ホーフ中央駅

ホーフ中央駅
駅経由
駅舎
一般情報
位置	ホーフ（ザーレ）、バイエルン州 、ドイツ
座標	北緯50°18′29″ 東経11°55′24″ / 北緯50.30806° 東経11.92333° / 50.30806; 11.92333
所有者	ドイツ鉄道
運営者	DBネッツ DB駅とサービス
行	ライプツィヒ – ホーフ(KBS 510、512、530、546) バンベルク・ホーフ（KBS 512、850） レーゲンスブルク・ホーフ（KBS 512、855、858） ホーフ・バート・シュテーベン（KBS 857）
プラットフォーム	5プラットフォーム経由 2ベイプラットフォーム
工事
建築家	ゲオルク・フリードリヒ・ザイデル
建築様式	ネオルネッサンス
その他の情報
駅コード	2818 [1]
DS100 コード	国立感染症研究所[2]
国際銀行	8002924
カテゴリ	3 [1]
Webサイト	ホームページ 駅の日付銀行-バイエルン-takt.de
歴史
オープン	（1848）/ 1880
電化	1939年4月15日; 85年前 ( 1939-04-15 )
サービス
前駅 次の駅 ホフ・ノイホフ ターミナル RB95 オーバーコッツァウ マルクトレドヴィッツ方面 フェイリッチ グーテンフュルスト方面 ホフ・ノイホフ ターミナル RB96 について オーバーコッツァウ ゼルプシュタット方面 ホフ・ノイホフ バート・シュテーベン方面 RB97 について オーバーコッツァウ バイロイト中央駅方面 オーバーコッツァウ ヘルムブレヒト方面 RB98 について ターミナル オーバーコッツァウ ノイエンマルクト・ヴィルスベルク方面 RB99 について ホフ・ノイホフ ターミナル 前駅 次の駅 マルクトレドヴィッツ ミュンヘン中央駅方面 宗教改革 23 ターミナル 前駅 DB レギオ・バイエルン 次の駅 マルクトレドヴィッツ ホーフ中央駅方面 宗教2 ターミナル ミュンヒベルク ニュルンベルク中央駅方面 RE 30 オーバーコッツァウ ニュルンベルク中央駅方面 宗教改革 31 シュヴァルツェンバッハ（ザーレ） バンベルク方面 宗教35 前駅 エアフルター鉄道 次の駅 ターミナル RB13 ... フェイリッチ ライプツィヒ中央駅方面 前駅 中部ドイツ鉄道 次の駅 ターミナル 宗教3 プラウエン（フォクトル）ob Bf ドレスデン中央駅方面 前駅 フォクトランド鉄道 次の駅 ターミナル RB2 2位 フェイリッチ ツヴィッカウ・ツェントルム方面
位置 ホフ バイエルン州の位置 バイエルンの地図を表示 ホフ ドイツでの場所 ドイツの地図を表示 ホフ ヨーロッパの場所 ヨーロッパの地図を表示

ホーフ中央駅（ドイツ語でホーフ中央駅、英語では「ホーフ中央駅」^[3]または「ホーフ中央駅」^{[4] [5]と表記されることもある）は、}ドイツ南部のホーフにある主要鉄道駅であり、ザクセン＝フランケン幹線（マギストラーレ）とミュンヘン＝レーゲンスブルク＝ライプツィヒ＝ベルリン線の交差点に位置している。開業当時は、旧バイエルンルートヴィヒ南北鉄道リンダウ＝ホーフと、ホーフからライプツィヒまでのザクセン側のザクセン ＝バイエルン鉄道との境界となっていた。

現在、ドイツ鉄道はホーフ中央駅をカテゴリー3（地域ハブ/長距離停車駅）に分類しています。

レーゲンスブルク- ホーフ、バンベルク - ホーフ、ライプツィヒ - ホーフの幹線はすべてホーフ中央駅で合流し、ホーフ - バート シュテーベン支線も同様です。

市内中心部の北側にあった古いホーフ駅が交通量の増加に対応できなくなったため、バイエルン州とザクセン州の鉄道管理局は1874年から1880年にかけて、市の西側に共通の大規模な直通駅を建設した。この駅は、バイエルン王立鉄道(K.Bay.Sts.B.) とザクセン王立鉄道(K.Sächs.Sts.EB)の境界駅および国境駅でもあった。新しい中央駅は、1901年に登場した新しいホーフ路面電車システムによって市内中心部と結ばれた。今日では、路面電車はバスに置き換えられている。駅は2つの半分で構成され、それぞれに必要な運行設備 (機関車庫、石炭庫、機関車庫 ( Betriebswerk )、保管側線など) がすべて備わっていた。南側はバイエルン王立鉄道に属し、北側はザクセン王立鉄道に属した。

駅舎は、建築家ゲオルク・フリードリヒ・ザイデル（1823-1895）が1856年にバイエルン国鉄のために設計したもので、駅全体と同様に完全に対称的にレイアウトされています。2つの鉄道管理局の境界線は、対称軸に沿って駅舎のちょうど真ん中を通っています。この建物には、壮麗な王室待合室（ケーニヒザール）がありました。

ドイツ国鉄の設立に伴い、駅の左右対称は放棄されました。不要な建物や重複した建物は、時間の経過とともに取り壊されるか、他の目的に使用されました。駅前広場の入口の上と線路側のメインホールには、バイエルンとザクセンの王家の紋章が今も残っています。王家の待合室は完全に保存され、修復されました。現在は駅のレストランになっており、イベントやフェスティバルに使用されています。

ホーフ中央駅では1974年まで腕木式信号機がまだ見られました。1974年9月22日、駅舎の隣で新しい信号所が使用を開始しました。この信号所には、2台の列車指令装置( Fahrdienstleiter - Fdl NordとFdl Süd )と色光信号を備えた、シーメンス Sp Dr S 60 型の最新のリレー連動システムが装備されていました。^[6]ホーフから制御される信号設備には、中央駅自体と、フェイリッツァ、オーバーコッツァウ、ホーフ＝ノイホーフへの隣接路線、およびホーフ＝ノイホーフ駅とオーバーコッツァウ駅 (後者は夜間のみ) が含まれます。古い信号所は大部分が取り壊されました。北側の駅入口（クーボーゲン橋のそば）にある古い「信号ボックス 8」は現在、ホーフ鉄道模型クラブ ( Modelleisenbahnhclubs MEC Hof ) の本拠地となっています。

ホーフ中央駅はザーレ川にかかる 2 つの橋の間に位置しています。南側では、モシェンドルフ橋がモシェンドルフ地区のオーバーコッツァウとホーフの間で川を渡り、北側では、ウンターコッツァウ地区のホーフとフェイリッツュの間のウンターコッツァウ橋で路線が川の一方側から他方側に変わります。

ドイツの鉄道システムにおけるホーフ中央駅の重要性は、その歴史を通じて大きく変化してきました。

州立鉄道 ( Länderbahn ) 時代、ホーフは前述のようにバイエルン州とザクセン州の州立鉄道の交差点であり、そのためホーフでは頻繁に機関車を交換する必要があり、それに応じて人員と資材に費用がかかり、2つの別々の運行施設グループが必要でした。

ドイツ国鉄の設立により、この費用は不要になりました。しかし、その当時、ホーフはドレスデン、ライプツィヒ、ニュルンベルク、バンベルク、レーゲンスブルク、ピルゼンを結ぶ鉄道網の重要な拠点となり、また地域交通にとっても重要な拠点となりました。これは、バンベルク（ルートヴィヒ南北鉄道またはバンベルク-ホーフ鉄道）、マルクトレドヴィッツ（ヴァイデン-オーバーコッツァウ鉄道）、プラウエン（ザクセン-バイエルン鉄道）、ヘプ（エゲル）（ヘプ-オーバーコッツァウ鉄道-ホーフ）への路線や、周辺地域への支線など、いくつかの主要路線がここで合流していたためです。その期間中、長距離列車が定期的にホーフに停車しました。

第二次世界大戦後、ホーフは鉄のカーテンによって北と東が遮断され、2つの鉄道管理局の結節点としてのみの地位に戻った。ヘル渓谷鉄道 ( Höllentalbahn ) は閉鎖され、最終的には廃止され、ホーフからヘプへの路線は貨物輸送のみに使用され続け、ホーフ＝プラウエン鉄道の2本の線路のうち1本は戦争賠償金のために撤去された。ドイツ連邦鉄道(DB) のすべての列車 (レーゲンスブルク/ミュンヘンおよびニュルンベルクからライプツィヒおよびドレスデンへの 区間列車とベルリンへの通過列車を除く) はホーフで始発および終着となった。区間列車と通過列車の機関車はホーフで交換された。ドイツ民主共和国(GDR)行きの列車はドイツ国鉄の機関車が牽引し、GDR からの列車は DB の機関車が牽引した。それにもかかわらず、ホーフでは国境管理は行われず、列車内またはグーテンフュルストの国境駅で行われました。

1989年に東ドイツが崩壊し始めたとき（いわゆる「ヴェンデ」、つまり政変の時代）、プラハのドイツ大使館からの難民を乗せた列車がホフに到着し、そこでドイツの政治家たちが彼らを出迎えた。

ヴェンデ運動の後、ホーフ中央駅の鉄道交通上の重要性は当初再び高まった。ホーフ - プラウエン鉄道は再び複線で再建された。1991年にホーフとニュルンベルクの間に振子式列車610クラスを使用した急行地域線が導入され、ザクセン州とテューリンゲン州からの乗り換え客にも頻繁に利用された。シュトゥットガルトとドレスデン（ニュルンベルク、ホーフ、ケムニッツ経由、ザクセン＝フランケン幹線）およびミュンヘンとベルリン（レーゲンスブルク、ホーフ、ライプツィヒ経由）の間の地域間接続が導入され、ミュンヘンからベルリンへの夜行列車とシュトゥットガルトからドレスデンへの夜行列車が毎日ホーフで両方向に乗り合わせて客車を交換した。2001年には、ニュルンベルクからドレスデンへの接続がICE-TDユニットによるICEルートにアップグレードされた後、ホーフはICEの停車駅にもなった。その後、ホーフの鉄道交通上の重要性は徐々に再び薄れていった。ICE-TD列車の撤退後、ニュルンベルク・ドレスデン線は当初、612型列車を使用するインターシティ路線に再び格下げされた。しかし、2006年に、これらはニュルンベルクとホーフの間、およびホーフとドレスデンの間を運行する地域列車に置き換えられ、乗客はホーフで乗り換える必要があった。同様に、ミュンヘン・ベルリン間のインターレギオ線は地域サービスに縮小され（レーゲンスブルク、ホーフ、ライプツィヒで乗り換え、頻繁に停車）、実際にはICE線のミュンヘン・ニュルンベルク・バンベルク・ライプツィヒ・ベルリンの乗客交通量の増加につながったが、北東バイエルンでは乗客が長時間待つことを意味した。というのも、ミュンヘンやベルリンに行くには、ニュルンベルクやバンベルクへのより長い移動が必要になったためである。一方、地域直通急行はホーフとミュンヘンの間を3時間ごとに運行している。同様に、マルクトレドヴィッツ – レーゲンスブルク路線の運行停止の導入に伴い、ミュンヘン – ベルリン間およびシュトゥットガルト – ドレスデン間の夜行列車の交差点がニュルンベルクに移されました。

インターシティリンクからインターレギオエクスプレスサービスへの切り替え以来、ホーフが正式には長距離停車駅ではなくなったにもかかわらず、ニュルンベルク - ホーフ - ドレスデン路線の所要時間は 39 分短縮されました。

駅の西側には貨物駅があり、そこにはかつて操車場があった。操車場は 1990 年代まで頻繁に利用され、ここに拠点を置くいくつかの企業の産業路線にも利用されていた (運送会社、独自のタンク設備を持つ鉱油販売会社、スクラップ商人など)。駅の東側、旅客駅とザクセン (北部) 機関車庫またはBetriebswerkの間には鉄道郵便局のホールがあり、ここで郵便列車の発車準備が行われた。さらに、隣のオーバーコッツァウ駅の北端には5 本の線路がある小さな操車場があった。これは別のかつての操車場の名残で、1920 年代半ばまでホーフとオーバーコッツァウを結ぶ 3 本目の線路でホーフの貨物駅と結ばれていた。数年間閉鎖された後、ホーフの運送業者が2000年頃にホーフ貨物駅にコンテナ駅を開設し、その後数回拡張されました。現在でも貨物駅には12本の線路があり、北端にハンプ、南端に入換作業を行うヘッドシャントがあります。一方、オーバーコッツァウ駅の操車線は2000年に撤去されました。同様に、1990年代には鉄道郵便局も閉鎖されました。現在では、旧鉄道郵便局と旅客駅の間にあるドイツポストの支店のみが営業を続けています。これは鉄道郵便サービスの名残です。

州鉄道時代の終焉後、北部のザクセン州営鉄道は南部のバイエルン州営鉄道と統合されました。蒸気機関車の時代が終わると、車両基地の南部施設は取り壊され、新しい施設に置き換えられました。バイエルン州営鉄道の後継施設は、数十年にわたってさらに近代化され、拡張され、現在も稼働しています。対照的に、ザクセン州の施設は 1970 年代に閉鎖され、その後大部分が解体されました。保存されているのは、かつての機関車庫 3 のみです。ここは長年、バス車庫として使用されてきました。

1990 年代まで、クラス211 (V 100)とクラス 798 (レールバス)がここホーフに留置され、後にクラス 628も留置されました。その後、徐々に重要性を失い、閉鎖の危機に瀕することもありました。

400 万ユーロの費用をかけて近代化され、2000 年と 2001 年にクラス 612 と 605 (後者は 2003 年 12 月に廃止されるまで) の振子式列車の車両基地として拡張された後、車両基地の将来は確保されました。今日、車両基地はDB レギオ オーバーフランケンの主要拠点であり、クラス 612 の 45 台とクラス 628 の 27 台が置かれています (2007 年現在)。

2001 年 9 月 2 日、 Betriebswerk Hofで大事故が発生しました。ICE -TD ユニット、番号 605 009 がリフト プラットフォーム ( Hebebühne ) から落下し、大きな損傷を受けました。当初、この車両はスペア パーツ用に保管されていましたが、クラス 605 の引退後、2004 年 4 月 18/19 日の夜に低床トレーラーで ケムニッツに運ばれ、解体されました。

ホーフ駅には、通常のプラットホーム番号 1、2、3、4 などはありません。代わりに、プラットホームには 1a (ホームプラットホームの南側のスタブ線)、1b (ホームプラットホームの北側のスタブ線)、2 (ホームプラットホーム)、4 と 6 (2 番目のプラットホームのペア)、8 と 10 (3 番目のプラットホームのペア) と番号が付けられています。直通プラットホームでも、南側のセクションは「a」、北側のセクションは「b」で示されます (2a/b など)。欠落している番号は、定期旅客サービスで使用されていない運行中の線路に割り当てられているか、割り当てられていました。

現在、元のホーフ駅の一部が残っています。この駅は、ルートヴィヒ南北鉄道とザクセン・バイエルン鉄道の一部として 1848 年に開業しました。ホーフ市の中心部近くにあり、ターミナル駅として設計されました。バイエルンとザクセンの国境駅の需要が高まる中、古い駅はすぐに不十分であることが判明しました。1880 年に新しい中央駅に置き換えられ、閉鎖されました。

旧駅舎は、ドクター・コンラート・アデナウアー広場（現在はポスト広場、以前はバーンホフ広場）の現在の市営郵便局の場所に建っていました。郵便局は当初、旧駅の駅舎を使用していました。20世紀初頭に駅舎は新しい郵便局ビルに建て替えられ、それが現在も残っています。郵便局のすぐ後ろ、ハル広場には、旧駅の元々のアインシュタイガーレ（寄宿舎）の大きな部分が残っています。時が経つにつれて、この寄宿舎は少しずつ短くなりました。現在は、ホーフのボランティア消防団、フリーヴィリゲ・ファイアーヴェーア・ホーフの車両保管場として使われています。ホーフ市街地のはずれにある旧駅舎の敷地内には、かつての貨物倉庫が1、2棟残っています。最初の駅の跡地にある郵便局の向かいにあるレストラン「Alter Bahnhof」の名前は、郵便局の建物やアインシュタイガーレの銘板と同様に、古い駅の存在を思い起こさせます。

• アイゼンバーナトラス ドイチュラント[ドイツの鉄道アトラス]。シュビアス+ウォール。 2017.ISBN​ 978-3-89494-146-8。

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• バイエルン州歴史的建造物保存局のホーフ中央駅舎担当