第3インド自動車旅団

第3インド自動車旅団
北アフリカのインド型空母 Mk IIA、Dhar IV。第 3 インド自動車化旅団が使用したタイプ。
アクティブ	1940–1943
国	イギリス領インド
忠誠	英国王室
支店	イギリスインド軍
タイプ	電動
サイズ	旅団
エンゲージメント	第二次世界大戦 ゾンネンブルーメ作戦 ガザラの戦い
司令官
著名な 指揮官	エドワード・ヴォーン 准将 AAE フィローズ准将

第3インド自動車化旅団は、第二次世界大戦中の1940年にインド軍によって編成された。1941年、ゾンネンブルーメ作戦中に旅団はメチリで枢軸国軍に包囲され、包囲を突破する際に多くの死傷者を出した。1個騎兵連隊がトブルク包囲戦に参加し、その後旅団はエジプトで再編成された。8月、AAE フィロセ准将指揮下の旅団はエジプトのメナで再装備され、9月にはシリア北東部に移動した。1942年5月、ガザラの戦いで旅団はビル・ハケイム近くのポイント171で防御ボックスを保持していたが、再びアフリカ軍団とイタリア軍の部隊に制圧された。5月28日、旅団の残存兵は再編成のためにブクブクに送り返され、捕虜となった約800名がその後すぐに再合流した。枢軸軍は、水不足のため48時間後に捕虜600人を解放した。彼らはビル・ハケイムの戦い（5月26日～6月11日）で戦っていた自由フランス軍にたどり着き、さらに200人がイギリス軍の部隊によって解放された。

7月に旅団の残りの部隊は解散し、ナイル川デルタの防衛に割り当てられた。8月に旅団は第2野戦連隊RAを除いて再編された。旅団はその後、第31インド機甲師団の指揮の下、バグダッド経由でイランのサーネに移動した。11月下旬、旅団はバスラ近郊のシャイバに移動した。旅団の騎兵連隊は1943年1月にインドに戻り、第6グルカ銃兵連隊第2大隊、第8グルカ銃兵連隊第2大隊、第10グルカ銃兵連隊第2大隊と交代し、旅団は第43インド歩兵旅団（ローリード）と改名された。

第2槍騎兵連隊（ガードナーズ・ホース）は、第11プリンス・アルバート・ビクター騎兵隊（国境部隊）（PAVO）および第18キング・エドワード騎兵隊（KEO）とともにシアルコート地域を形成し、1940年7月から第3インド自動車化旅団（EWDヴォーン准将、元第2ロイヤル槍騎兵連隊司令官）に改名され、1940年8月からは第1インド機甲師団の指揮下に入った。3個騎兵連隊は1940年の間に自動車化大隊の編成で徐々に機械化され、フォードソン・トラックに搭載された。^[1]旅団は1941年1月7日に実戦に動員され、1月23日にボンベイを出航し、2月6日にスエズに到着した。 4月までに旅団は戦術的に機動性があったが、大砲や2ポンド対戦車砲はなく、無線機は編成の半分しかなく、主にライフルで武装していた。旅団はそこから列車に乗ってエル・カサシンに行き、その後トラックでエル・タハグキャンプに移動して訓練を受けた。旅団は3月8日にメルサ・マトルーフに移動し、2か月間の砂漠戦闘訓練を受けた後、3月27日から28日にかけてエル・アデムに移動した。^[1]

キレナイカ司令部（Cyrcom、フィリップ・ニーム中将）は旅団に、マルトゥバに移動してデルナとバルセを援護するか、南のメチリに向かうよう命じた。メチリは、ジェベル・アフダル南方の砂漠の道を進軍する部隊にとって唯一の水源である。旅団（エル・アデムの飛行場を警備するKEOを除く）はその後、南のメチリへ移動し、ムススからの枢軸軍の前進を阻止し、東に撤退する第2機甲師団の部隊と合流するよう命じられた。この部隊は、インド旅団が必要とする野砲と対戦車砲を提供する予定だった。^[2]両部隊のための物資補給所がメチリに設置されていた。^[3]メチリは幅9マイル（14 km）の窪地にある石造りの砦で、岩の縁は高さ800フィート（240 m）もあった。西側では、尾根は平坦な開けた土地へと下っており、砦は北端から約2マイル (3.2 km) のところにある。1941年には南に飛行場があり、砦はイタリア軍によって全周防御陣地として塹壕が築かれ、東西1,200ヤード (1,100 m)、南北800ヤード (730 m) のボックスを形成していた (冬の間、流砂が塹壕を塞いでいた)。^{[4] [5]}オーストラリア第2/3対戦車連隊とCyrcomへの無線リンクが接続され、旅団は4月4日の午後までにエル・アデムからエル・ティミを経由してメチリに移動した。^[6]

こうして旅団は移動の準備が整い、決められた時間に旅団長の車両の上に信号コードが上げられ、旅団は1台の車両として出発した。ほぼ平坦な平原を、あらゆる種類の車両1,000台が隊列を組んで移動する光景は、決して忘れられないものだった。戦前の数年間、民兵の訓練中に砂のテーブルや黒板で演習や作戦を練っていたが、その朝の第3インド自動車化旅団とその付属部隊のように、これほど巨大な部隊を完璧に統制できるとは想像もしていなかった。

—  WBニール少佐^[4]

第2王立槍騎兵隊は西側を担当し、PAVOは東側を担当した。^[6]

翌日、第2機甲師団の指揮官マイケル・ガンビア・パリー少将は、メチリに伝言を送り、第3RHAのM砲兵中隊（RAイーデン少佐）に対し、メチリへ移動中に対戦車防御のため司令部と会うよう求めた。伝言の信憑性が疑問視され、ヴォーンは識別のためにイーデンのニックネームを述べて伝言を繰り返すよう求めたが、返事はなかった。その朝、ヴォーンとマンローは偵察に出かけたが、境界線の外で高台の部隊から発砲され、部隊はすぐに散り散りになった。その日は防御を強化するのに費やされ、午後にはフィーゼラー・シュトルヒが飛来し、第104RHAの25ポンド野砲が到着し、砦の唯一の砲兵となった。夕方、哨戒隊はテンゲデル方面に砂塵が舞っていると報告し、旅団野戦中隊はそこから戻り枢軸軍との衝突があったと報告した。夜間には境界線の外で多くの活動があったとの報告があった。^[7]

夜明け近く、飛行場の方向から超高輝度ライトが数発発射され、2機の航空機が着陸し、第2槍騎兵隊の小隊が調査に向かった。航空機が離陸し、槍騎兵隊は南から枢軸軍の縦隊が接近していることに気付いた。（航空機にはメチリ近くに地雷を敷設していた部隊が乗っており、15マイル（24 km）離れた場所に着陸してエルヴィン・ロンメル中将と会い、ロンメルは全軍に前進してメチリ・デルナ道路を遮断し、メチリを包囲するよう命令した。）^{[8]他の哨戒隊が捕虜を連れて戻り、}午前9時過ぎ、 2門の野砲が砦の砲撃を開始した。3門目の野砲が北東から発砲したが、PAVOの哨戒隊によって撃退された。午前11時、 2台のトラックに乗った歩兵がPAVOが確保していた東部地区に、道路に沿ってオーストラリア軍の対戦車砲に向かって突撃し、トラックは停止した。兵士たちは飛び降りて隠れ場所に逃げ、オーストラリア軍の部隊が前進してドイツ軍将校1名、イタリア軍兵士20名、47mm対戦車砲1門を捕獲した。^[8]

長距離砂漠グループ（LRDG）の小隊が燃料補給のために到着し、ヴォーンはLRDGが境界線の外で活動するよう手配した。LRDGの指揮官ミットフォードは部隊を2つに分け、ミットフォードの小隊は砦を砲撃していた2門の大砲を指揮していたイタリア人の砲手将校を捕らえ、砲撃は止んだ。M砲兵隊への命令の確認が届き、西側に枢軸軍の気配がなかったため、砲兵隊は槍騎兵隊と25ポンド砲の護衛を受けて出発した。旅団は攻撃と対応をサイコムに報告し、サイコムは第2機甲師団にメチリへの撤退を命じた。正午近く、師団はメチリに向けて東へ移動した。その後すぐに、支援グループと機甲旅団は、マラウラへの方向転換を命じる無線報告を受け、北のマラウアとデルナへ向かった。師団本部はメッセージを受け取らず、東方へと進軍を続け、オコナーは第3インド旅団に師団と合流するためにガソリン車列を派遣するよう命じた。^[9]

午後5時頃、シルコムはメチリから、彼らを取り囲む勢力が増大しており、翌日には攻撃が予想されるとの連絡を受けた。メチリは完全に包囲されておらず、部隊は境界線の外で活動し、PAVOの哨戒隊は日中に数人の捕虜を運び込んだ。このとき、道路は東は閉鎖されていたが西はまだ開いていた。ガッド・エル・アフマールの飛行隊からの哨戒隊が補給のためにやって来たが、戻ろうとしたときに道が塞がれていることに気付いた。燃料輸送隊は第2槍騎兵隊の部隊を乗せ、第2機甲師団が来ると予想されるルートを出発した。M砲兵隊は、前進する司令部と最後の巡航戦車と共に第2機甲師団の指揮官ガンビエ・パリーと遭遇し、午後9時30分頃メチリに到着した^[5]。夕方、ドイツ軍将校が休戦旗を持って現れ、守備隊に降伏を要求し、守備隊に見送られた。枢軸軍の主力部隊は、一部の部隊が燃料切れとなり、他の部隊は猛暑による機械的なトラブルに見舞われ、他の部隊は4日間食料を与えられず、また多くの部隊が行方不明になったり連絡が取れなくなったりしたため、十分な戦力でメチリに到着することができなかった。^[10]

ファブリス部隊は夕方にメチリに到着し、東に陣取った。ロンメルは午前7時に攻撃を計画した。シルコムはガザラへの全軍撤退を決定し、第3インド自動車化旅団にエル・アデムへの即時撤退を命じたが、その命令は第2機甲師団と第3機甲旅団にのみ送られ、旅団には届かなかったようである。^[10]ガンビエ＝パリーが守備隊の指揮を執り、ヴォーンは彼に枢軸軍は守備隊を攻撃できるほど強力ではなく、降伏要求は水辺にたどり着くためのブラフであると説明した。ガンビエ＝パリーは他の戦闘部隊を連れてこなかったため、戦車の大半を除いて師団の残りが翌日の夜までにはメチリに到着するはずだと会議で語った。その日の午後、守備隊はメチリの東に枢軸軍の部隊がいるのを確認し、マンローは第10砲兵隊とインド騎兵隊による夜明けの襲撃を計画した。砂漠では、ロンメルは主力が到着するまで攻撃を延期した。^[11]

襲撃は失敗し、2門の大砲のうち1門が失われた。午前11時、ドイツ軍の砲兵が北東の尾根から発砲し、一隊がヴィッカース砲を積んだトラックで出動して大砲を奪取しようとしたが、掩蔽物に隠れて近づくことができなかった。砲撃は車両に命中したが死傷者はほとんど出ず、2度目の降伏要求がなされたが拒否された。(午後早くに第104RHAが前日に派遣され、包囲される危険があるなら守備隊は撤退すべきだというメッセージを受け取るまで、シルコムからは何も連絡がなかった。) ^[12]早朝、イギリス軍の航空機がメチリが包囲され、枢軸軍の縦隊が南と東から前進しているとのメッセージを投下した。枢軸軍の活動が南で報告され、午前11時、小規模な歩兵攻撃がPAVOによって撃退され、数名が捕虜となった。午後遅く、第2槍騎兵連隊とオーストラリア軍第11砲兵中隊の陣地に向けて、イタリア軍のトラック攻撃が行われた。対戦車砲がトラックに命中し、さらに捕虜が出たほか、別の47mm対戦車砲が鹵獲された。対戦車砲2門は1つの小隊に分けられ、砲兵中隊長のマンローは照準をテストするために1門を境界線まで持ち込み、配置につく枢軸軍の部隊に発砲した。この部隊は砲兵であることが判明し、30分間キャンプを砲撃した。その間、KEO中隊がガッド・アル・アフマルから30マイル（48km）南東からやって来たが、途中で装甲車と小競り合いをしていた。^{[6] [12]}

枢軸軍の主攻撃は行われなかった。ロンメルは依然としてムススからオルブリッヒ集団を待っていたためであり、夕方にシュトルヒで彼らを探すために飛び立った。ロンメルはメチリの約30マイル（48 km）手前で集団を発見し、彼ら抜きで攻撃することを決めた。アリエテ師団の混成部隊は日中にメチリに到着していたが、第45飛行隊、第55飛行隊のブリストル ブレニム爆撃機と、オーストラリア空軍第3飛行隊の最後のホーカー ハリケーン戦闘機の攻撃を受けていた。^[13]夕方、ロンメルは「戦争の完全な栄誉」を申し出て再度降伏要求を送ったが、返答は同じだった。使者が戦線に戻ると、約14門の砲が守備隊を砲撃し始めた。機関銃による射撃は1時間以上も続いたが効果はなく、日没直前に装甲車が着陸地点近くの南西部で待機していた第2槍騎兵連隊の哨戒を撤退させた。その後、攻撃部隊は撤退し、その陣地は再び占領された。トブルクに向かうよう命令されていた第5軽師団の先遣部隊の大半であるシュトライヒ集団は、日が暮れる頃には到着し、ロンメルは翌日の夜明けに攻撃を開始するよう命じた。^[12]

日暮れにガンビエ＝パリーはサイコムに援軍の所在を尋ねるメッセージを送り、午後10時に第104RHAは来ず、第3機甲旅団の位置も不明であるという返事を受け取った。ガンビエ＝パリーとヴォーンは翌朝明け方に奇襲を仕掛け、エル・アデムに撤退する計画を立てた。^[14]枢軸軍の砲兵は南と東に陣取り、午後には砲撃が始まり、日暮れに枢軸軍歩兵が午後10時30分まで攻撃し、その後砲撃が再開され、さらに2回の歩兵攻撃が続いた。^[15]ヴォーンはKEOと巡洋戦車が前衛となる箱型隊形で脱出する計画を立てた。師団と旅団の司令部がその後に続き、工兵とその他の部隊が続き、PAVO、連隊司令部、左側に1個中隊、右側にもう1個中隊が側面を護衛する。その背後には主力として第2槍騎兵隊がおり、後衛となる2個中隊を除いた。マンローは前衛と旅団司令部に対戦車砲2個小隊、側面護衛に1個小隊、第2槍騎兵隊に2個小隊を提供する。第3RHAのM中隊が師団司令部を護衛する。第2/3オーストラリア対戦車連隊第10中隊から3個小隊が前衛に、2個小隊が側面護衛に向かった。前衛は午前6時15分、枢軸軍の砲手が見やすい明るさになる前に、東へ砲を急行させる。部隊は、より悪い地形を通る迂回路と、後の迎撃の危険を避けるために、包囲軍が最も勢力を強めている東に向かうことになっていた。眠っている者はほとんどおらず、早朝、準備の騒音は近くの枢軸軍に確実に警戒を促したようで、突風が吹き荒れた。^[16]

巡航戦車は遅れ、ヴォーンは移動を15分遅らせ、夜が明けたが、それにもかかわらず枢軸軍は不意を突かれたようだった。KEOの24台の車両が枢軸軍の砲列を通過し、方向転換して突撃した。砲のところで中隊は分かれ、各部隊は側面を回り、歩兵は銃剣攻撃を行い、12門の砲と支援歩兵の乗員を散らした。その後、インド軍は再び馬に乗って撤退したが、少なくとも2人の死者を含む17人の死傷者が出た。第2機甲師団司令部もスタートラインに現れず、他の師団は待機していた。ドイツ軍とイタリア軍が奇襲攻撃から回復すると、巡航戦車が出発し、PAVOの側面警備隊は隙間を広げるために外側に移動し、旅団司令部が続いた。巡航戦車は砲に突撃して交戦したが、すぐに撃破され、乗員は死亡した。枢軸軍の攻撃開始時刻が到来し、ヴォーンと旅団司令部グループが動き出すと、東、南東、南の砲が速射を開始した。^[17]機関銃の射撃が突破ルートを掃射し、ドイツ軍の戦車が南と東から接近した。巡洋艦の攻撃と車両の移動によって巻き起こった砂塵の雲で視界が遮られ、枢軸軍の攻撃隊が迫る中、ヴォーン、司令部、およびPAVOの大部分が突破した。主力部隊の先頭の部隊は出発地点に近づいたが、前方に戦車が見えて立ち止まり、後退した。太陽が昇るにつれて風が強くなり、渦巻く砂塵の雲のせいで、境界線内にいた兵士たちはいつ進むべきか判断できないほど視界が悪かった。^[18]

オーストラリア軍G中隊の対戦車砲は、後衛が移動し始めるまで塹壕に潜った砲台に留まり、その後、砲台兵が上がって砲を回収することになっていた。戦車は南東から攻撃し、窪地の近くで停止して戦線に入り、その後、戦車がG中隊の砲の1つに向かって前進し、砲が爆発するまで連射を開始した。さらに多くの戦車がそれに続き、別のオーストラリア軍砲と交戦した。^[18]戦車は砲火を浴びながら窪地を渡り、数台は停止してその後に進んだが、枢軸軍の攻撃開始から45分後に戦車が砦に到着した。ヴォーンとマンローの部隊は、突破口を見るために丘の上に立ち止まったが、後続の部隊は見えなかった。ヴォーンはガンビア・パリーに電話し、パリーは、砲火は軟装車両106台には激しすぎると返答した。ヴォーンは南への攻撃を提案し、マンローとともに砦に戻り、境界線外の部隊はエル・アデムに向かった。マンローは近くに第11砲兵中隊の撃破された砲と数台の故障した軽戦車を発見した。主力が閉じ込められたため、ガンビア・パリーは第2槍騎兵隊に留まり、西側への師団本部の撤退を援護するよう命じた。^[19]

ヴォーンは車両が西を向いているのを見つけ、元の東ルートを取るよう提案した。ガンビエ＝パリーは同意し、縦隊は一斉に機関銃射撃を受ける中出発した。ガンビエ＝パリーはオープントラックの兵士たちに気を配り、降伏した。彼らを護衛する第3RHAのM中隊とそれに続く数個のグループは、広い前線を全速力で走行して西への突破を決定した。突破を試みた車両のほとんどは、乗員が手を挙げた野戦砲の陣地を通り抜けて突破した。ルートに対して斜めの長いワジでは、ほとんどの車両が右に進んだが、一部は左に進んだ。しかし、ワジは西に続いており、隊は北に曲がることができず、トブルクに到着したのはトラック1台だけだった。右のグループは西に20マイル（32 km）走行し、午後の早い時間に北に向きを変え、暗くなるまでワジに隠れた。^[20]午後遅く、枢軸軍の偵察部隊が接近したが、彼らを見つけられなかった。部隊は午後9時に出発し、南東に50マイル（80 km）、東に100マイル（160 km）進み、次に枢軸軍の野営地を通り過ぎて北に向かった。4月9日の夜明けに旅団が休息している間に、約30人のドイツとイタリアの補給車列が到着し、捕虜になった。イギリス軍の縦隊は出発したが、トラックが故障したため、捕虜の何人かを置き去りにしなければならなかった。ドイツの偵察車が捕獲され、午後5時頃、装甲車が短時間交戦したが、エル・アデムへの道を先導していた第11軽騎兵隊であると判明した。4月10日、部隊と4人の捕虜はトブルクに到着した。^[21]

ガンビエ＝パリーの降伏命令は砂嵐のため多くの兵士には見えず、撤退を待つ間に残りの兵士は徐々にしか知らず、最後の戦闘は4月8日午前8時頃に終わった。約3,000人の捕虜が捕らえられ、車両と補給物資も奪われたが、これは装甲師団に30日間十分な量だった。^[22]ロンメルは後にこう書いている。

... 組織構造がそのまま残っている完全自動車化部隊は、通常、適切な場所であれば、即席の包囲網を意のままに突破できる。自動車化のおかげで、包囲された部隊の指揮官は、包囲網のありそうな地点に予期せず体重を集中させ、突破できる立場にある。この事実は砂漠で繰り返し実証された。

— ロンメル^[22]

PAVOは突破中に戦​​力の半分以上を失い、第2王立槍騎兵隊は1個中隊にまで縮小され、PAVOに統合された。メチリの防衛により枢軸軍の前進が遅れ、オーストラリア第9師団がトブルクに撤退して防衛を準備する時間ができた。^[23]

KEOは、A中隊（ジャート人）、B中隊（ジャイプール・ムスリム）、C中隊（ラージプート人）および司令部中隊からなる師団騎兵部隊として、トブルクの第9オーストラリア師団に派遣された。4月10日、トブルク防衛軍は境界線内に戻るよう命じられ、KEOは師団予備隊に入った。4月19日、KEOはデルナ道路の北から海までの境界線の一部を占領した。3日後、A中隊は西に3マイル（4.8 km）進み、730人のイタリア人捕虜を捕らえたオーストラリア軍の襲撃を援護した。 [ ^{24] [a]} KEOは78人の増援を受け、臨時大尉で退役した提督のウォルター・コーワンが別の中隊を編成した。 KEOは8月26日に交代し、枢軸国の爆撃機の攻撃を受けながら3隻の駆逐艦でアレクサンドリアへ向かった。^[25]

第2槍騎兵連隊とPAVOの残存部隊は分割され、後方地域で司令部を警備するために使用された。8月、AAEフィローズ准将が指揮する第3インド自動車化旅団はエジプトのメナで再装備され、9月には自由フランス軍とともにシリア北東部に移動し、第31インド機甲師団の指揮下でデリゾールの民間人を鎮圧した。12月には、旅団はインド長距離中隊にも人員を供給した。1942年2月、旅団はエジプトに戻り、第2野戦連隊王立インド砲兵隊（RIA）の受け入れを受け、砂漠で3か月間訓練を行った。^[26]

5月22日、旅団は第7機甲師団（フランク・メッサーヴィ少将）の指揮下に入り、ビル・ハケイムの南東4マイル（6.4km）の171地点に派遣され、イギリス軍の戦車が機動するための要衝となった。この移動により、機甲師団の自動車化旅団は師団に戻り、ガザラの主防衛線を迂回しようとする枢軸軍の試みを撃退することが可能となった。^{[27] [b]} 3日後、航空偵察により、ガザラ線の南端に向かっている枢軸軍の戦闘車列が多数報告された。 5月26日、旅団は第2王立槍騎兵連隊と共に防御ボックスの南面、KEOが西側、PAVOが北面、工兵と鉱山兵が東面に沿って配置についた。対戦車砲2個小隊もいたが、枢軸軍が攻撃したときに旅団に到着していた対戦車砲はわずか30門だった。ボックス内には野砲24門とイギリス軍の40mmボフォース対空砲6門が配置されていた。第1および第32陸軍戦車旅団のバレンタイン戦車は、ポイント171、ビル・ハケイム、ビル・エル・グビの自動車化旅団が戦車攻撃に耐えられるようにすると約束されていたが、枢軸軍の攻勢前には到着しなかった。^{[27] 5月26日}午後8時、南と南東に装甲車のスクリーンの後ろに枢軸軍の縦隊がいるとの報告が届き、旅団は夜通し塹壕を掘った。^[28]

5月27日午前6時30分、フィローズはメッセルヴィに、旅団が「血も涙もないドイツの装甲師団」と対峙しているとの信号を送ったが、それは後にアリエテ師団と第21装甲師団の戦車数台であることが判明した。^[29]偵察中の装甲車は、午前6時45分に旅団の南と南東に100両の戦車と900両の車両がいると報告し、15分後には40両の戦車と200両の車両が北に4マイル (6.4 km) いると報告した。インド軍の砲兵が発砲し、アリエテ師団の非装甲車両は撤退した。枢軸軍の戦車は隊列を組んで北に旋回し、ポイント171の東面を通り過ぎた。工兵と鉱夫が戦車と交戦し、数両の戦車を撃破したが、対戦車砲をすべて失った。午前7時15分、約60両の戦車がボックスの西側と南西側を攻撃したが、対戦車砲の砲火で北と北西に進路を変えざるを得なかった。戦車は再び方向転換してKEOとPAVOを制圧し、対戦車砲の大半を失う前に多くの戦車を撃破した。戦車がアクロマ方面に移動するまでに旅団の捕虜が数人捕まった。その後すぐにさらに戦車が現れ、南側の斜面を攻撃し、対戦車砲を1台ずつ撃破した。戦車が捕虜を収容している間もインド軍の野砲は発砲を続け、KEOの運搬車が到着して救出のため戦車に突撃した。^[30]

枢軸軍の戦車は撤退し、歩兵が前進した。6つのインド砲兵部隊のうち5つはまだ活動可能だったが、弾薬の大半を使い果たしていた。フィロセは砲兵に交戦中止を命じ、残りの5つの部隊は追い出された。混乱の中で2つの砲が枢軸軍の縦列に加わり、乗員は捕虜となった。旅団の合図、第2インド野戦連隊の半数、ボフォース砲、工兵と鉱夫部隊、3個連隊の残党は枢軸軍の縦列をかわし、夕方にはイギリス軍の陣地に到着した。旅団は211人の死者、多数負傷者、1,030人の捕虜を失い、旅団は3時間で52両の戦車を撃破したと主張した。5月28日、旅団の残党は再編成のためブクブクに送り返された。 （その後すぐに捕虜のうち約800人が合流した。水不足のため48時間後に600人が捕虜から解放され、ビル・ハケイムの自由フランス軍に到着し、 200人がジョック隊によって解放されたためである。）^[31]

6月11日、第3インド自動車化旅団はブクブクから西に移動し、第7機甲師団の指揮下で3縦隊を組み、第13コンノート公爵直属槍騎兵装甲車連隊が随伴した。トブルク陥落後、旅団はシディ・レゼーグとビル・エル・グビの間で活動する後衛の一部を形成した。旅団は第7機甲師団の残りと共にエジプト国境のソファフィへ、さらにメルサ・マトルーフへ撤退した。2縦隊は無事に到着したが、PAVO縦隊は地雷原に遭遇し、続いて第90軽師団にも遭遇した。^[32]縦隊は離脱したものの、柔らかい砂にはまり込んでしまった。部隊は一晩中なんとか車両を掘り出し、さらに別の枢軸軍に至近距離で遭遇し、北東へ進路を逸れたが、地雷原と枢軸軍のカバーする隙間に阻まれ、銃撃戦に巻き込まれた。 PAVOの縦隊の一部は地雷原を抜けることができたが、残りは捕らえられた。第13槍騎兵隊の縦隊は北の枢軸軍と南の地雷原に挟まれ、西に抜け出し、南西に旋回して枢軸軍の陣地を抜けた。その間に装甲車が枢軸軍の縦隊に突入し、突撃して4門の大砲を破壊し、多くの捕虜を捕らえた。^[33]

旅団は再装備のためアミリャに戻るよう命令を受け、6月27日にフーカに到着した。^{[34] [33]} 6月30日、旅団は車両の50パーセントを第8軍に引き渡すよう命令され、旅団は7月にデルタ地帯の防衛と警備任務のために解散した。旅団は8月に第2野戦連隊を除いて再編成され、バグダッド経由でイランのサーネに移動し、第31インド機甲師団の指揮下に戻り、11月下旬までそこに留まり、その後バスラから7マイル（11km）のシャイバに移動した。1943年1月、騎兵連隊はインドに戻り、旅団はシャイバで第43インド歩兵旅団（ローリー）として再編成された。騎兵連隊は第6グルカ連隊第2大隊、第8グルカ連隊第2大隊、第10グルカ連隊第2大隊に置き換えられた。^[35]

1944 年 7 月 14 日、山岳戦の訓練を受けていた第 43 グルカ歩兵旅団 (Lorried) がイタリアの連合軍(AAI) に派遣されたが、グルカル語を話す英国人将校の戦力を維持できるかどうか疑わしいという条件付きであった。1944 年 7 月 21 日、旅団は英国第 1 機甲師団の一部となり、8 月 2 日に合流した。師団は9 月 3 日までにセニガリアとカステッローネへ前進し、ゴシック ラインへの攻勢に備えたが、道筋が悪かったため 22 台のシャーマン戦車が故障し、さらに多くの戦車が修理をしながら進軍を続けるしかなかった。第43グルカ歩兵旅団とイギリス第18歩兵旅団は前線からかなり後方にいたが、師団はコンカ川を越えて攻撃し、マラーノ川の渡河地点を占領したイギリス第46歩兵師団を突破する準備をしていた。^[36]

9月12日、第1機甲師団はリミニ線の攻撃に参加し、2個歩兵旅団は第26装甲師団と第98歩兵師団の境界線に対向するサン・サヴィーノとパサーノの間を前進した。2時間後、グルカ兵はサン・クレメンテの尾根に到達し、パサーノを占領した。グルカ兵の攻撃は航空写真を使用して慎重に計画され、目標に到達するために乗り越えなければならない生け垣の線の数を示していた。9月15日から16日にかけて、グルカ兵はマラーノ川を渡り、カーゼ・イル・モンテ周辺の目標を占領した。^[37]イギリス第1機甲師団は他の部隊を増強するために解散され、グルカ兵は一時的にイギリス第56歩兵師団に転属となった。10月7日と8日の夜にファルネート山でドイツ軍の反撃により旅団の1個が足止めされた後、 10月11日に旅団は第10インド歩兵師団に移管された。グルカ兵は困難な状況下で左翼を攻撃し、連続した夜襲でモンテコドルッツォの北に進撃し、10月14日にチッコ山に到達した。 ^[38]

10月末までに、連合軍は悪天候で足止めされ、第8軍はフォルリ手前のロンコ川に留まっていた。第5軍団で町を占領する計画が立てられ、ロンコ川を渡り、エミリア街道近くのモントーネ川の橋頭保を占領し、第10インド師団が道路の右側から攻撃するというものだった。12月3日から4日の夜、第10インド師団はファエンツァ北部のおとり攻撃に参加し、ドイツ軍の注意をそらすのに非常に成功したため、翌日も繰り返された。12月7日、第5軍団は再編成され、右翼のグルカ兵はラモーネ川を越えて南下し、第2ニュージーランド師団を救出した。12月13日、グルカ兵は12月16日まで予備隊となり、その後第5軍団の前進に加わり、ファエンツァの北端を掃討した。^{[39] 1945年}春季攻勢（グレープショット作戦）の時点では、グルカ旅団は第2ポーランド軍団の指揮下にあり、セニオ川を渡った際に軍団司令官は、カンガルー装甲兵員輸送車で右翼のメディチナに前進し、迅速に横断移動できるよう準備する2つの追撃グループの1つとしてグルカ兵を選んだ。^[40]

4月13日までに、ポーランド軍はサンテルノ川の橋頭保を固めたが、交通渋滞と橋不足のため、2つの追撃部隊を通過させることはできなかった。3つの橋が建設され、グルカ兵が優先的に渡河したが、ポーランドの装甲連隊が邪魔をしており、シラロ川を渡って前進するのに4月14日午前7時20分までかかった。渡河の試みは渡河地点での集中砲火によって阻止され、攻撃は4月15日から16日の夜まで中止された。次の攻撃は成功し、グルカ兵は夕方までにメディチナに進軍し、その後旅団の指揮権は第2ニュージーランド師団に移された。グルカ兵は、ドイツ軍が前線を護衛しているだけと思われたガイアナ川を渡ろうとし、渡河したが、その夜に戦車を川に運ぶことができず、グルカ兵の弾薬が尽きたため撤退した。第2ニュージーランド師団によるセットピース攻撃は4月18日に始まり、午後9時30分に砲撃が行われ、30分後に火炎放射が行われた。^[41]

グルカ兵はメディチナ・ブドリオ鉄道の左翼から攻撃したが、ドイツ歩兵の大半は砲撃で殺されるか焼死したため、ほとんど抵抗を受けなかった。^{[41] 4月27日までに連合軍は}ポー川を渡ったが、雨のためグルカ兵の到着は遅れ、第8軍がヴェネツィア線を「急襲」しようとしていた。第2ニュージーランド師団は4個歩兵旅団を有していたため、第13軍団の攻撃を先導する予定だったが、川を渡るとドイツ軍の抵抗は崩壊した。 ^[42]グルカ兵はアディジェ川の北で第5ニュージーランド旅団を交代し、ピアチェンツァ・エステ道路では抵抗に遭わなかったが、破壊行為で大幅に遅れた。国道16号線の西側からパドヴァまでドイツ軍を一掃した後、4月29日に第13軍団の指揮下に入り、大量の捕虜を捕らえ始めた。^[43]

メチリ

• 第2ロイヤルランサーズ（ガードナーズホース）^[c]
• 第11PAVO（フロンティアフォース）
• 第35野戦中隊ベンガル工兵・鉱夫
• 第3軽野戦救急車
• RIASC第3自動車旅団MT中隊
• 第3自動車旅団の信号部隊
• M砲兵第3RHA（対戦車砲）^[4]
• 第2/3オーストラリア対戦車連隊^[4]

ガザラ

• 第2王立槍騎兵連隊（騎兵輸送隊：偵察中隊×2、対戦車中隊×1）^[d]
• 第11PAVO（騎兵輸送隊：偵察中隊×2、対戦車中隊×1）
• 第18KEO（騎兵輸送隊：偵察中隊2個、対戦車中隊1個）
• 第3インド自動車化旅団対戦車中隊: 2ポンド対戦車砲16門
• 第2野戦連隊IA: 25ポンド野砲16門
• 第31ベンガル野戦飛行隊、IE

再構成

• 第2ロイヤルランサーズ（ガードナーズホース）^[e]
• 第11回PAVO
• 第18回KEO
• 第31野戦中隊ベンガル工兵・鉱夫
• 第3軽野戦救急車
• RIASC第3自動車旅団MT中隊
• 第3自動車旅団の信号部隊
• 第2野戦連隊、インド砲兵

第43インド歩兵旅団（ローリー車）^[f]

• 第2大隊、第6グルカライフル
• 第8グルカライフル第2大隊
• 第10グルカライフル第2大隊

• 第二次世界大戦におけるインド陸軍旅団の一覧

• エフェンディ、MY（2007）。パンジャブ騎兵隊：進化、役割、組織、戦術教義：11騎兵隊（辺境部隊）1849-1971。カラチ：オックスフォード大学出版局。ISBN 978-0-19-547203-5。
• フォード、ケン（2005年）。『ガザラ1942：ロンメルの最大の勝利』オックスフォード：オスプレイ。ISBN 978-1-84603-264-6。
• ケンプトン、クリス（2003）。忠誠と名誉：インド陸軍、1939年9月-1947年8月。ウェストーニング、ベッドフォード：ミリタリープレス。ISBN 978-0-85420-223-2。
• サンドゥ（PVSM）退役少将、グルチャーン・シン（1991年）。私は仕える。第18騎兵隊の物語。ニューデリー：ランサーインターナショナル。ISBN 978-81-7062-104-1。
• ヴォーン、准将 EWD (1951)。第 2 王立槍騎兵隊 (ガードナーズ ホース) の歴史 (1922–1947)。ロンドン: シフトン プレイド。OCLC 15003418  。

• 第3インド自動車旅団の詳細