ベダ・フォムの戦い

ベダ・フォムの戦い
第二次世界大戦中のコンパス作戦の一部
イギリス軍の追撃 1940年12月9日 - 1941年2月7日
日付 1941年2月6日～7日 位置 ベダ・フォム、リビア 北緯31°14′28″ 東経20°18′31″ / 北緯31.24111° 東経20.30861° / 31.24111; 20.30861 結果 イギリスの勝利
交戦国
イギリス  オーストラリア	イタリア
指揮官とリーダー
アーチボルド・ウェイベル リチャード・オコナー マイケル ・オムーア・クリー	ロドルフォ・グラツィアーニ ジュゼッペ・テレーラ † アンニーバレ・ベルゴンツォーリ (捕虜)
強さ
西部砂漠軍（1941年1月から第13軍団）	第10軍
死傷者と損失
<1,928	25,000人が捕獲
ベダ・フォム クラス=notpageimage| ベダ・フォム、キレナイカ、リビア

ベダ・フォムの戦いは、コンパス作戦（1940年12月9日～1941年2月9日）中のイギリス軍の急速な進撃に続いて起こった。イタリア第10軍（10ª Armata）は、リビア東部の州、キレナイカからの撤退を余儀なくされた。1月下旬、イギリス軍はイタリア軍がベンガジからリトラネア・バルボ（ヴィア・バルビア）に沿って撤退していることを知った。第7機甲師団（マイケル・オムーア・クリー少将）は、ムススとアンテラットを経由してジェベル・アフダル（グリーン・マウンテン）の南の砂漠を移動し、第10軍の残存部隊を迎撃するために派遣され、第6オーストラリア師団はジェベルの北の海岸道路に沿ってイタリア軍を追撃した。地形はイギリス軍の戦車にとって厳しいものであり、車輪付き車両の飛行隊列であるコンブフォース（ジョン・コンブ中佐）がジェベルの弦を越えて先行した。

2月5日遅く、コンブフォースはベンガジ南方のビア・バルビアに到着し、アンテラトの南西約30マイル (48 km)、アジェダビアの北20マイル (32 km) にあるシディ・サレの近くに道路封鎖を設置した。第10軍の先鋒部隊は、待ち伏せ攻撃を仕掛けたイギリス軍より30分遅れて到着した。翌日、イタリア軍は突破を狙って攻撃を開始し、2月7日まで攻撃を続けた。イギリス軍の増援が到着し、オーストラリア軍がベンガジから道路を進んできたため、第10軍はその日遅くに降伏した。ベンガジからアジェダビアの間で、イギリス軍は25,000人を捕虜にし、コンパス作戦の総兵力133,298人、戦車420両、大砲845門のうち、戦車107両と大砲93門を鹵獲した。

2月9日、チャーチルは進撃を中止し、ギリシャに軍を派遣して希イタリア戦争に参加させるよう命じた。マケドニアを抜けてドイツ軍が攻撃を仕掛けるウンテルネフメン・マリータが差し迫っていると考えられていた。リビアのイギリス軍は、車両の故障、疲労、エジプトの補給地からの距離が遠いことなどにより、エル・アゲイラから先に進めなかった。第10軍の数千人がキレナイカでの惨事を逃れたが、トリポリタニアの第5軍は4個師団を有していた。シルト、トメド・ハッサン、ブエラトの要塞はイタリアから増援を受け、第10軍と第5軍の兵力は合計で約15万人にまで増加した。指令22 （1月11日）に基づき、ドイツ軍の増援部隊がリビアに派遣され、阻止部隊（シュペルヴェルバンド）を編成した。これがドイツアフリカ軍団（エルヴィン・ロンメル中将）の最初の部隊であった。

1936年、アルベルト・パリアーニ将軍が陸軍参謀総長に任命され、スピード、機動性、新技術が軍事作戦に革命をもたらすという考えのもと、即断即決の戦争に備えるために師団再編を開始した。1937年、常備軍を24の二連隊、24の三角師団、12の山岳師団、3の自動車化師団、3の機甲師団に再編する10年計画の一環として、3個連隊（三角形）師団から2個連隊 の二連隊師団への変更が始まった。^[1]この変更の影響で陸軍の管理諸経費が増加したが、新技術である戦車、自動車、無線通信の導入が遅く、潜在的敵国のものよりも劣っていたため、有効性は相応に向上しなかった。追加の部隊スタッフの必要性による将校階級の希薄化は、陸軍の政治化と黒シャツ民兵の追加によってさらに悪化した。^[2]改革ではまた、他の理論を排除して正面攻撃を推進し、砲兵に支援された高速機動戦に重点を置く以前の方針を放棄した。^[3]

リビア東部のキレナイカ州は、伊土戦争（1911-1912）以来イタリアの植民地であった。西はフランス領北アフリカの一部であるチュニジア、東はエジプトと接しており、イタリアは両国境をイタリア領リビア総督、空軍元帥イタロ・バルボの指揮下にある北アフリカ最高司令部で防衛する準備を整えていた。リビアの最高司令部には第5軍（イタロ・ガリボルディ将軍）と第10軍（マリオ・ベルティ将軍）があり、1940年半ばの時点ではそれぞれ約13,000人の首都圏師団9個、黒シャツ隊（Milizia Volontaria per la Sicurezza Nazionale）3個、リビア植民地師団2個（それぞれ8,000人の兵力）で構成されていた。^[4]

士気は高いと考えられ、陸軍は軍事作戦の経験も豊富だった。イタリア海軍はファシスト政権下で繁栄し、高速でよく造られた武装の艦船と大規模な潜水艦隊を保有していたが、海軍には経験と訓練が不足していた。空軍は1936年には戦争準備が整っていたが、1939年には停滞し、イギリスからは高速作戦テンポを維持できるとは考えられていなかった。8個師団からなる第5軍は、チュニジアの対岸にあるリビアの西半分、トリポリタニアに拠点を置き、6個歩兵師団からなる第10軍は東部のキレナイカを占拠していた。戦争が宣言されると、第10軍は第1リビア師団をジャラブブからシディ・オマールの国境に、第21軍団をシディ・オマールから海岸、バルディア、トブルクに移動させた。第22軍団は反撃部隊として行動するためにトブルクの南西に移動した。^[4]

イギリスは1882年以来エジプトに軍を駐留させていたが、 1936年の英エジプト条約の条項により大幅に削減された。小規模なイギリス連邦軍はスエズ運河と紅海ルートに駐屯し、極東およびインド洋地域とのイギリスの連絡に不可欠であった。1939年半ば、アーチボルド・ウェーベル中将が 地中海および中東戦域を管轄する新設の中東軍の最高司令官に任命された。フランコ・アクシス休戦まで、チュニジアのフランス師団はリビア西部国境でイタリア第5軍と対峙していた。リビアではレジオ・エセルシト（王立軍）が約21万5千人の兵士を擁し、エジプトではイギリス軍が約3万6千人の兵士を擁し、さらに2万7500人がパレスチナで訓練中であった。^[5]

イギリス軍には、イギリスのたった2つの機甲訓練部隊のうちの1つであるエジプト機動師団（パーシー・ホバート少将）が含まれていた。この師団は1939年半ばにエジプト機甲師団と改名された。1940年2月16日、この師団は 第7機甲師団となった。エジプト・リビア国境はエジプト国境軍によって防衛され、1940年6月、第6歩兵師団（リチャード・オコナー少将）の司令部が西部砂漠の指揮権を引き継ぎ、戦争が始まった場合にはイタリア軍を国境の拠点から追い返し、内陸部を支配するよう指示された。第7機甲師団は第7機甲旅団を除いてメルサマトルーフに集結し、掩護部隊として第7支援グループを国境に向けて前進させた。イギリス空軍もほとんどの爆撃機をそこへ移動させ、マルタも増強された。^[6]

第6歩兵師団の司令部は、完全かつ十分に訓練された部隊を欠いていたため、 6月17日に西部砂漠軍に改名された。チュニジアでは、フランス軍は限定的な作戦能力しか持たない8個師団を擁し、シリアには、武装も訓練も不十分な3個師団に約4万人の兵士と国境警備隊を擁していたが、そのほとんどは民間人に対する占領軍であった。リビアのイタリア陸軍と空軍は、エジプトのイギリス軍よりはるかに数が多かったが、士気が低く、装備が劣悪で使い勝手が悪いという欠点があった。イタリア領東アフリカには、さらに13万人のイタリア軍とアフリカ軍が、400門の銃、 200台の軽戦車、2万台のトラックを擁していた。イタリアは1940年6月11日に宣戦布告した。 ^[7]

西部砂漠は、エジプトのメルサ・マトルーフからリビア海岸のガザラまで、唯一の舗装道路であるリトラネア・バルボ（ヴィア・バルビア）に沿って、幅約240マイル（390 km）でした。150マイル（240 km）内陸のグレートサンドシーは、ギアラブブとシワで最も広い砂漠の南限を示しました。イギリスの用語では、「西部砂漠」にはリビアのキレナイカ東部が含まれるようになりました。海岸から内陸に広がるのは、海抜約91〜152メートル（300〜500フィート）の石の多い砂漠の隆起した平原で、砂海まで深さ120〜190マイル（200〜300 km）に及びます。^[8] サソリ、毒蛇、ハエが生息するこの地域には、少数のベドウィン遊牧民が住んでいました。^[9]

ベドウィンの道は井戸と通行しやすい地面を結んでいた。航海は太陽、星、コンパス、そして経験から得た環境に対する優れた認識である「砂漠感覚」によって行われた。（1940年9月のイタリア軍のエジプト侵攻の際、マレッティ部隊はシディ・オマールを出発した後に道に迷い、偵察機がそれを見つけなければならなかった。）春と夏は、日中はひどく暑く、夜はひどく寒い。[9] シロッコ（ギブレまたはギブリ^）と呼ばれる熱い砂漠の風が細かい砂の雲を吹き飛ばし、視界を数メートルに狭め、目、肺、機械、食料、機器を覆ってしまう。自動車や航空機には特別なオイルフィルターが必要で、不毛な土地のため軍事作戦用の物資は外部から運ばなければならない。^[10]

第10軍によるエジプト侵攻とシディ・バラニへの進撃に続いて、ウェーベルはイギリス軍エジプト司令官ヘンリー・メイトランド・ウィルソン中将にイタリア軍を押し戻すための限定的な作戦を計画するよう命じた。コンパス作戦は、事務上の理由から、当初は5日間の襲撃として計画されていたが、成功した場合は作戦を継続することも検討された。^[11] 11月28日、ウェーベルはウィルソンに次のように書いた。

私はこの作戦に大きな期待を抱いているわけではありませんが、大きなチャンスが訪れた場合にそれを最大限に活用できるよう、道徳的、精神的、管理的に準備が整っていることを確かめたいと考えています。

— ウェーベル^[12]

12月8日、イギリス軍はシディ・バラニ郊外の防衛線に築かれた要塞化されたイタリア軍陣地に対する作戦を開始した。（ベルティは病欠で、ガリボルディが一時的にその地位に就いていた。）襲撃は成功し、壊滅しなかったエジプトの第10軍の少数の部隊は撤退を余儀なくされた。12月11日までに、イギリス軍は襲撃を反撃に転換し、エジプトの第10軍の残りは速やかに敗走した。イギリス軍は作戦を延長し、ソルム、バルディア、トブルク、デルナ、メチリまで第10軍の残存部隊を追撃し、その後ジェベル・アフダル（緑の山）を通り抜けて回り込み、シルテ湾のベダ・フォムとエル・アゲイラへのイタリア軍の退却路を遮断した。^[13]

メルサ・ブレガ

エル・アゲイラ

アゲダビア

シルテ

トリポリ

ベンガジ

デルナ

トブルク

メチリ

ジャロ

ジャラブブ

クフラ

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リビアの位置地図

ジェベル・アフダル山脈の東側の地域には、第20自動車化軍団（アンニバレ・ベルゴンゾーリ中将）と第60歩兵師団「サブラタ」、バビニ軍団（ヴァレンティーノ・バビニ将軍）が駐屯していたが、バビニ軍団はイギリス軍のトブルク占領ですでに戦車の一部を失っていた。バビニ軍団は120両の戦車を保有していたが、そのうち82両は最近ベンガジに上陸したばかりだった。新しい戦車は戦闘に耐えられる状態に仕上げるのに10日、メチリまで3日間の旅程を要したが、危機のさなか戦車は急いで前進させられたため、車両の使い勝手が低下していた。第60歩兵師団「サブラタ」は、デルナからワディ・デルナに沿った線上に防御陣地を築き、バビニ部隊は、ジョヴァンニ・ベルタとチャウランという砂漠の道が合流するデルナ内陸のやや南西のメチリ砦に集中し、歩兵の側面と後方を守った。1月22日、イギリス軍は第19オーストラリア旅団（ホレス・ロバートソン准将）を率いてデルナに向けて前進し、ジェベル・アクダル南部の第7機甲師団（マイケル・オムーア・クリーグ少将）の第4機甲旅団（ジョン・カウンター准将）を増援するため、別のオーストラリア旅団を派遣し、メチリへの前進に備えた。^[14]

（コンパス作戦による混乱で、第10軍は1940年12月23日までベルティ将軍、ベルティが病欠のときはガリボルディ、ジュゼッペ・テッレラ将軍（1940年12月23日～1941年2月7日（戦死）、アンニバレ・ベルゴンゾーリ将軍（2月7日に降伏））と、立て続けに指揮官が交代した。）^[15] 1月23日、テッレラは、イギリス軍がメチリ砦に接近する中、南から第20自動車化軍団を包囲されるのを避けるために反撃を命じたが、上級指揮官の戦車だけが無線を持っていたため、バビーニ集団内の通信は遅かった。翌日、バビーニ集団のM13/40 10～15両が、デルナ・メチリ間の道を遮断するために西に向かっていた第4機甲旅団の第7軽騎兵隊を攻撃した。イギリス軍は動き、数両の戦車に命中し、追撃したが、イギリス軍は素早く撤退し、第2RTRに救援を求めたが、第2RTRは油断して信号を無視した。午前11時までに、イギリス軍は数両の軽戦車と巡航戦車を失い、巡航戦車1両は砲が動かなくなり、3両目はM13戦車2両を撃破するのに50発を要した後、急いで撤退していた。最終的に第2RTRが警戒態勢に入り、尾根で空を飛ぶイタリア戦車を捉え、M13戦車7両を撃破し、イギリス軍は巡航戦車と軽戦車6両を失った。^[16]

テレーラはバビニ軍団を使ってイギリス軍の南側面を攻撃し、メチリからの撤退を援護するつもりだったが、グラツィアーニは事態の推移を待つよう命じた。夕方までにバビニから、同軍団の戦車は50～60両にまで減少し、そのパフォーマンスは期待外れだったという報告が届き、さらにイギリス軍の戦車150両が南側面を回って前進しているという騒々しい話も届いた。グラツィアーニはテレーラに翌朝までにバビニ軍団を撤退させるよう命じた。同軍団の戦車の一部はベンガジに留められ、海岸沿いに西に440マイル (710 km) のシルテで防御陣地の建設が始まっていた。^[17] 1月25日、海岸近くの第2/11オーストラリア大隊はデルナ飛行場で第60歩兵師団「サブラタ」とバビニ軍団のベルサリエリ中隊と交戦し、断固たる抵抗をものともせずゆっくりと前進した。イタリアの爆撃機と戦闘機は、シレト・エル・クライバの飛行場と高地を攻撃していた第2/11オーストラリア大隊に対して出撃した。ベルサリエリは野砲と機関銃で平地を掃討し、目標の3,000ヤード（1.7マイル、2.7キロ）手前でオーストラリア軍の前進を阻止した。^[18]

第4機甲旅団はメチリを包囲し西と北西の出口を遮断するよう命じられ、一方第7機甲旅団はメチリからスロンタへの道路を遮断したが、バビーニ集団は夜の間にメチリから撤退していた。翌日、この集団はスロンタ南部で砂漠空軍（DAF）の戦闘機に攻撃され、1月28日まで第4機甲旅団に追撃された。 ^[19] 1月26日、グラツィアーニはテレーラにデルナの防衛を継続し、バビーニ集団を使ってメチリ-デルナ地域から西への前進を阻止するよう命じた。テレーラはさらなる戦車を要請したが、翌日デルナの防衛が崩壊し始めるまでこれは拒否された。日中、デルナ-ジョヴァンニ・ベルタ地域の第2/4オーストラリア大隊がデルナ-メキリ道路を攻撃して遮断し、夜間には1個中隊がワディ・デルナを横切った。ワディの北端では、バビーニ集団の第10ベルサリエーリが砲兵の支援を受けて開けた地面を横切って大胆な反撃を行った。朝に同集団が南側の側面を回って攻撃しているという報告を受けて、オーストラリア軍がデルナへの前進を続けるのを阻止したが、ベルサリエーリ40名が死亡し、56名が捕虜となった。^[20]

1月27日、オーストラリア軍の攻撃は集中砲火で迎え撃たれたが、これに対するオーストラリア軍の砲撃は1日1門あたり10発に制限されていた。オーストラリア第2/4大隊はイタリア歩兵大隊による別の反撃を撃退した。^{[21]オーストラリア第6騎兵連隊の}ブレン・キャリアーの縦隊が、イタリア軍の戦車が報告された地域の偵察のために南に派遣された。縦隊はバビーニ・グループの一隊に隠し持っていた対戦車砲と機関銃で待ち伏せされ、オーストラリア人4人が死亡、3人が捕虜になった。第11軽騎兵隊はワディ・デルナの南にあるチャウランに隙間を見つけ、バビーニ・グループとデルナの守備隊を包囲する恐れがあったため、ベルゴンゾーリは撤退を命じた。バビニ部隊の後衛は道路に穴を開け、地雷を埋設し、ブービートラップを仕掛け、巧みな待ち伏せ攻撃を数回行い、イギリス軍の追撃を遅らせた。^[22]

リビアのイタリア軍はイタリアからの補給物資に依存しており、補給物は道路と短い鉄道で運ばれていた。トリポリからベンガジまでのバルビア街道は600マイル（970キロ）の長さで、射程圏内に入った今やDAFの攻撃や洪水に見舞われがちだった。空襲を避けるために砂漠の道を走行すると、車両の摩耗が進み、事故が増えた。^[23]バビーニ軍団は1月24日のメチリで壊滅を免れたが、イタリア軍の戦車が劣勢で、数も大幅に劣勢だった（おそらくイギリス軍がダミーの戦車連隊で欺瞞を図ったため）ことから、デルナの防衛が疑われた。第10軍にはまだ中戦車約100両と軽戦車約200両があり、約半数が使用可能だった。^[24]チュニジアとアルジェリアでのイギリスの陰謀や、南部フェザーン県での長距離砂漠部隊、自由フランス 亡命^{軍、セヌーシ反乱軍の活躍についての噂が広まり、トリポリタニアの西側と南側からの接近に対するイタリアの不安がさらに高まった。 [24]}イギリス軍がキレナイカ全土の占領を企てていることがグラツィアーニの目にすぐに明らかになった。2月1日、彼はムッソリーニに、トリポリの司令官ガリボルディが防衛の準備をする命令を受けていたシルトに撤退するつもりであると報告した。2月3日、グラツィアーニがベルティを略奪した後、テレラがキレナイカの指揮権を引き継ぎ、撤退を指揮するよう命令された。オーストラリア軍は1月31日、デルナの西6マイル (9.7 km) のジョヴァンニ・ベルタでイタリア軍に追いつき、イギリスの航空偵察隊はイタリア軍の全面撤退の兆候を報告した。^[25]

1941年1月下旬、イギリス軍は解読されたメッセージから、イタリア軍がキレナイカからベンガジを通ってヴィア・バルビアに沿って撤退していることを知った。^[26]オーストラリア第6師団はジェベル・アフダルの北の海岸道路に沿ってイタリア軍を追跡し、第11軽騎兵隊が左翼にいた。軽騎兵隊に関するバビーニ・グループの報告から、テレラは第7機甲師団がオーストラリア軍の後ろにいると推測し、大規模な側面警備隊を編成せず、ムススを通る側面攻撃も予想しなかった。オーストラリア軍は2月1日にジョバンニ・ベルタに迫ったが、イタリア軍は撤退の速さで彼らを逃れた。オコナーはメチリ周辺に補給品が集まるまで一時停止し、新設の第2機甲師団の一部が到着するのを待つつもりだった。第10軍を包囲できなかったため、オコナーは補給品の不足と、使用可能な巡洋艦40隻と軽戦車80両の老朽化を無視することになった。2月4日、第7機甲師団はメチリからムススまで150マイル（240km）内陸に進軍し、ソルーシュとゲミネスの間でイタリア軍を遮断して第10軍の残存部隊を迎撃するよう命令を受けた。^[27]

イギリス軍の航空機はすべて、この移動を支援し、戦車のすぐ後ろを走る1日分の補給品を積んだトラックと、さらに少し後ろにいる2日分の補給品を積んだ大きな車列を守ることになっていたが、DAFの地上攻撃は2月3日にエンジン不足のために中止されていた。補給品がすべて到着したとしても、数日間はそれ以上の補給はできないため、3日以内に戦闘に勝つか、燃料、水、弾薬の不足で失敗するかのどちらかしかなかった。イタリア軍が第11軽騎兵隊のメッセージを無線で傍受した結果、その目標がソルークであることが明らかになり、テレラはイギリス軍の装甲部隊がムススとスケイリディマに進軍してくると推測した。ジェベルを通ってより早く撤退し、イギリス軍の進軍経路に沿って魔法瓶爆弾を撒き、ムスス、スケイリディマ、アンテラートに駐屯してイギリス軍の進軍を遅らせること以外、できることはほとんどなかった。険しい地形はイギリス軍の戦車にとって厳しく、イタリア軍の対抗策よりも多くの遅れを引き起こした。戦車が故障した場合、回収チームがトブルクまで牽引するまで戦車は残された。2月4日の夜明け、第11軽騎兵隊はイタリア軍に警戒されないように上空からのみ偵察された地上でメチリを出発した。低空飛行する航空機は、道が困難であり、最初の50マイル（80 km）は砂漠で遭遇した中で最悪のルートであると報告していた。午後3時までに装甲車は94マイル（151 km）離れたムススに到着し、守備隊は急いで出発し、いくつかの車がアンテラトまでさらに30マイル（48 km）を追従し、第7支援グループはメチリからの移動準備をまだ行っていた第4機甲旅団に到着した。^[28]

航空偵察から、大規模なイタリア軍の車列がベンガジの南にいるという知らせが届き、これはキレナイカからの全面撤退が始まったことを意味すると解釈された。(車列は実際には後方地域の人員であり、第20自動車化軍団の大半はベンガジの東におり、バビーニ集団はバルセから撤退するイタリア軍の後衛を援護していた。) イギリス軍の戦車の整備にさらに時間が必要だったため、クリーは大胆な決断を下し、ベンガジとアゲダビアの間のバルビア街道をできるだけ早く封鎖するため、ジェベルの弦を越えて南西に即席の車輪付き車両の飛行隊を派遣した。装軌車両は西のソルチに向かうのではなく、南西に続くことになっていた。コンブフォース（JFBコンブ中佐）は、第11軽騎兵連隊とキングズドラグーンガーズの各装甲車中隊、第2ライフル旅団、イギリス空軍装甲車中隊、第4王立騎馬砲兵隊（第4RHA） C中隊と第106（ランカシャー軽騎兵）中隊の25ポンド野砲6門、ボフォース37mm対戦車砲9門で構成され、総勢約2,000名であった。^{[29] [30]}

ジェベル・アクダルでは、オーストラリア第6師団がヴィア・バルビアを下り、オーストラリア第17旅団が1個大隊を飛び越えてスロンタへ進軍し、そこでオーストラリア第19旅団が師団輸送部隊の残りと捕獲したガソリンを使って、地雷と道路封鎖にもかかわらず2月5日にバルセに到着した。（オーストラリア軍は2月6日夜までに地雷と大雨にもかかわらずベンガジに到着した。）^[31]コンブフォースは午前中にアンテラトに到着し、午後12時30分までにはベダ・フォムとシディ・サレの西にあるヴィア・バルビアを見渡す監視員を配置した。アンテラトの南西約48km（30マイル）、アジェダビアの北32km（20マイル）に位置し、コンブフォースの残りがその後に続いた。約30分後にイタリア軍の車列が到着し、地雷原に突入して待ち伏せされた。イギリス軍の砲兵、対戦車砲、装甲車が部隊を混乱に陥れた。第10ベルサリエーリ連隊の一部は道路に沿って前進しようとし、他の連隊は道路の両側のイギリス軍陣地の隙間を探した。^[32]

ベルサリエリはほとんど効果がなく、砲兵の支援を受けていなかった。砲兵のほとんどは北側の後衛にいた。イタリア軍の突破の試みは強まり、午後には第2ライフル旅団がバルビア街道を越えて砂丘に入り、道路と海の間の南へのルートを封鎖した。コンブはまた、検問所の後ろに1個中隊を移動させ、歩兵の後ろに25ポンド砲を配置し、東の砂漠で装甲車を数台移動させ、イタリア軍の側面攻撃を阻止した。数百人が捕虜になったが、彼らを守るために割くことができたのは歩兵1個小隊だけだった。イタリア軍の撤退前衛には戦車がなく、前線の歩兵もほとんどおらず、待ち伏せに遭ってその場で戦わざるを得なかった。^{[29] [32]}

第7機甲旅団から転属して新設され、第3軽騎兵連隊、第7軽騎兵連隊、第2RTRを指揮下に置いていた第4機甲旅団を待つ間、コムは北を偵察し、小さな白いモスクの近くで、間に襞のある南北に伸びる長く低い尾根をいくつか発見した。この尾根には、戦車が道路から身を隠しながら前後に動き回り、至近距離で射撃できる場所だった。旅団は午前7時30分にムススを出発し、第7軽騎兵連隊の軽戦車と巡洋戦車が先頭に立ち、第3軽騎兵連隊、旅団司令部、第4RHA、第2RTR、第3RHA D砲兵隊が約2マイル (3.2 km) 後方に続いた。旅程は魔法瓶爆弾の野原を一列になって進むことで遅れ、旅団は午後4時までかかってアンテラトまでの40マイル（64キロ）をカバーし、そこでコンブフォースの無線通信の範囲内に入った。コンブはカンターに、検問所の北にあるモスクに向かい、その後イタリア軍の縦列に沿って攻撃してコンブフォースへの圧力を減らすよう指示した。カンターは第7軽騎兵隊と砲兵に全速力でヴィア・バルビアへ向かい、その後に第2RTRの遅い戦車が続き、第3軽騎兵隊は北東に送られてソルーチとスクレディマへのルートを遮断するよう命じた。旅団は砂煙を巻き上げながら固く平らな砂の上を西へ進み、すぐにヴィア・バルビアに到着した。^[33]

戦車の進路は良好だったが、一部の戦車は燃料切れとなった。残りの戦車は尾根に向かって進み、そこから道路の交通渋滞が見えた。燃料不足にもかかわらず、第7軽騎兵隊は最大限の混乱を引き起こすため、3マイル (4.8 km) 離れた地点からイタリア軍の縦隊を攻撃した。最初の攻撃隊はイタリア軍の動きを止め、次に南北に分かれて車列を両方向に追い越し、道路上のあらゆるものを射撃した。イタリア軍の兵士の大半は後方地域の人員または民間人であり、多くのイタリア軍の運転手が道路から西に逸れて砂丘に逃げようとして動けなくなったため、反撃はほとんどなかった。ガソリンを積んだトラックが炎上して夕闇を照らし、イギリス軍の砲手の標的を照らし、途中の戦車には向かう目標を与えた。イギリス軍の砲兵は必要なかったので、隊員は約800人の捕虜を集め、損傷のないイタリア軍の車両、特に立ち往生した戦車に燃料を補給するためのガソリンを積んだ車両を回収した。^[34]

第2戦車旅団の巡航戦車7両が軽騎兵隊の北に到着し、炎上する車両の明かりでベニナ飛行場の対空砲台を破壊した。日が暮れると、イタリア軍の混乱にもかかわらず攻撃は中止された。第4機甲旅団は、前進を続けるために砲兵車両からガソリンを吸い上げ、イタリア軍の物資を略奪するしかなくなっていたためである。朝にはより組織化され支援されたイタリア軍の突破が予想されるため、戦車は戦闘を中止し、道路の東約2マイル (3.2 km) に移動して燃料補給と再装備を行った。^[34]ゲミーヌ周辺のイタリア軍車両の動きと航空偵察報告によると、イタリア軍はある程度の連携を達成しており、北から援軍が到着していることがわかった。^[29]暗闇の中に戦車2両が見えたが、乗組員はハッチをノックしたイギリス兵に降伏した。さらに南では、2台のRHA対戦車砲を護衛したライフル旅団の哨戒隊が隊列に沿って移動し、コンブフォースがより深く塹壕を掘り、より多くの地雷を敷設する中、より大きな勢力があるという印象を与え、イタリア軍を釘付けにするために、さまざまな地点から発砲した。^[35]

北方では、イタリア軍が弾薬庫を爆破し、ベンガジに向かって進軍した直後に、オーストラリア軍がバルセを占領した。テレーラは、アゲダビア突破の試みのために、バビーニ部隊のすべてを南に送ってベルゴンゾーリを増援するのではなく、一部を保持しなければならなかった。第7機甲旅団（第4機甲旅団の増援の後、第1 RTRのみ）と第7支援部隊の大半は、スクレディマを占領するためにムススから西に進軍した。砦には、ヴィア・バルビアのイタリア軍縦隊の北端に向かうルートを遮断するためにビニャミ部隊（リカルド・ビニャミ大佐）が駐屯しており、テレーラはバビーニ部隊からさらに30両の戦車を増援として派遣した。南方への突破の試みは完全には補強できず、イタリア軍はイギリス軍の護送船団に沿った攻撃や、オーストラリア軍のバルビア通りを下って部隊の最後尾に向かう攻撃に長い間悩まされないでいられるとは期待できなかった。バビーニ軍団の残りがベダ・フォムに到着したとき、偵察もなかったため、イギリス軍の配置についてほとんど知らなかった即席の砲兵と歩兵のグループによってのみ支援を受けることができた。^[36]

夜の間に、ベルゴンゾーリは、守備隊を釘付けにするためにバルビア通りを下る攻撃と、バビーニ軍団による砂漠を東に進み、ピンプルのすぐ西にあるコンブフォースの背後に回り込むための側面攻撃を組織した。これは、第4機甲旅団がラガーに撤退したため、ベルゴンゾーリは部隊が道路封鎖の防衛に集中するだろうと考えたからである。午前8時30分、バビーニ軍団は砲兵の支援を受けず、東の最初の尾根の先の状況も把握しないまま前進した。カンターは軽戦車に車列の側面への嫌がらせを続けるよう命じ、イタリア軍の戦車は巡洋戦車に任せ、砲兵は両軍を支援するよう命じた。イギリス軍は、ヴィア・バルビアのイタリア軍近くに巡洋艦32両と軽戦車42両を残しており、北方には第1RTRに巡洋艦10両と軽戦車8両が残っていたが、第10軍がすでにゲミネス南部にいるとの報告を受けた後、クレアによってこれらは引き留められ、スクレイディマから南のアンテラトに予備として送られた。^[31]第7支援グループは、第1国王王立ライフル軍団（第1KRRC）と若干の砲兵のみで残され、砲兵とバビーニ・グループ派遣隊の戦車が覆う地雷原によってスクレイディマで足止めされた。第1RTRは旅団との連絡がつかなくなり、砂嵐で道に迷い、航空支援は受けられなかった。これは、イギリス空軍が占領していた前線飛行場が射程外だったためであり、イタリア空軍の飛行場も同様で、ベダ・フォムに数回出撃しただけだった。^[37]

2月6日の夜明け、オーストラリア軍は北からベンガジへの攻撃を続け、第1 KRRCはスクレデイマでゆっくりと前進した。そこでビニャミは午前10時に撤退するよう命じられ、バビーニ・グループの派遣隊を南に派遣してピンプルへの攻撃を増強し、イギリス軍を列の後方に寄せ付けないようにした。第7支援グループは撤退に続き、ソルクを占領し、ゲミネスとベンガジへ哨戒隊を派遣した。^[31] 2月6日の朝、哨戒隊はイタリア軍の列が数マイルに及んでいると報告した。第2王立戦車連隊（第2 RTR）はピンプルを占拠した。ピンプルはベダ・フォムの西にある低く丸い丘で、そこからは道路を両方向から監視できた。さらに西には道路と海岸の間に2マイル（3.2 km）の平らな砂地があった。第2RTRには19台の巡洋戦車と7台の軽戦車が残っており、東からの攻撃で道路上の第10軍の縦隊を阻止することになっていた。北では、巡洋戦車1台と軽戦車29台を率いる第7軽騎兵隊がイタリア軍縦隊の北端を見つけ、道路の両側から攻撃するために派遣された。第3軽騎兵隊の軽戦車中隊は、アンテラトから北のソルーチとスクレデイマに続く線路上で第1RTRを監視することになっていた。第1RTRは、ベダ・フォムの北約4マイル（6.4km）で車列を攻撃するために、巡洋戦車7台と軽戦車6台を残していた。^[38]

第2RTRはピンプルの近くに残され、A13（巡洋艦Mk III ）を装備したA中隊は午前8時30分にバビーニグループの攻撃を受けた。10台のM13の第一波はゆっくりと前進し、600ヤード（550メートル）離れた尾根の上にイギリスの巡洋艦の砲塔が現れて驚いた。巡洋艦の砲手は、戦車が尾根の下に消える前に、8台のM13を素早く撃破した。巡洋艦は白いモスク近くの尾根まで進み、同じ戦術でさらに7台のM13を撃破した。イタリアの砲兵がモスクに発砲し、バビーニグループが残したすべての稼働可能な戦車がピンプルとモスクに向かって前進した。 C中隊は、より遅いA9（巡洋艦Mk I）とA10（巡洋艦Mk II）に乗って到着し、第4RHAのF中隊の指揮官は、第2RTR指揮官の戦車の横にトラックを運転して砲を指揮したが、砲は砂煙を巻き上げ、戦車の動きを不明瞭にした。イギリスの戦車は、目標に向かって移動し、指揮官が降車して命令を受けるまで停止する必要があったほとんどのイタリア戦車とは異なり、無線の利点があった。^[39]

午前10時30分、視界不良の中、第7軽騎兵隊はイタリア軍縦隊の後方を見つけようとし、ベダ・フォムの西の道路を遮断した。ちょうどそのとき、別の大きな車列が北から到着した。車列はM13に護衛され、軽騎兵隊を押し戻したが、第10軍の戦車は60台をはるかに超える数であることが判明した。それだけの戦車がすでに撃破されていたからである。第1RTRの支援が必要だったが、アンテラト付近で砂嵐から抜け出したばかりだったため、移動前に燃料補給が必要だった。^[38]バビーニ・グループのM13は縦隊に混じり、軽戦車を遠ざけたが、それでも軽戦車は大きな損害と混乱を引き起こした。^{[40] [41]}第4機甲旅団の部隊はピンプルとモスク付近の尾根の間を移動し、北からさらに多くのM13が到着するたびに縦隊を襲撃した。コムベフォースは戦闘を見て、通り抜けてきたイタリア軍を救助し、C砲兵隊は組織的に見えるイタリア軍を砲撃し、正午までに小休止が訪れ、ライフル旅団将校の食堂テントが予備中隊の後ろに設置された。^[42]

より多くのイタリア軍の縦隊がピンプル付近に到着し、第 2 戦車連隊の巡洋戦車と軽戦車が、イタリア軍の戦車が阻止できない場所ではどこでもイタリア軍の戦車と交戦するにつれて、天候は雨に変わった。正午までに、イタリア軍の中戦車 40 台が撃破され、約 50 台が残り、第 2 戦車連隊は巡洋戦車 13 台にまで減少したが、そのうち 3 台はイタリア軍の砲兵によって撃破された。午後にはイタリア軍の後衛が到着し、戦車と砲兵の集中により、イタリア軍はピンプルを奪還し、南への道を開き、東への側面攻撃を続けることができた。^{[43] [44]}バビーニ集団の攻撃により、車列はピンプルを通り抜けることができ、A中隊はイタリア軍を追跡し、車列に発砲して多くの人を燃やしたため、運転手は車両を放棄し、他の者は道路を離れて西の砂丘に向かった。そこで彼らはイギリス軍の砲撃とC中隊の軽戦車の攻撃をかわし、350人を捕虜にした。^[42]

午後3時、第7軽騎兵隊がイタリア軍縦列の北端を発見して攻撃を開始した。ベダ・フォム北東でバビーニ軍団と対面していた第3軽騎兵隊は持ちこたえるよう命令を受け、第2RTRはピンプルから押し戻されて道路を渡って西側に渡ろうとしたが、イタリア軍の砲撃で撃退された。装甲監視所が破壊された際にイギリス砲兵との通信が途絶え、砲兵が再びピンプルを正確に砲撃できるようになるまでに復旧に1時間かかった。第1RTRは夜が深まる頃にアンテラトから到着し、北方で突破しようとしていたバビーニ軍団を迎撃したが、イタリア軍の車両数台と戦車30両がピンプルを突破した。ベルゴンゾーリは東側の側面を迂回する試みを断念し、バビーニ部隊の最後の部隊を砂丘を通って西に送り込んだ。ちょうど第2装甲旅団が再武装しなければならなくなった頃だった。第2装甲旅団は午後6時、南へ移動し始めた主力部隊をイギリス軍の砲撃で阻止することはできないと報告した。カンターは、まだ15隻の巡洋艦と55両の軽戦車を保有していた第4機甲旅団に、コンブフォースに近い場所で夜間陣地を張るよう命じた。第1装甲旅団はほぼ無傷だった。^[44]

2月6日、コンブフォースは砲兵と戦車の支援を受けた組織立った攻撃に直面したが、オーストラリア陸軍中隊C中隊と第106オーストラリア陸軍中隊のボフォース対戦車砲9門によって撃退された。イタリア歩兵は破壊された戦車を援護に前進したが、多くが希望を失って降伏した。夜の間にピンプルから戦車が到着し、4両が地雷と砲火で撃破され、4両はトラックで突破し、残りは降伏した。^[43]オコナーは2月6日を第7機甲師団司令部でクリーと共に過ごし、第6オーストラリア師団司令部のマカイと連絡を取っていた。オーストラリア第19旅団の先遣部隊は午後に抵抗なくベンガジに入り、リビアの住民から大歓迎を受けた。夜、オコナーはマッケイに歩兵2個大隊をベンガジ経由で派遣し、第10軍の列の最後尾を攻撃するよう命じた。2月7日の夜明け直前、第7支援グループがイタリア軍車列の北端を攻撃し、第2RTRはヴィア・バルビアの西側に沿って南下し、第1RTRは東に移動してコンブフォースの砂漠の側面をカバーした。イタリア軍には戦車が30両ほどしか残っておらず、イギリス軍が列の側面と後方を攻撃する前に夜明けにコンブフォースを突破する計画だった。^[45]

動きが見えるほど明るくなるとすぐに、第106RHAの対戦車砲の門から砲兵の支援が攻撃に向けられた。第2ライフル旅団の歩兵はイタリア軍の戦車に制圧され、RHAの対戦車砲に集中攻撃を仕掛けられたが、掩蔽物の下に留まった。第4RHAのC砲台は戦車が通り過ぎるとライフル旅団の陣地に発砲し、ライフル旅団は戦車を追うイタリア軍歩兵に再び発砲して足止めを食らわせた。M13は対戦車砲1門を除いて全てを撃破し、予備中隊のエリアに進撃を続けたが、最後の砲は砲台長、小隊長、料理人によって側面に追いやられた。即席の乗組員が発砲を開始すると、最後のM13が前日設営された将校食堂テントに向かって進み、テントから20ヤード (18 m) 離れた最後の戦車を撃破した。道中、イタリア軍は側面からイギリス軍の戦車のエンジン音を聞くことができた。後方とさらに北からは第4機甲旅団が別のグループを包囲し、その時点でイタリア軍は降伏した。オーストラリア軍はゲミネスの南15マイル (24 km)、ピンプルまでの約半分のエル・マグランに到達し、第19オーストラリア旅団グループの大隊は全速力で先へ進んだ。ベダ・フォム地域は破壊され放棄されたトラック、約100門の銃、 撃破または捕獲された戦車100台、そしてテレラ (M13の1台で致命傷を負って発見された)、ベルゴンゾーリ、第10軍の参謀を含む25,000人の捕虜の15マイル (24 km) の列となった。^[46]

イギリス軍は中戦車で4対1と数で劣勢であり、イタリア軍の戦車のほとんどは新造であったが、イギリス軍の戦車はコンパス作戦の開始以来1,000マイル (1,600 km) 以上を走行していたにもかかわらず、第10軍を包囲するというイギリス軍の計画は成功した。メチリからの突撃の速さは、そのような動きの明らかな危険にもかかわらず、イタリア軍を驚かせた。特にイギリス軍が2月4日にムススに到着したときはそうであった。もしイタリア軍がバルビア街道の検問に備えて組織的な攻撃を行っていれば、第10軍は脱出できたかもしれない。イギリス軍は燃料と物資の供給に賭けたが、それは短期間の作戦しか持続できず、かろうじて成功したが、車両が故障して老朽化していたため、追撃はエル・アゲイラから先へは続けられなかった。ギリシャ政府がドイツの侵略に抵抗し、十分な兵力が確保できればイギリス軍の増援を受け入れると発表したのとちょうど同じ頃、オコナーはウェーベルを通じて政府にトリポリタニア征服の再考を要請した。^[48]

第7機甲師団の成功により、王立戦車連隊は機動戦で勝利できるという確信を強めたが、1月24日のバビーニ集団との交戦により、機甲師団にはより多くの砲兵が必要であるという結論にも至った。戦車と歩兵の統合は必要ないと考えられ、対戦車砲を攻撃に使用すべきで、砂漠では航空観測による掩蔽物が不足していたため、航空優勢を欠くイギリス軍は空襲を避けるために分散し、決定的な地点に火力を集中することができなかった。補給と輸送が乏しかったため、小休止中の節約のために、自動車化歩兵中隊、野砲中隊、装甲車数台からなる小規模なジョック縦隊も使用された。このような縦隊がイタリア軍に対して成功したことで過大な期待が寄せられたが、より装備と訓練の行き届いたドイツ軍がリビアに到着すると期待は裏切られた。第7機甲師団は、イタリア軍の防御精神が、ドイツ軍に対しては不当となるような例外的なリスクを負うことを正当化したと結論付けた。^[49]

第10軍ではキレナイカの惨事を逃れたのはわずか数千人だったが、第5軍はトリポリタニアに4個師団を配備し、イタリア軍はシルト、トメド・ハッサン、ブエラトの要塞をイタリアから増強したため、トリポリタニアのイタリア軍は合計約15万人になった。^[50]リビアのイタリア軍は1941年に「ルネッサンス」を経験した。第132機甲師団「アリエテ」、第102自動車化師団「トレント」、第101自動車化師団「トリエステ」がより優れた装備とともに到着した。イタリアの対戦車部隊はブレヴィティ作戦、バトルアックス作戦で活躍し、アリエテはクルセイダー作戦中の11月19日にビル・エル・グビで第2機甲旅団を破った。^[51]

ベダ・フォムの戦いで、イギリス軍は約25,000人の捕虜、100台以上の戦車（多くはまだ稼働中）、216門の砲、1,500台の装輪車両を捕獲した。^[52]コンパス作戦中、イギリス軍は800km（500マイル）前進し、約400台の戦車と845～1,290門の砲を破壊または捕獲し、 133,298人のリビア人とイタリア人の捕虜を捕獲したほか、大量の軍需物資を奪取した。捕虜には22人の将軍が含まれており、イタリア軍参謀本部は全種類合わせて960門の銃を失ったと記録している。イギリス軍と英連邦軍は500人が死亡、 1,373人が負傷、55人が行方不明となり、その一部はベダ・フォムで発生したものである。^[53]

第10軍の敗北は、攻勢が中止されれば、イギリス軍はより少ない艦船、兵員、航空機でキレナイカを占領できると思われた。海軍とイギリス空軍の指揮官たちは、2度の陸上作戦を支援し、マルタに物資を供給し、増大するドイツ空軍の脅威からエジプトを守ったことから、さらなる攻勢に反対していた。2月9日、チャーチルは進撃を中止し、ギリシャに軍隊を派遣するよう命じた（ルスター作戦）。ギリシャ・イタリア戦争に参加し、ドイツの侵攻を阻止するためである。2月11日、ウェーベルはイギリス空軍と海軍の反対を強調し、帝国参謀総長（CIGS）に攻勢継続を中途半端に提案した。2月8日、第11軽騎兵隊は航空援護なしでシルテの東130マイル（210 km）の地域を西に哨戒し、捕虜と装備を運び、組織立ったイタリア軍の防衛線は見つからなかった。^[54]

ドイツアフリカ軍団（DAK ）の最初の部隊は、ひまわり作戦の一環として、2月11日にトリポリタニアに上陸した。DAK（エルヴィン・ロンメル中将 ）の到着により枢軸国の敗走は終わり、一時的に弱体化した時期に、イギリス軍は装備と指揮力に優れた敵と対峙した。^[55] 3月25日、ガリボルディは、解任を求めたロドルフォ・グラツィアーニ元帥の後任としてリビア総督に就任した。 ^[56]ウェーベルはウィルソンをキレナイカの軍政長官に任命し、第13軍団（西部砂漠軍に改名）の本部を解散させ、熟練した経験豊富な人員を分散させた。 2月14日、第11軽騎兵隊が王立竜騎兵連隊に交代したとき、もやの中から航空機が見え、軽騎兵隊が経験した中で最も壊滅的な攻撃となった。数時間後、Ju 87シュトゥーカ急降下爆撃機が上空に到着し、攻撃を開始した。^[57]

イタロ・バルボ空軍元帥、北アフリカ駐留イタリア軍最高司令官。詳細は特に記載のない限りクリスティ（1999）より引用。^[58]

• 第5軍 - 西部地区（トリポリタニア、イタロ・ガリボルディ将軍）^[59]
  • X軍団
    • 第25歩兵師団「ボローニャ」
    • 第55歩兵師団「サヴォーナ」
    • 第60歩兵師団「サブラタ」
  • XX軍団
    • 第17歩兵師団「パヴィア」
    • 第27歩兵師団「ブレシア」
    • 第61歩兵師団「シルト」
  • 第23軍団
    • 1st CC.NN.ディビジョン「23マルツォ」
    • 2nd CC.NN.師団「28 オットブレ」
  • 第2リビア師団（第5軍予備隊）
• 第 10 軍 - 東部地区(キレナイカ、マリオ・ベルティ将軍 [イタリア休暇中、ガリボルディが代理])
  • XXI軍団
    • 第62歩兵師団「マルマリカ」
    • 第63歩兵師団「シレーネ」
  • 第22軍団
    • 第64歩兵師団「カタンツァーロ」
    • 4位CC.NN。ディビジョン「3 ジェンナイオ」
  • 第1リビア師団（第10軍予備隊）

• 中東軍最高司令官、アーチボルド・ウェーベル将軍

西部砂漠軍、司令官RNオコナー中将

• 第7機甲師団。司令官 M. オムーア少将
  • 第4機甲旅団、メルサ・マトルー
  • 第1王立戦車連隊
  • 第6王立戦車連隊
  • 第7機甲旅団 シディ・スリーマン
  • 第7軽騎兵隊
  • 第8軽騎兵隊
  • サポートグループ。 (自動車歩兵旅団) シディ・バラーニ
    • 第1KRRC大隊
    • 第2自動車大隊ライフル旅団
    • コールドストリームガーズ第3大隊
    • 第1ロイヤル・ノーサンバーランド・フュージリアーズ連隊
    • 第3王立騎馬砲兵隊
    • 第 4 王立騎馬砲兵隊 F 砲兵隊
  • 第 11 軽騎兵隊 (第 7 機甲旅団の支援グループに所属)

リビア・エジプト国境での作戦でシディ・バラニに前進

• • カイロ歩兵旅団 – メルサ・マトルーフ駐屯地

エジプトにおけるその他の英連邦軍

• 第4インド師団（歩兵旅団1個減）ナイルデルタ
  • 第5インド歩兵旅団
  • 第11インド歩兵旅団
  • 師団部隊
• 第6オーストラリア歩兵師団（編成中、ナイル川デルタ）
• 第2ニュージーランド歩兵師団（編成中、ナイル川デルタ）

• 第10軍、ロドルフォ・グラツィアーニ元帥、北アフリカのイタリア軍最高司令官。
  • XXI軍団（第10軍予備隊、トブルク）
    • 第61歩兵師団「シルト」
    • 2nd CC.NN.師団「28 オットブレ」
    • LX 戦車大隊「L」（L3/35 豆戦車、第 60 歩兵師団「サブラタ」所属）
  • 第 22 軍団、エンリコ ピタッシ マンネラ少将
    • 第64歩兵師団「カタンツァーロ」
    • 4位CC.NN。ディビジョン「3 ジェンナイオ」
  • 第 23 軍団、アンニーバレ ベルゴンツォリ中将
    • 第62歩兵師団「マルマリカ」（侵攻のため一部自動車化）
    • 第 63 歩兵師団「シレーネ」（侵攻のために一部自動車化）
  • リビア師団グループ、ジュゼッペ・ガリーナ少将
    • 第1リビア師団（非自動車化）
    • 第2リビア師団（非自動車化）
  • 第 1 CC.NN. 師団「3 月 23 日」(予備、エジプト侵攻用の自動車化部隊)
  • リビア戦車軍団（イタリア語：Comando Carri Armati della Libia ）、バレンティーノ・バビーニ少将
    • 第1戦車隊
      • I 戦車大隊「M」/第 4 戦車歩兵連隊( M11/39 戦車、XXIII 軍団予備)
      • XXI 戦車大隊「L」（L3/35豆戦車、XXI 軍団所属）
      • LXII 戦車大隊「L」（L3/35 豆戦車、第 62 歩兵師団「マルマリカ」所属）
      • LXIII 戦車大隊「L」（L3/35 豆戦車、第 63 歩兵師団「シレーネ」所属）
    • 第2戦車隊
      • 第2戦車大隊「M」/第4戦車歩兵連隊（M11/39戦車）
      • 第 IX 戦車大隊「L」（L3/35 豆戦車、第 2 リビア師団所属）
      • XX 戦車大隊「L」（XX 軍団の L3/33 および L3/35 豆戦車）
      • LXI 戦車大隊「L」（L3/33 および L3/35 豆戦車、第 61 歩兵師団「シルテ」所属）
    • マレッティグループ（第23軍団に配属）
      • 混合戦車大隊（第 2 戦車大隊「M」から 1 個中隊、第 5 戦車大隊「L」から 1 個中隊）
      • I リビア歩兵大隊
      • V リビア歩兵大隊
      • 第19リビア歩兵大隊
    • V戦車大隊「L」（L3/35戦車）

西部砂漠軍中東総司令官：アーチボルド・ウェーベル将軍 西部砂漠軍：RN・オコナー中将

• 軍団部隊
  • 王立戦車連隊第 7 大隊 (マチルダス)
  • 第1王立騎馬砲兵隊
  • 第104王立騎馬砲兵隊
  • 第51野戦連隊RA
  • 第7中隊RA
  • 第64中隊RA
• 第7機甲師団
  • 第4機甲旅団
  • 第7機甲旅団
  • 支援グループ（歩兵旅団）
  • 師団部隊
• 第4インド師団
  • 第5インド歩兵旅団
  • 第11インド歩兵旅団
  • 師団部隊
  • 第16歩兵旅団（第4インド師団に所属、

1940年12月11日）

• 第6オーストラリア師団（12月中旬～）^[60]
  • 第16オーストラリア歩兵旅団
  • 第17オーストラリア歩兵旅団
  • 第16歩兵旅団（12月11日に第4インド師団から配属）
  • 師団部隊
  • 第 7 RTR (第 7 機甲師団から配属)
• セルビー部隊（メルサ・マトルーフ防衛旅団）^[a]

• 第二次世界大戦のイギリス軍装備品一覧
• 第二次世界大戦のオーストラリア軍装備品一覧
• 第二次世界大戦におけるイタリア軍装備品一覧

• アーサー、D. (2000)。『砂漠の監視：ベダ・フォムの戦いの物語』ベデール：ブレイズドン。ISBN 978-1-902838-01-4。
• アーサー、D. (2003)。『40人の男、8頭の馬』。ニューヨーク：ヴァンガード。ISBN 978-1-84386-070-9。
• Bierwirth, JG (1994) 。Beda Fomm: An Operational Analysis (MAAS)。高等軍事研究学校モノグラフ。カンザス州フォート・レブンワース: 米陸軍指揮幕僚大学。OCLC  41972642。事件番号 ADA 284686。2015年3 月 28 日閲覧。
• Dando, N. (2014). 「1940-1943年の北アフリカにおけるイギリス軍の作戦と教義に対する地形の影響」（PhD）プリマス：プリマス大学。OCLC 885436735。  2015年3月25日閲覧。
• フォレスター、CS (1941)。『クレタ島の黄金：CSフォレスターの10の物語』。ボストン：リトル、ブラウン。OCLC 403332036  。
• ラティマー、ジョン（2013）[2000]。コンパス作戦1940：ウェーベルの旋風攻勢。オックスフォード：オスプレイ。ISBN 978-1-85532-967-6。

• イギリス第7機甲師団の歴史: ベダ・フォム
• コンパス作戦（パート2）