エンタープライズ（1814）

ルイビルへの高速航海中のエンタープライズ号、1815年
歴史
アメリカ合衆国
名前	エンタープライズ、またはエンタープライズ
所有者	モノンガヒラ・アンド・オハイオ・スチーム・ボート社、ペンシルベニア州ブラウンズビル
ビルダー	ダニエル・フレンチがエンジンとパワートレインを設計し、製造しました。
横たわった	1813年秋
発売	1814年5月
使用中	1814年6月7日
故障中	1816年8月5日以降
運命	ケンタッキー州シッピングポートに隣接するオハイオ川ロックアイランドのロックハーバーで沈没。
注記	蒸気船エンタープライズ号は、ニューオーリンズからペンシルバニア州ブラウンズビルまでの 2,200 マイルの壮大な航海によって、ミシシッピ川とその支流での蒸気船による商取引が実用的であることを初めて実証しました。
一般的な特徴
長さ	60～70フィート（18.3～21.3メートル）
ビーム	15フィート（4.6メートル）
下書き	2.5フィート（0.8メートル）、軽量船
推進	蒸気機関車1台 直径8フィートの船尾輪1個 帆を備えた2本のマスト
武装	敬礼用の銃が船首に取り付けられている

蒸気船 エンタープライズ号は、ニューオーリンズからペンシルベニア州ブラウンズビルまでの2,200マイル（3,500 km）に及ぶ壮大な航海によって、ミシシッピ川とその支流で蒸気船による商取引が現実的であることを初めて実証した。 ^{[1] [2] [3]}

ダニエル・フレンチが設計・建造したエンジンと動力伝達装置を搭載したエンタープライズ、またはエンタープライズ号は、1814年6月までにブラウンズビルで、所有者であるモノンガヒラ・アンド・オハイオ蒸気船会社の株主のために進水した。^{[4] [5]}エンタープライズ号は、イスラエル・グレッグの指揮の下、ブラウンズビルとケンタッキー州ルイビルの間の港へ乗客と貨物を輸送するために最初に使用された。^{[6] [7]} 6月から12月にかけて、同船はルイビルからピッツバーグまで、強い川の流れに逆らって600マイル (970 km) の航海を2回完了した。^[8]これらの航海で、エンタープライズ号は初めてオハイオ川で蒸気船による商取引が現実的であることを実証した。

12月2日、アンドリュー・ジャクソン将軍は、圧倒的なイギリス軍による差し迫った軍事侵攻に対抗するよう命令を受け、アラバマ州モービルからニューオーリンズへ行進した。 ^{[9] [10]}ジャクソンは、不足していた小型火器や弾薬など、軍需品の要請を頻繁に行っていた。^{[11]この目的のため、株主は}エンタープライズ号を派遣することを決定した。^{[8] [12] [13]}指揮権は、ブラウンズビル在住で経験豊富なキールボートの船長であり、オハイオ川とミシシッピ川の航行の危険性を直接知っていたヘンリー・ミラー・シュリーブに移された。 ^[14] 1814年12月21日、エンタープライズ号は「砲弾、砲台、鍛冶屋の道具、馬具の箱など」を積んでピッツバーグを出発し、ニューオーリンズに向かった。^{[12] [15] [16]} 12月28日、エンタープライズはルイビルのオハイオ滝を通過し、1815年1月9日にニューオーリンズ港に軍事物資を積んで到着した。^{[13] [17] [18]}

通常の状況であれば、エンタープライズ号のルイジアナ海域への航海は、ロバート・R・リビングストンとロバート・フルトンに与えられた領土蒸気船独占権の侵害となったであろう。^{[19] [20]}しかし、エンタープライズ号は、 12月16日にアンドリュー・ジャクソン将軍によって発令された戒厳令によって独占業者から保護され、州の海域を自由に航行することができた。 ^[21]

エンタープライズが軍事物資を運んできたにもかかわらず、ジャクソンの軍隊は特に小火器、火薬、弾丸が依然として切実に不足していた。^{[22]軍事物資を積んだ数隻の船が}ナチェズ付近にいるとの報告を受けて、ジャクソンはエンタープライズを派遣した。^[23]船は発見され、エンタープライズが曳航してニューオーリンズまで運んだ。

その後、エンタープライズはナチェズへの別の航海を行い、1815年2月12日にニューオーリンズ港に戻り、ニューオーリンズ埠頭登録簿に「蒸気船（le petit）Captne Shrive」として初めて登録されました。 ^[24]

その後、エンタープライズ号は250人の兵士を乗せてレッド川を遡りアレクサンドリアに到着し、ニューオーリンズに戻った。 ^{[25] [26]}

1815年2月4日、イギリス艦隊は全兵士を乗せてモービル湾に向けて出航した。^{[27] [28]} 2月16日、アメリカ合衆国上院はゲント条約を批准し、ついに1812年の戦争は終結した。しかし、和平を告げる公式の電報がニューオーリンズに届いたのは2月下旬だった。^[29]

3月1日、シュリーブはナチェズの新聞に、エンタープライズ号が「5月の第1週までナチェズとニューオーリンズの間を9日ごとに往復する」と広告し、その週にエンタープライズ号はニューオーリンズを出発してルイビルに向かった。^{[30] 3月13日、アンドリュー・ジャクソンは戒厳令を撤回した。4月21日、}エンタープライズ号の埠頭使用料の支払いが記録された。^[31]

5月1日、ジョン・リビングストン^{[32] [33]は}連邦裁判所に請願書を提出し、ヘンリー・シュリーブ船長とモノンガヒラ・アンド・オハイオ蒸気船会社の株主がロバート・R・リビングストンとロバート・フルトンに与えられた地域蒸気船独占権を侵害したと告発した。ジョン・リビングストンの請願書は5,000ドルの支払いとエンタープライズの没収を要求した。^[34]裁判所の命令に従って行動しているジョン・H・ホランド保安官はすぐにヘンリー・シュリーブを逮捕し、エンタープライズを押収した。 5月2日、モノンガヒラ・アンド・オハイオ蒸気船会社の株主を代表する弁護士アブナー・L・ダンカンが保釈金を支払い、シュリーブとエンタープライズの釈放の手配をした。

5月6日、シュリーブとエンタープライズ号はついにニューオーリンズを出発し、1,500マイルの航海を経て、5月31日にルイビルに到着した。 ^[1]エンタープライズ号はニューオーリンズからルイビルに到着した最初の蒸気船であった。^[35]その後、エンタープライズ号はピッツバーグとブラウンズビルへと航海した。^[2]ニューオーリンズから2,200マイル (3,500 km) のこの航海は、ミシシッピ川、オハイオ川、モノンガヒラ川の激しい流れに逆らって行われた。この航海の重要性は西部中の新聞で取り上げられた。^{[36] [37]}

1815年の8月から秋にかけて、シュリーブ船長に代わってロウンズ船長がエンタープライズ号の指揮を執り、ピッツバーグとルイビル間のオハイオ川の港への航海を担当した。^[38]

1815年11月、モノンガヒラ・アンド・オハイオ蒸気船会社は、株主のジェームズ・トムリンソンにエンタープライズを2,000ドルでリースした。 ^[39] トムリンソンの義理の息子、ダニエル・ウェーリー（またはウォーリー）がエンタープライズの船長になった。^{[40] [41] [42]}ニューオーリンズ行きのエンタープライズは、1816年1月21日に盛大にシッピングポートに到着した。^[43] 1月25日、エンタープライズは「小麦粉、ウィスキー、リンゴなどを満載し、多くの乗客を乗せて」シッピングポートを出発し、ニューオーリンズに向かった。^[44]エンタープライズは2月27日までにニューオーリンズ港に到着した。 ^[45]その後、エンタープライズは4月5日までにニューオーリンズ港に戻り、往復の航海を完了した。^[46]

ディスパッチ号はエンタープライズ号と同じくモノンガヒラ・アンド・オハイオ蒸気船会社が所有しており、^{[47] [48]}イスラエル・グレッグの指揮の下、ブラウンズビルからルイビルへ航行した。^[49]ルイビルで指揮権はヘンリー・ブルースに移り、^[50]ディスパッチ号は1816年2月13日までにニューオーリンズ港に到着した。^[51]着岸地に停泊中、ディスパッチ号上で事件が起こった。その事件について、一等航海士のロバート・ロジャースは自伝の中で次のように記している。

「私たちは春の初めに到着し、すぐに堤防に上陸しました。エドワード・リヴィングストンが地区のマーシャル^[52]と他の数人とともに船に乗り込み、私たちの船長に、彼ら（フルトンとリヴィングストン）はルイジアナ州議会から与えられた蒸気船でルイジアナ州の水域を航行する独占権を持っており、その権利を侵害されることを許さないと伝えました。しかし、私たちが法律を知らないと主張したため、彼らは私たちがボートで州を離れ、戻ってこなければ、私たちを起訴しないことに同意しました。その後、私たちは少しの貨物と数人の乗客を乗せ、レッド川の急流にあるアレクサンドリアに向けて出発し、貨物を降ろした後、川の河口に戻り、ミシシッピ川を遡ってピッツバーグに向かいました。」^[53]

この事件の報道は西部全域の新聞に掲載された。^{[54]さらに、1817年1月、ケンタッキー州議会は}エンタープライズとディスパッチの押収に対して決議を可決した。^[55]

差し迫ったエンタープライズ裁判の書類はディスパッチ号に積まれ、弁護士のアブナー・L・ダンカンに届けられた。2月14日、ダンカンは「ルイジアナ州第一司法管区地方裁判所判事への補足回答」を提出した。^[56]

1816年5月、エンタープライズ号の裁判が、ドミニク・A・ホール判事の裁判長の下、ロイヤル・ストリート919番地にある旧スペイン裁判所で行われた。原告側はジョン・R・グライムズ、被告側はアブナー・L・ダンカンが代理を務めた。ダンカンは、エンタープライズ号の動力源であった改良型蒸気船エンジンに関するダニエル・フレンチの1809年の連邦特許を裁判所に提出した。 ^[57]ダンカンは、この連邦特許が、フレンチ、シュリーブ、モノンガヒラ・アンド・オハイオ蒸気船会社の株主の被告全員を独占業者による告訴から保護していると主張した。 ^[58] 5月20日、ホール判事は、準州議会が蒸気船の独占権を認める権限を超えたと述べ、原告の請願を却下した。^[59]

ダニエル・ウェーリーの指揮の下、ニューオーリンズを出航したエンタープライズは、1816年8月5日にシッピングポートに到着した。 ^{[60] [61]}滝の上流のオハイオ川は航海を続けるには浅すぎたため、エンタープライズはロックハーバーに停泊した。^{[62] [63]}

歴史家トーマス・ショーズは、モノンガヒラ・アンド・オハイオ蒸気船会社の創設者で株主のエリシャ・ハントから直接得た情報を活用して、エンタープライズ号の最後の日々を記録しました。

「エンタープライズ号は、オハイオ川の滝の下にあるシッピンズ港にようやく到着した。川の水位は低く、貨物も流れていなかったため、船長は船を深い水域に停泊させ、船の世話をするために2人の男を雇い、陸路でピッツバーグに向かった。男の1人は陸に上がり、もう1人は酔ってポンプを怠った。天候は暑く、船の継ぎ目が開き、エンタープライズ号は水浸しになって海底に沈んだ。エリシャ・ハントが1851年に書いた手紙によると、「今も沈んでいる」という。エリシャはさらに、1818年にケンタッキーにいたとき、ある男が難破船を1,000ドルで買いたいと言ってきたと述べている。彼は、エンジンを取り外せば製材所を稼働できると思ったのだ。」^[64]

1816 年の 8 月か初秋、エンタープライズ号はロック ハーバーに安全に停泊していたものの、「水に浸かって海底に沈み」、エリシャ ハントの言葉によれば「今も沈んでいる」とのことです。

1.エンタープライズは、ミシシッピ川とその支流で蒸気船による商取引が実用的であることを初めて実証しました。

2.エンタープライズ裁判により、独占企業が競争を制限する能力が排除されました。

3.エンタープライズの建造費は比較的安価で、ニューオーリンズの38,000ドルに比べて9,000ドルと伝えられている。^{[65] [66]}

4.エンタープライズは、外輪船の設計により、船体の横に艀を結びつけて貨物を輸送することができました。艀は独立して積み込みと積み下ろしができるため、蒸気船の積み込みや積み下ろしに時間がかかりませんでした。さらに、積荷を積んだ艀は、通常の積み込みドックではない川の場所で引き取ったり配達したりできました。また、エンタープライズに貨物や乗客を追加した場合とは異なり、積荷を積んだ艀を追加しても喫水は増加しませんでした。

これらの事実は、その後アメリカ西部の河川における蒸気船貿易の急速な発展への道を開いた。

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  1803 年のペンシルベニア州西部の地図

• ニューオーリンズの戦い
• ダニエル・フレンチ
• ヘンリー・ミラー・シュリーブ
• モノンガヒラ・アンド・オハイオ蒸気船会社

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  ニューオーリンズ公共図書館、219 Loyola Avenue、New Orleans、LA 70112-2044
  請求記号: QN420 1806-1823、ニューオーリンズ (ルイジアナ州) 堤防税徴収官。1806-1823 年、ニューオーリンズ港の平底船、はしけ、いかだ、蒸気船の登録簿。
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• 「ブラウンズビルの蒸気船エンタープライズ号とピッツバーグのジャクソン将軍の軍隊への補給」アルフレッド・R・マース著の学術論文。
• エンタープライズの歴史。バークレー・ホワイトが提供した同時代の文書と情報、およびエリシャ・ハントの目撃証言に基づいてトーマス・ショーズが執筆した学術論文。
• 「ロバート・ロジャースによる覚書」ロバート・ロジャースが書いた自伝原稿の転写。
• 「蒸気船の航行」ベンジャミン・H・ラトローブ著。エンタープライズ号のピッツバーグ到着を受けてリビングストン・アンド・フルトン社の代理人が出した公示。
• ニューオーリンズでのエンタープライズ裁判の請願書は、弁護士のアブナー・L・ダンカンによって作成され、1816 年 2 月 14 日に提出されました。
• ニューオーリンズの戦いにおける蒸気船エンタープライズの歴史。ルイジアナ州立歴史博物館提供。