コンブフォース

コンブフォース
イギリス軍の追撃 1940年12月9日 - 1941年2月7日
アクティブ	1941年2月
国	英国
支店	軍
役割	別働隊
司令官
著名な 指揮官	ジョン・クーム中佐

コンブフォースあるいはコンブフォースは、第二次世界大戦中のイギリス陸軍の臨時 飛行隊であり、ジョン・コンブ中佐が指揮した。西部砂漠軍の第7機甲師団（マイケル・オムーア・クリー少将）の一部で構成されていた。コンパス作戦（1940年12月9日 - 1941年2月9日）中のイギリス軍の急速な進撃により、イタリア第10軍（10ªアルマータ）はリビア東部の州キレナイカから撤退せざるを得なくなった。1月下旬、イギリス軍はイタリア軍が海岸道路（リビア総督イタロ・バルボの死後、最近ヴィア・バルビアと改名されたリトラネア・バルボ）に沿ってベンガジから撤退していることを知った。第7機甲師団は、ムススとアンテラットを経由してジェベル・アフダル（緑の山）の南の砂漠を移動し、第10軍の残存部隊を迎撃するために派遣され、その間、オーストラリア第6師団はジェベルの北の海岸道路に沿ってイタリア軍を追跡した。

地形はイギリス軍の戦車にとって厳しいものであったため、コンブフォースは第7機甲師団の装輪車両とともにジェベルの弦を越えて先行した。2月5日遅く、コンブフォースはベンガジ南方のビア・バルビアに到着し、アンテラトの南西約30マイル (48 km)、アゲダビアの北20マイル (32 km) にあるシディ・サレ近くに検問所を設置した。第10軍の先鋒部隊は30分後に到着し、イギリス軍の待ち伏せに遭遇した。翌日、イタリア軍は検問所を突破するために攻撃し、2月7日まで攻撃を続けた。イギリス軍の増援が到着し、オーストラリア軍がベンガジから道路を攻めてくると、第10軍はその日遅くに降伏した。ベンガジからアゲダビアにかけて、イギリス軍は2万5千人を捕虜にし、戦車107両と大砲93門を鹵獲した。目的を達成したため、コンブフォースは解散した。

1940年12月初旬、イギリス西部砂漠軍は、 1940年9月にイタリア軍のエジプト侵攻を指揮したイタリア 第10軍（ジュゼッペ・テレラ将軍）に対する襲撃、コンパス作戦を開始した。イタリア軍はシディ・バラーニに進軍し、要塞化されたキャンプの線で防御陣地を築いていたが、襲撃中に制圧された。シディ・バラーニは占領され、コンパス作戦の範囲は勝利を利用するために拡大され、バルディア、続いてトブルクのイタリア軍守備隊は孤立して占領された。第10軍は、ジェベル・アフダル山脈の東にあるデルナに防衛線を確立しようと試みた。その防衛線は、第60歩兵師団「サブラタ」と、トブルクで戦車の一部を失った即席の装甲旅団であるバビーニ集団からなる第20軍団（XX Corpo D'Armata di Manovra）（アンニバレ・ベルゴンゾーリ中将）が担当した。バビーニ集団は、リビアに配備されていたフィアットM13/40中戦車をすべて保有しており、複数のキャラバンルートの交差点であるメチリ付近の防衛戦線の南西端を保持し、イギリス軍の側面攻撃を阻止しようとした。^[1]

1月22日、イギリス軍は第6オーストラリア師団の第19オーストラリア旅団と共にデルナに向けて前進し、ジェベル・アクダル南部の第7機甲師団の第4機甲旅団の増援として別のオーストラリア旅団を派遣してメチリへの前進を図った。 ^{[2] [3]} 1月23日、テレラは南から第20軍団ダルマタ・ディ・マノヴラに包囲されるのを避けるため、メチリに接近するイギリス軍に対する反撃を命じた。バビーニ集団内の通信は上級指揮官の戦車のみが無線を持っていたため遅く、他の乗組員は「停止」「前進」「後退」「右」「左」「減速」「加速」に限定された旗信号に頼っていた。^[4]翌日、バビーニグループは10～15台のM13/40を擁し、メキリ北部のデルナ・メキリ線路を遮断するために西に向かっていた第4機甲旅団の第7軽騎兵隊を攻撃した。イタリア軍は午前11時30分までに7台のM13を失い、イギリス軍の巡洋艦1両と軽戦車6両を失った。^[5]

第4機甲旅団はメチリを包囲し西と北西の出口を遮断するよう命じられ、一方第7機甲旅団はメチリからスロンタへの道路を遮断したが、バビーニ集団がすでに丘陵地帯に撤退していたことがわかった。1月26日、グラツィアーニはテレーラにデルナの防衛を継続し、バビーニ集団を使ってメチリ・デルナから西への前進を阻止するよう命じた。^{[6] 1月27日、第}6オーストラリア騎兵連隊のブレンガンキャリアーの縦隊がデルナ近郊から南に送られ、イタリア軍の戦車が報告された地域を偵察した。オーストラリア軍はバビーニ集団の一部が隠し持っていた対戦車砲と機関銃で待ち伏せし、4人が死亡、3人が捕虜になった。第11軽騎兵連隊はワディ・デルナの南にあるチャウランに隙間を見つけ、イタリア軍は1月28日から29日の夜に撤退した。バビニ部隊の後衛は道路に穴を開け、地雷やブービートラップを仕掛け、巧みな待ち伏せ攻撃を数回行い、オーストラリア軍の追撃を遅らせた。^[7]

2月4日の夜明け、第11軽騎兵隊はベダ・フォムに向かうルートに沿ってメチリを出発したが、このルートはイタリア軍に警戒されるのを避けるため地上部隊による偵察は行われていなかった。車両は補給品、燃料、弾薬で満杯に積み込まれ、飲料水の配給は1日約コップ1杯に削減され、食事と休憩のための休憩は半分に削減された。低空飛行による航空偵察では、道のりは困難で、最初の50マイル（80 km）のルートはこれまでで最悪のものだったと報告されていた。旅は強風と極寒の中で始まり、最後尾が出発する頃には風が暴風雨にまで強まっていた。隊列の先頭は風で吹き飛ばされた砂地に乗り上げ、視界はゼロに近づき、最後尾では、コンパスを読みながら立っていた運転手と車長が凍った雨に打たれた。^[8]午後3時までに装甲車は94マイル（151キロ）離れたムススに到着し、守備隊は急いで出発し、いくつかの車両がさらに30マイル（48キロ）進んでアンテラトに向かった。^[9]

2月5日の夜明けまでに、装軌車と残りの第7機甲師団はムススに到着した。クリーは航空偵察により第10軍が撤退していることを知らされ、リチャード・オコナーはイタリア軍の撤退を阻止するために前進を急ぐよう命じた。クリーは装輪車を先に送り、ベンガジとアゲダビアの間のバルビア通りをできるだけ早く封鎖し、装軌車で西のソルチに向かうのではなく南西へ進むことに決めた。^[9]コンブフォース（ジョン・コンブ中佐）は、第11軽騎兵連隊と王立竜騎兵連隊からそれぞれ1個装甲車中隊、ライフル旅団第2大隊、イギリス空軍の装甲車中隊、第4王立騎馬砲兵隊（第4王立騎馬砲兵隊） C中隊と第106（ランカシャー軽騎兵連隊）中隊の25ポンド野砲6門、ボフォース37mm対戦車砲9門（トラックの荷台に積載し、発射可能）で構成され、総勢約2,000名であった。^{[10] [11]}

コンブフォースは午前中にアンテラットに到着し、午後12時30分までには、アンテラットの南西約48km (30マイル)、アジェダビアの北約32km (20マイル) にあるベダ・フォムとシディ・サレの西のビア・バルビアを見渡す監視員を配置し、コンブフォースの残りの部隊もその後を追った。イタリア軍の車列は約30分後に到着し、地雷に遭遇した。この車列はイギリス軍の砲兵、対戦車砲、装甲車と交戦し、車列は混乱に陥った。第10ベルサリエリ連隊の一部は道路を前進しようとし、他の隊員は道路の両側の待ち伏せの隙間を探した。^[12]

ベルサリエリはほとんど効果がなく、砲兵の支援を受けていなかった。砲兵のほとんどは北側の後衛にいた。イタリア軍の突破の試みは強まり、午後には第2ライフル旅団がバルビア街道を越えて砂丘に入り、道路と海の間の南へのルートを封鎖した。コンブはまた、検問所の後ろに1個中隊を移動させ、歩兵の後ろに25ポンド砲を配置し、東の砂漠で装甲車を数台移動させ、イタリア軍の側面攻撃を阻止した。数百人が捕虜になったが、彼らを守るために割くことができたのは歩兵1個小隊だけだった。イタリア軍の撤退前衛には戦車がなく、前線の歩兵もほとんどおらず、待ち伏せに遭ってその場で戦わざるを得なかった。^{[10] [12]}

第4機甲旅団を待っている間、コンブは北を偵察し、小さな白いモスクの近くに、間に襞のある南北に伸びる長く低い尾根がいくつかあるのを発見した。戦車は、道路から身を隠しながら、行ったり来たりしながら近距離から射撃することができた。旅団は午前7時30分にムススを出発したが、魔法瓶爆弾の野原を一列になって移動したため行程が遅れた。旅団は、アンテラトまでの40マイル（64 km）をカバーするのに午後4時までかかり、そこでコンブフォースの無線通信の範囲内に入った。コンブは、カンターに、検問所の北にあるモスクに向かい、その後イタリア軍の縦列に沿って攻撃してコンブフォースへの圧力を減らすよう指示した。カンターは、第7軽騎兵隊と砲兵に全速力でバルビア通りに向かい、その後に第2 RTRの遅い戦車が続くよう命じた。第3軽騎兵連隊は北東に派遣され、ソルチとスクレディマからのルートを遮断した。旅団は砂煙を巻き上げながら固く平らな砂の上を西へ進み、すぐにバルビア街道に到達した。^[13]

2月6日、コンブフォースは砲兵と戦車の支援を受けた組織的な攻撃に直面したが、RHAのC中隊と第106RHAのボフォース対戦車砲9門によって撃退された。イタリア歩兵は破壊された戦車を援護に前進したが、多くは希望を失い降伏した。夜の間にピンプルから戦車が到着し、4両が地雷と砲火で撃破され、4両はトラックで突破し、残りは諦めた。^[14]イタリア軍には戦車が30両ほどしか残っておらず、イギリス軍が縦隊の側面と後方を攻撃する前に夜明けにコンブフォースを突破する計画だった。^[15]

攻撃は、動きが見えるほど明るくなるとすぐに、第106RHAの対戦車砲の門から砲兵の支援を受けた。第2ライフル旅団の歩兵は、RHAの対戦車砲に集中するイタリア軍の戦車に制圧され、掩蔽物の下に留まった。第4RHAのC砲台は、戦車が通り過ぎるとライフル旅団の陣地に発砲し、ライフル旅団は戦車を追うイタリア軍歩兵に再び発砲して、戦車を釘付けにした。M13は対戦車砲を1門を除いてすべて撃破し、予備中隊のエリアに進撃を続けたが、最後の砲は砲台長、小隊長、料理人によって側面に追いやられた。即席の乗組員が発砲を開始すると、最後のM13が前日設営された将校食堂テントに向かって進み、テントから20ヤード (18 m) 離れた最後の戦車を撃破した。道中、イタリア軍は側面からイギリス軍の戦車エンジンの音を聞き、後方とさらに北からは第4機甲旅団が別のグループを包囲し、その時点でイタリア軍は降伏した。^[16]

2月末、RHAの第106対戦車連隊（ランカシャー軽騎兵連隊）は、イタリアから捕獲した36門の20 mmブレダ砲を備えた3個中隊からなる軽対空（LAA）連隊に選ばれました。連隊はRA（ランカシャー軽騎兵連隊）に改名されました。1941年3月、連隊はW部隊の一部としてルスター作戦でギリシャに派遣され、ラリッサの飛行場を防衛するために派遣されました。^[17]ドイツ軍の進撃により、イギリス軍はナフプリオンの町まで撤退を余儀なくされ、そこでは第106連隊が唯一の対空防衛でした。ブレダ砲を破壊した後、連隊はHMS カルカッタに乗ってクレタ島に避難しました。^{[18]連隊の大半は}クレタ島の戦いでスーダ湾の防衛で作戦を終え、捕虜となった。^[19]連隊は7月に仮死状態となり、生存者の多くはギリシャとクレタ島から撤退した後に再装備していた第102対戦車連隊（ノーサンバーランド軽騎兵連隊）RAに増援として入った。 ^{[20]第2ライフル旅団大隊は}西部砂漠作戦の残りを戦い、 1942年10月26日から27日にかけての第二次エル・アラメインの戦いではスナイプ前哨基地の防衛に参加した。大隊は第239中隊、第76対戦車連隊RAおよびその他の部隊とともにキドニーリッジ近くの窪地まで前進し、枢軸国の装甲車両の攻撃から防衛し、ライトフット作戦中に第8軍が占領した地に対する最大の反撃を阻止した。^[21]

• 第10軍
• 第7機甲師団
• ベダ・フォムの戦い

• 第 11 軽騎兵連隊の戦争日誌

北緯32°35′52″ 東経21°28′22″ / 北緯32.597734° 東経21.472778° / 32.597734; 21.472778