いてバルビア街道に沿ってジェベル・アフダルを通って前進するよう命じられた。^[38]

4月4日遅くまでには、シュヴェリーン集団は燃料切れでベン・ガニア付近で立ち往生し、イタリア軍はその後を追っており、シュトライヒ集団はマーテン・エル・グララまでしか到達していなかった。翌日、シュトライヒ集団の一隊がテンゲデルに到着したが、残りは20～30マイル (32～48 km) もがきながら進んだ。第3偵察部隊はチャルバ西方で第2支援集団の砲兵に阻止され、オルブリッヒ集団はアンテラトに到着し、機関銃部隊はスケイリディマ東方へと進撃していた。キルヒハイム集団はドリアナに1隊、エル・レジマにもう1隊を配置していた。4月5日の航空偵察で、イギリス軍がまだ撤退中であることが判明した。ロンメルは枢軸軍の縦隊にメチリで合流するよう命じた。ファブリス集団とアリエテ師団は、メチリ南部のベン・ガニアとテンゲデルの間で足止めされ、夕方にロンメルはシュトライヒ集団から第8機関銃大隊（グスタフ・ポナート中佐）を分離してメチリに導き、4月6日早朝にシュヴェリーン集団の前衛部隊が到着した。ポナートは小部隊と共にデルナに向けて派遣され、その時点でキルヒハイム集団は1つの縦隊をマッダレーナ近くに、もう1つをエル・アビアルの東に展開していた。偵察部隊3はほとんど動いておらず、オルブリッヒ集団は再び燃料切れになっていた。ポナートは4月7日早朝に海岸道路に到達し、デルナ南部の飛行場に向かって前進した。^[39]

キルヒハイムはパヴィア師団（ピエトロ・ザリオ将軍）とブレシア師団の非機械化部隊をヴィア・バルビアに沿って送り、機械化部隊と自動車化部隊をジェベル・アフダルを通って送った。4月6日、アリエテ師団はメチリに到着し、正午、ポナスはデルナ飛行場近くで部隊を再編成し、イギリス軍の撤退ルートの1つを遮断した。第5王立戦車連隊（H.D.ドリュー中佐）は2度の断固たる攻撃を撃退し、続いて最後のイギリス軍戦車4両で反撃した。戦車が撃破される前に残りのイギリス軍は戦闘を終了し、デルナの落伍者に道が開かれた。ニームはCYRCOM本部にトブルク西のトミミに戻るよう命令し、参謀長ジョン・ハーディング准将が4月7日の早朝に到着したが、ニームやオコナーの姿はなかった。ハーディングはCYRCOMにトブルクへの移動を命じ、エジプトのウェーベルにその懸念を報告した。撤退中、ニーム、オコナー、コム准将は午後8時にマラウアを出発し、ジョヴァンニ・ベルタで砂漠の道を進んだが、その後、東のトミミに向かう代わりにデルナ方面に北へ間違えて進路を変え、マルトゥバ付近のポナス集団に遭遇した。^[37]

ロンメルは4月7日にメチリを攻撃するつもりだったが、枢軸軍は燃料不足で疲労し、散り散りになっていた。ファブリス集団は午前中に前進したが、アリエテ師団とシュトライヒ集団はイギリス空軍の攻撃を受け、到着するまでに丸一日かかった。南からは長距離砂漠集団の飛行隊が現れ、枢軸軍の動きを妨害した。4月7日の夜までに、オーストラリア第9師団（第24オーストラリア歩兵旅団を除く）は第2支援集団と共に、トブルクの西約15マイル（24 km）のアクロマでヴィア・バルビアを封鎖し、そこではオーストラリア第18および第24歩兵旅団が防衛を準備していた。 (第7オーストラリア師団のギリシャ派遣がキャンセルされた後、第18オーストラリア歩兵旅団が海路エジプトから到着した。) 小規模な部隊がトブルク南部のエル・アデムを占拠して南と南西からの接近を監視し、メチリではガンビエ・パリーに第2機甲師団の司令部、軟装甲車両と巡航戦車、第3インド自動車化旅団の大半、第1王立騎馬砲兵隊のM中隊、第2/3オーストラリア対戦車連隊の一部、およびその他の部隊の部隊が配置されていた。^[40]

ドイツ軍はガンビエ＝パリーに降伏を迫ろうと2度試みたが、彼はCYRCOMから脱出してエル・アデムに撤退するよう命令を受けていたため、ガンビエ＝パリーは奇襲を仕掛けるため夜明けに攻撃することに決めた。4月8日、第18騎兵隊のA中隊が突破し、次にイタリア砲兵への攻撃に転じた。その頃、第11プリンス・アルバート・ヴィクター直属騎兵隊（辺境部隊）のインド軍の一部が逃走した。守備隊の大半は足止めされたが、午前8時の2度目の試みで第2王立槍騎兵隊の小隊が脱出した。守備隊はドイツ戦車の視界スリットに向けて小火器の弾薬のほとんどを発射していたが、ドイツ戦車は地雷を恐れて後退しており、イタリア歩兵の攻撃時には弾薬がほとんど残っていなかった。ガンビエ・パリー将軍と2,700～3,000人のイギリス軍、インド軍、オーストラリア軍はパヴィア師団の指揮官ピエトロ・ザリオ少将に降伏した。^[41]

4月8日までに、ドイツ軍の最前線部隊はデルナに到着したが、ジェベル川の弦を横切っていた一部の部隊はテンゲデルで水と燃料を使い果たした。第15装甲師団の指揮官プリットヴィッツは、偵察、対戦車、機関銃、砲兵の縦隊を率いてトブルクの東の出口を封鎖するために派遣された。その一方で、第5軽アフリカ師団は南西から、ブレシア師団は西から進撃していた。^[42]ロンメルはエジプトを横切ってCYRCOMを追跡し、アレクサンドリアを占領することを望んだが、過度に伸びた補給線、OKWの抵抗、そしてトブルクのイギリス軍防衛により不可能となった。^[43]

4月10日、ロンメルはスエズ運河をDAKの目標とし、トブルクからの突破を阻止するよう命じた。翌日、港は包囲されたが、突撃は東側に第5軽アフリカ師団、南にプリットヴィッツ集団（プリットヴィッツは戦死）、西にブレシア師団を配置したことで終了した。第3偵察部隊はバルディアに進み、混成部隊がメルサ・マトルーフに到達しようとソルムに派遣されたが、国境でソルムとカプッツォ周辺で遅滞作戦を行ったイギリス機動部隊（ウィリアム・ゴット准将）によって阻止された。 ^[42]トブルクは、十分な物資を蓄え、海軍によってエジプトと結ばれた約2万5千人のイギリス軍とオーストラリア軍によって防衛されていた。守備隊は装甲車と捕獲したイタリアの戦車を保有しており、トブルクを通過して国境に向かう枢軸国の補給車列を襲撃し、枢軸国のエジプト侵攻を不可能にした。^[44]

1956年、英国の公式歴史家であるISOプレイフェアは、枢軸軍の反撃に必要な時間に関する英国の想定は非現実的ではなかったが、ロンメルの大胆さ、第3機甲旅団が名ばかりの旅団であり、旅団の再装備に使える戦車はなく、エジプトの第7機甲師団の2両もなかったという事実によって覆されたと書いている。DAKが攻撃したとき、反撃したり枢軸軍の通信を遮断したりできる機甲部隊はなかった。英国軍がジェベル・アフダルに撤退したとき、歩兵は機動力を欠き、第3機甲旅団の戦車は粉砕され、唯一の予備は戦車、大砲、対戦車砲のない自動車旅団だった。枢軸軍が機動するための燃料を持っている限り、英国軍は南方の側面攻撃に対して防御することができなかった。トブルクへの撤退は成功したが、イタリアとドイツの最初の攻勢は作戦上の成功であり、「ロンメルの勝利」であった。^[45]

ドイツ空軍とイタリア空軍は、撤退中にドイツ空軍が不利な状況に直面したにもかかわらず、作戦にほとんど影響を与えなかった。アフリカ航空総督は陸軍の指揮下になく、空軍の目標を選択した。イギリス軍部隊と車両に対して機銃掃射が何度も行われたが、キレナイカ隆起部とジェベル・アフダル南部の退却ルートがわずかであったにもかかわらず、これらはボトルネックに集中していなかった。ギリシャに派遣する飛行隊を提供するドイツ空軍の人員は枯渇しており、4月8日に別の爆撃機飛行隊が到着するまで、戦闘機飛行隊2個と爆撃機飛行隊1個しかなかった。戦闘機飛行隊は、重要な地域で無駄な常駐哨戒に頼らざるを得ず、時折交通渋滞を掩護することはできたが、破壊された2つの燃料輸送隊への空襲を防ぐことはできなかった。イギリス軍は制空権を維持するための航空機を欠いており、枢軸国空軍は制空権を奪取するための一貫した試みを行わなかったため、両軍の影響は散発的なものとなった。^[46]

補給の制約により、枢軸軍は4月中旬までにリビアとエジプトの国境の境界線を越えて前進することは不可能になっていた。トブルク港がイギリス軍に占拠されている限り、イタリア・ドイツ軍が包囲に気を取られている間にイギリス軍はエジプトで戦力を立て直すことができ、国境での枢軸軍の立場は不安定であった。ハルファヤ、ソファフィ、ブクブク、シディバラニに拠点を置くイギリス機動部隊の縦隊は、カプッツォとソルム周辺でドイツ軍を攻撃し始め、シディアゼイズ付近で待ち伏せ攻撃を受けた後、現地のドイツ軍司令官はロンメルに警告的な報告を送り、4月25日から26日にかけてヘルフ集団による攻撃が行われ、イギリス軍はブクブクとソファフィまで押し戻されたが、4月のトブルク攻撃は大きな失敗に終わった。^[45]

クーパーは1978年に、12日間の前進の末、4月11日にトブルクが包囲されたと書いている。ドイツ軍の戦車はイギリス軍より優れていることが証明されていたが、枢軸国はトブルクなしではソルムより東に戦力を維持できなかった。ドイツ軍は4月11日から12日にかけてトブルクの防衛を探り、4月13日から14日、そして再び4月16日から17日にかけて攻撃した。 5月2日、ロンメルは枢軸国軍がトブルクを占領するには不十分であることを認めた。エジプトからのイギリス軍の反撃を撃退するための準備が必要であり、慢性的な燃料不足が戦術よりも動きを左右する。イタリア軍最高司令部はエジプトに進軍する前に一時停止を望み、トブルクの占領は不可欠と考えていたヒトラーも同様であった。ロンメルは弾薬、燃料、水を輸送する航空機の増備を要求した。参謀本部副総長フリードリヒ・パウルス将軍は、状況を報告するためにアフリカに派遣された。[ 47 ^]イギリス軍はウルトラを通じてパウルス報告書の暗号解読を受け取ったが、「重要な情報収集」が誤って処理され、時期尚早なブレヴィティ作戦の攻撃を促した。^[48]

1993年、ハロルド・ラフは、イギリス軍部隊のギリシャへの転用がゾンネンブルーメ作戦の成功の主因であると書いている。また、部隊をエジプトに再装備のため移送したこと、ウェーベルが無能な指揮官を任命したこと、地形を適切に調査しなかったことも原因である。ドイツ軍の攻撃能力は過小評価されており、状況を一変させるロンメルの能力、大胆さ、潜在力は、ウルトラやMI14 （イギリス軍事情報部）からの大量の情報報告にもかかわらず、ウェーベル、陸軍省、ウィンストン・チャーチルによって見落とされていた。1949年、ウェーベルは、イタリア軍と戦った経験に基づいて枢軸軍に期待を寄せ、キレナイカで不当なリスクを冒したと書いている。「イタリア軍と戦った経験から、ロンメルのために予算を組んでいなかったのは確かだ。もっと慎重になるべきだった...」^[49]

4月8日、第3インド自動車化旅団の大半がメチリで降伏を余儀なくされ、イギリス軍は3,000人の兵士を失った。 ^[50]フィリップ・ニーム中将、リチャード・オコナー中将、リチャード・ガンビア・パリー、第2機甲師団長、レジナルド・リミントン准将、ジョン・クーム中佐が捕虜となった。^[51] 3月24日から5月14日にかけて、第3機甲旅団は機械故障、燃料不足、捕獲されるのを防ぐための破壊により、戦車のほとんどを失った。約20両の戦車が修理のためにトブルクに返却されており、撤退中にさらに3両の使えない戦車が回収された。103 ～107両のドイツ戦車が撃破されたが、多くが後に回収され、修理された。^[52]

4月11日から12日にかけて、第5装甲連隊はエル・アデム道路付近でオーストラリア第20旅団の防衛線を探り、砲撃により撃退された。対戦車溝に到達したドイツ歩兵はオーストラリア歩兵によって押し戻された。ドイツ軍はトブルクの船舶が守備隊を撤退させるためにそこにいるものと想定し、4月13日から14日の夜に第5軽アフリカ師団による攻撃を計画していたため驚いた。枢軸国の車両群は、境界線内の飛行場で再武装したイギリス空軍第45飛行隊と第55飛行隊によって攻撃された。攻撃は、エル・アデム道路の西側、第2/17オーストラリア大隊の管轄区域にある対戦車溝を越えようとする試みから始まり、撃退された。第5装甲連隊は突破して北に転じ、1つの縦隊を港に、もう1つの縦隊を西に進軍して守備隊を遮断する準備を整えたが、前進は阻止された。^[53]イタリア軍は港湾要塞の設計図を提供するのが遅く、3週間後、ロンメルは攻撃を中止して包囲を再開した。^[54]イタリア歩兵師団は要塞の周りに陣地を構え、DAKの大半は港の南と東に機動的な陣地を維持し、国境に容易に到達できるようにした。^[55]

ブレヴィティ作戦（5月15日～16日）は、エジプト・リビア国境のソルム、カプッツォ砦、バルディア周辺の弱い枢軸軍前線部隊に対する速やかな打撃として計画された限定的なイギリス軍攻勢であった。イギリス軍は、トブルクと国境で枢軸軍が直面している疲弊と悲惨な補給状況について詳しく述べたパウルスがまとめた報告書のウルトラ傍受を受けており、これが枢軸軍の国境守備隊に損害を与え、後のトブルク攻撃の出発点を占拠するという時期尚早な試みを促した。西に100マイル（160キロ）離れたトブルク守備隊は枢軸軍の攻撃に抵抗し、オーストラリア軍とイギリス軍はトリポリからの枢軸軍補給線を依然として危険にさらす可能性があり、そのためロンメルは包囲を​​優先し、前線は手薄なままとなった。5月15日、ゴットは歩兵と機甲部隊の混成部隊を3縦隊で攻撃した。^[56]

ハルファヤ峠はイタリア軍の断固たる抵抗をものともせず占領され、リビアではイギリス軍がカプッツォ砦を占領したが、午後にはドイツ軍の反撃で砦を奪還、守備軍に大きな損害を与えた。作戦は順調に始まり枢軸軍の指揮官を混乱させたが、初期の成果の大半は反撃で失われ、トブルクからドイツ軍の増援が到着したことで作戦は中止された。ゴットは自軍が野外でドイツ軍戦車に捕まる危険を懸念し、5月16日にハルファヤ峠への段階的撤退を実施した。5月26日から27日にかけてドイツ軍はスコーピオン作戦で峠を奪還した。^[56]イギリス軍は6月15日に開始されたバトルアックス作戦の準備を再開した。 ^[57]

特に断りのない限り、データはPitt（2001）から引用。^[58]

• 上官司令官: アルマタ将軍イタロ ガリボルディ将軍
• エルヴィン・ロンメル少将

第5軽アフリカ師団^[58]

• 第5装甲連隊^{[27] [f]}
  • 50パンツァーI
  • 45パンツァーII
  • 71パンツァーIII
  • 20 IV号戦車
  • 3 台の小型戦車
  • 4装甲車
• 偵察大隊3

第15装甲師団（1941年5月までに段階的に到着）

• 第8装甲連隊（I大隊とII大隊）^{[27] [g]}
  • 45パンツァーII
  • 71パンツァーIII
  • 20 IV号戦車
  • 4 台の小型戦車
  • 6装甲車
  • 第104自動車化歩兵連隊（トラック大隊1個、オートバイ大隊1個、徒歩大隊1個）
  • オートバイ大隊15
• 偵察大隊33
• 第33機械化砲兵連隊（I、II、III大隊）
• 工兵大隊33
• 対戦車大隊第33砲兵中隊
• 対空砲（88 mm）
• 第33師団

• 第17歩兵師団「パヴィア」
• 第27歩兵師団「ブレシア」
• 第132機甲師団「アリエテ」

中東軍司令官、アーチボルド・ウェーベル将軍

キレナイカの司令官兼軍事総督フィリップ・ニーム、VC

GHQ中東軍^[h]

リビア キレナイカ司令部

• 第1王立ライフル軍団
• 1reマリン歩兵大隊(1 BIM)

第2機甲師団

• 第 143 野戦公園部隊、第 7 機甲師団から派遣された RE
• 第7機甲師団から配属された第4野戦中隊RE
• 第1王の竜騎兵連隊
• 第2機甲師団信号
• 第2支援グループ
  • 第 9 大隊、ライフル旅団 (タワーハムレッツライフル)
  • 1re Compagnie、1re Bataillon d'Infanterie de Marin (1 BIM)
  • 'D/J' 砲兵隊、第 3 王立騎馬砲兵隊
  • 第104（エセックス・ヨーマンリー）王立騎馬砲兵隊
  • 自由フランス自動車大隊第1中隊所属
• 第3機甲旅団
  • 3位 国王直属の軽騎兵隊
  • 第5王立戦車連隊
  • 第6王立戦車連隊
  • 第16オーストラリア対戦車中隊所属
  • 第1王立騎馬砲兵隊所属

第9オーストラリア師団

• オーストラリア王立砲兵隊第 2/3 対戦車連隊 (第 9 砲兵隊のみ、第 10 および第 11 砲兵隊は第 3 インド自動車旅団に派遣され、第 12 砲兵隊は 1941 年 4 月 5 日までパレスチナに駐留)
• 第51野戦連隊、RA所属
• オーストラリア陸軍工兵隊第2/13野戦中隊
• オーストラリア陸軍工兵隊第2/3野戦中隊
• オーストラリア陸軍工兵隊第2/7野戦中隊
• 第1ロイヤル・ノーサンバーランド・フュージリア連隊が配属される。
• 1941年3月26日から第9ライフル旅団に1個中隊が派遣された。
• 第2/1オーストラリア開拓大隊
• 第20オーストラリア歩兵旅団
• 第2/13オーストラリア大隊
• 第2/15オーストラリア大隊
• 第2/17オーストラリア大隊
• 第20オーストラリア対戦車中隊
• 第24オーストラリア歩兵旅団
• 第2/28オーストラリア大隊
• 第2/43オーストラリア大隊
• 第24オーストラリア対戦車中隊
• 第26オーストラリア歩兵旅団
• 第2/23オーストラリア大隊
• 第2/24オーストラリア大隊
• 第2/48オーストラリア大隊
• 第26オーストラリア対戦車中隊

第3インド自動車旅団

• 18 エドワード 7 世の騎兵隊
• 第2ロイヤルランサーズ（ガードナーズホース）
• アルバート・ヴィクター王子騎兵隊（第11国境軍）
• オーストラリア王立砲兵隊第2/3対戦車連隊
• 第9オーストラリア師団から配属された第10および第11砲兵隊

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エジプト

イギリス軍本部 エジプト

• 第 11 軽騎兵隊 (プリンス アルバート直属)
• 第1（王立）竜騎兵隊
• 第 107 王立騎馬砲兵隊 (サウス ノッツ フサーズ)
• 第4王立騎馬砲兵隊
• 第11チェコスロバキア（中東）大隊

1941年春

• 第4王立戦車連隊
• 第7王立戦車連隊
• 第7機甲師団
• 第4機甲旅団
• 第2王立戦車連隊
• 第 7 クイーンズ オウン フサーズ
• 第7機甲旅団
• 第1王立戦車連隊
• 第 8 騎兵連隊 (キングス ロイヤル アイリッシュ)
• 第7支援グループ
• 第2大隊、ライフル旅団
• 第 4 王立騎馬砲兵隊 C 砲兵隊
• 第3王立騎馬砲兵隊
• 「M/P」バッテリーのみ、「D/J」バッテリー（2つのサポートグループ付き）
  • ポーランド独立カルパチアライフル旅団
• I ライフル大隊
• 第2ライフル大隊
• 第3ライフル大隊
• 第1対戦車中隊
• 第2対戦車中隊
• カルパティア砲兵連隊
• エンジニアグループ（本社、2社）
• ポーランド将校団所属
• カルパティアHMG大隊
• 医療サービス（2個中隊、2個セクション、前線病院）
• 輸送隊（3個小隊）
• カルパティア槍騎兵連隊
• 通信隊（本部、1個中隊、3個小隊）

アレクサンドリアサブエリア

• 第18オーストラリア歩兵旅団
• オーストラリア第7師団の一部、ギリシャへ向かう途中
• 第2/10オーストラリア大隊
• 第2/12オーストラリア大隊
• 第2/9オーストラリア大隊
• オーストラリア陸軍工兵隊第2/4野戦中隊
• 第6オーストラリア騎兵師団

メルサ・マトルーフサブエリア

• 第 8 野戦連隊、RA

スエズ運河周辺地域

• GHQ軍
  • • 第6歩兵師団
• 第 54 野戦中隊、RE
  • 第16歩兵旅団
• 第 1 位アーガイル & サザーランド ハイランダーズ (プリンセス ルイーズ)
• 第2レスターシャー連隊
• 第 2 クイーンズ ロイヤル連隊 (ウェスト サリー)
  • 第22（近衛）歩兵旅団
• 第1ダーラム軽歩兵連隊
• 第2スコッツガーズ
• 第3コールドストリームガーズ
  • レイフォース（添付）
• 「A」大隊コマンドー
• 'B'大隊コマンドー
• 「C」大隊コマンドー
• 「D」大隊コマンドー

• リビアの地名の音訳
• 第二次世界大戦の戦闘一覧
• 北アフリカ戦線のタイムライン

• ノースカロライナ州マーフィー (2011)。 1941 年 3 月 31 日のメルサ エル ブレガ リビア砂漠の「失われた」戦い (博士)。ハル大学。OCLC  809549608 。2015 年3 月 28 日に取得。
• エルヴィン・ロンメル;リデル・ハート、B. (1982) [1953]。ロンメル文書。ニューヨーク：ダ・カーポ・プレス。ISBN 0-306-80157-4。
• Schreiber, PK (1998). ロンメルの砂漠戦争、兵站が作戦技術に及ぼした影響(PDF) (レポート). ニューポート、ロードアイランド州: 海軍戦争大学。OCLC 831666288。 2017年2月20日時点のオリジナルより アーカイブ(PDF) 。 2015年3月20日閲覧。
• ヤング、デズモンド（1950年）。ロンメル『砂漠の狐』。ニューヨーク：ハーパー＆ロウ。OCLC 48067797  。

• チャドウィック、ロンメルの最初の攻勢
• ロンメルの砂漠作戦、1941年2月 - 1942年9月: 作戦レベルの弱点に関する研究。アイク・スケルトン図書館
• fireandfury.com のイタリア組織表
• fireandfury.com の英国組織表