U3（ニュルンベルク地下鉄）

ユー3
概要
テルミニ	ノルドヴェストリング グロースロイト
駅	14
サービス
タイプ	高速輸送
システム	ニュルンベルク地下鉄
オペレーター	ニュルンベルクVerkehrs-Aktiengesellschaft
車両	VAG クラス DT3
歴史
オープン	2008年6月14日 ( 2008-06-14 )
最新の拡張機能	2020年10月15日 ( 2020-10-15 )
テクニカル
行の長さ	9.2 km (5.7 マイル)
トラック数	二
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	750 V DC 第三レール
ルートマップ 伝説 0.0 km グロースロイト・バイ・シュヴァイナウ 1.1キロ グスタフ・アドルフ通り 1.7キロ ズンダースビュール ローテンバッハへ フュルト中央駅/バンベルク行き 2.6キロ ローテンブルガー通り フュルト・ハルトヘーエ 3.6キロ プレーラー クライルスハイムへ ロスへ アウクスブルクへ ニュルンベルク＝シュタインビュール ヴァイサー トゥルム 4.4キロ オペラハウス ローレンツ教会 4.9キロ ニュルンベルク中央駅 ラングヴァッサー・スード デュレンホフ レーゲンスブルクへ フォイヒト/シュヴァンドルフ ヘルスブルックへ ペグニッツ川 5.7キロ ヴェールダーヴィーゼ 6.2キロ ラーテナウプラッツ 空港へ 7.2キロ マックスフェルト 7.6キロ カウルバッハ広場 8.2キロ フリードリヒ・エーベルト広場 8.7キロ クリニクム ノルド 9.1キロ ノルドヴェストリング 9.2キロ

U3はニュルンベルクの地下鉄路線です。この路線は2008年6月14日に開通しました。全長は約9.2キロメートルで、システムの中で最も短い路線です。駅の数は14で、終点はノルドヴェリンク駅とグロースロイト駅です。U3列車は開通以来無人運転です。U3は、一部の路線（ラーテナウプラッツからローテンブルガー通りまで）を旧型のU2と共有しています。迂回した馬蹄形のルートのため、U3は駅間の公共交通機関として必ずしも最速とは限りません。たとえば、B4Rに沿って走るバスは、公式の時刻表によると、ノルドヴェリンクからグスタフ・アドルフ通りへの移動に速く、路面電車4号線は、それぞれのU3接続よりもフリードリヒ・エーベルト広場からプレラーへの移動に速いです。

当初の U バーン ネットワークの計画では、専用路線全体に少なくとも 3 本の幹線が​​必要でしたが、財政上の制約と、 U バーンの建設開始時に計画されていた路面電車ネットワークを放棄しないという決定により、U2 の建設後、3 本目の幹線は路面電車ネットワークを結局放棄した場合にのみ経済的であることが明らかになりました。路面電車ネットワークを維持しながら、少し遅く、より緩やかにでも U バーン システムを拡張するという政治的コンセンサスが生まれました。そのため、専用のトンネル全体を建設するのではなく、既存のトンネルの一部を U3 に使用することが決定されました。しかし、運行頻度を減らすことは不可能であると考えられ、既存の信号システムは U2 線沿いで限界に達していたため、既存の線を自動化してスループットを向上させることが決定されました。新しい U3 は、ドイツで最初の完全に自動化された U バーンとして開業し、営業運転初日から完全に無人運転となっています。 U2 はその後 2 年間で自動化されましたが、システム内で最も古く、最も長い路線であり、ニュルンベルクの市境の外で運行される唯一の路線である U1 は、現在でも完全に運転手による運行です。U3 は、両方の支線がダウンタウンの西側に位置し、おおよそ C 字型をなしていますが、北支線が 2 回延長されています。最初は 2011 年に Kaulbachplatz と Friedrich Ebert Platz の 2 つの新しい駅で、次に 2017 年に Klinikum Nord と Nordwestring の 2 つの新しい駅で延長されました。2011 年の U3 の北支線の延長により、ニュルンベルクの路面電車ネットワークの一部で、現在までで最後の大規模な永久的なサービス停止が発生しました。これは、1 つの路線が他の路線の乗客を「食い合う」可能性があるため、Pirckheimer Straße を通るサービスが停止されたためです (レールと架線は、他のルートが閉鎖された場合のバックアップとして残されていました)。^{[1] [2]}グロースロイト方面への南支線の延伸は2020年10月15日に開通した。U3の南支線に沿ってさらなる延伸工事が行われている。

ニュルンベルクのUバーン路線の中で、U3は最も新しく、現在延伸工事が行われている唯一の路線である。北支線は2017年5月にノルトヴェリンクで一旦終点を迎えた後、南支線の建設が続いている。西のグロースロイト・バイ・シュヴァイナウ方面への延伸は2020年10月15日に開通した。クラインロイト・バイ・シュヴァイナウとゲバースドルフ方面への延伸はすでに建設中である。^[3]旧ビーベルト鉄道の権利の一部または全部をさらなる延伸に利用する計画が長年ある。北支線の拡張は2018年時点では計画されていないが、政治的にさまざまな議論や提案がなされている。^[4]

ラッシュアワーのピーク時には、U3 の列車は 3 分 3 秒 (200 秒) ごとに出発し、ラーテナウプラッツとローテンブルガー通りの間で U2 と 100 秒間隔で重なります。夜間 (およそ午前 1 時から午前 5 時の間) は運行がなく、週末でも同様です。U3 支線 (ノルドヴェストリングとグロースロイト) から出発するいくつかの列車は、代わりに U2 支線 (それぞれレーテンバッハと空港) にルーティングされ、その逆も同様です。

• 1984 年 1 月 28 日: プレラー ↔ ローテンブルガー通り (U2 の一部として)
• 1988年9月23日: プレラー ↔ 中央駅 (U2 の一部として)
• 1990年9月24日: 中央駅 ↔ ラーテナウプラッツ (U2の一部として)
• 2008 年 6 月 14 日: グスタフ アドルフ通り ↔ ローテンブルガー通り (U3 の開通)
• 2008 年 6 月 14 日: ラーテナウ広場 ↔ マックスフェルト (U3 のオープニング)
• 2011 年 12 月 11 日: マックスフェルト ↔ フリードリヒ・エーベルト広場
• 2017年5月22日: フリードリヒ・エーベルト・プラッツ ↔ ノルドヴェストリング
• 2020年10月15日: グスタフ・アドルフ通り ↔ グロースロイト・バイ・シュヴァイナウ

U3 は最初から自動運転に依存していたため、これまで自動運転用に設計されたVAG クラス DT3車両しか搭載されていませんでした。現在 U1 で使用されているVAG クラス G1 は自動運転と手動運転の両方が可能で、将来的には U3 でも使用できる可能性がありますが、2022 年時点では使用されていません。

ウィキメディア・コモンズには、U3 (ニュルンベルク) に関連するメディアがあります。

• ニュルンベルク地下鉄
  • U1（ニュルンベルク地下鉄）
  • U2（ニュルンベルク地下鉄）
• ニュルンベルクSバーン
  • S1（ニュルンベルク）
  • S2（ニュルンベルク）
  • S3（ニュルンベルク）
  • S4（ニュルンベルク）