エアランゲン駅

エアランゲン
駅経由
駅前広場とエントランスビル
一般情報
位置	Bahnhofsplatz 1,エアランゲンバイエルン自由州 ドイツ
座標	北緯49°35′46″ 東経11°0′7″ / 北緯49.59611° 東経11.00194° / 49.59611; 11.00194
所有者	ドイツ鉄道
運営者	DBネッツ DB駅とサービス
行	ニュルンベルク-バンベルク（KBS 820、891.2） エアランゲン-グレーフェンベルク（閉鎖）
プラットフォーム	4
接続	30 200 201 202 202E 203 203E 205 208 209 209E 210 252 253 254 281 281S 283 284 285 286 287 289 290 293 294 294S 295 299 N20
その他の情報
駅コード	1650
DS100 コード	NER [1]
国際銀行	8001844
カテゴリ	3 [2]
運賃ゾーン	VGN : 400 [3]
Webサイト	ホームページ ステーションデータバンク.de
歴史
オープン	1844年8月25日
サービス 前駅 DB フェルンフェルケール 次の駅 バンベルク ライプツィヒ中央駅方面 アイス18 ニュルンベルク中央駅 ターミナル バンベルク ハンブルク アルトナまたはオストゼーバート ビンツ行き アイス28 ニュルンベルク中央駅 ミュンヘン中央駅方面 バンベルク ロストック中央駅方面 IC17 フュルト中央駅 ウィーン中央駅方面 バンベルク ライプツィヒ中央駅方面 61 号 ニュルンベルク中央駅 カールスルーエ中央駅方面 前駅 DB レギオ・バイエルン 次の駅 フォルヒハイム（オーバーフル） ザールフェルト（ザーレ）方面 宗教改革 14 フュルト中央駅 ニュルンベルク中央駅方面 フォルヒハイム（オーバーフル） ゾンネベルク（テュール）中央駅方面 宗教改革 19 フォルヒハイム（オーバーフル） ヴュルツブルク中央駅方面 20 再放送 フォルヒハイム（オーバーフル） ライプツィヒ中央駅方面 宗教42 フォルヒハイム（オーバーフル） ゾンネベルク（テュール）中央駅方面 宗教改革 49 前駅 ニュルンベルクSバーン 次の駅 ブーベンロイト バンベルク方面 S1 エアランゲン パウル・ゴッセン通り ハルトマンスホフ方面
位置 エアランゲン バイエルン州の位置 バイエルンの地図を表示 エアランゲン ドイツでの場所 ドイツの地図を表示 エアランゲン ヨーロッパの場所 ヨーロッパの地図を表示

エアランゲン駅は、ドイツのバイエルン州にあるニュルンベルク・バンベルク鉄道沿いにある。エアランゲン市で最も古い鉄道駅であり、市内で長距離列車が停車する唯一の駅である。ドイツ鉄道ではカテゴリー3駅^[2]に分類されており、4つのプラットホーム線がある。

駅はエアランゲンの旧市街の西端に位置し、アム・アルトシュテッター墓地高架からギューターハレン通り高架まで南北に伸びています。

駅には直通線が 4 本あり、1 番線と 4 番線は長距離列車と地域列車の通過に使用され、2 番線 (通常のサービスには使用されません) と 3 番線はエアランゲン発着の地域列車に使用されます。各プラットフォームにはデジタル行先表示器と天候から保護された座席があります。すべてのプラットフォームは歩行者用地下道で相互に接続されており、駅の東側と鉄道敷地の西側にあるバス停にも接続されています。東側の入口は入口ビルを通るエスカレーターで、バリアフリーのスロープでウェストリッヒ シュタットマウアー通りへアクセスできます。バス停からの西側のアクセスは地上レベルです。

メインプラットホーム（1番線）は長さ421メートル（1,381フィート）で、入口建物によって屋根が設けられています。地上からはスロープと階段でアクセスできます。2番線と3番線は、同じ長さの島式ホームに隣接しており、部分的に屋根があり、階段（トンネルの両側）とエレベーターで歩行者用トンネルに接続されています。このプラットホームは2012年に全面改装されました。4番線は、長さ383メートル（1,257フィート）の部分的に屋根付きの側プラットホーム^[4]に隣接しています。両側から固定階段で歩行者用地下道に接続されています。プラットホーム4へのバリアフリーアクセスは、プラットホームの北端の歩行者用地下道からのスロープと、フリードリヒリスト通りからプラットホームの南端へのスロープによって提供されています。すべてのプラットホームの高さは76センチメートル（30インチ）です。

駅舎内には臨時の切符売り場と待合室があり、駅舎内には書店、ケータリング、衛生施設もあります。駅の両側には屋根付きの自転車駐車場が合計1,262台あります。西側には、自動車用のパークアンドライド駐車場が2,136台あります。

長距離サービスでは、この駅にはICE 1車両によって2時間間隔で運行される28番線（ハンブルク – ベルリン – ハレ – エアフルト – エアランゲン – ニュルンベルク – アウグスブルク/インゴルシュタット – ミュンヘン）が停車します。

地域サービスでは、この駅には地域急行サービスが時刻表ルート820（ニュルンベルク–フュルト–エアランゲン–フォルヒハイム–バンベルク–リヒテンフェルス–ゾンネンベルク）とルート891.2（ニュルンベルク–フュルト–エアランゲン–フォルヒハイム）で運行されています。RE列車は、最高時速160キロメートル（100マイル）で走行するタレント2サービスで運行されています。これらのサービスは、大ニュルンベルク交通協会（ Verkehrsverbund Großraum Nürnberg 、VGN）によってラインR2に指定されています。2010年12月以降、ニュルンベルクSバーンラインS1もエアランゲン駅まで運行しています。

駅の東側には、以前はバーンホフスプラッツと呼ばれていたハウプトバーンホフバス停があり、^[7]エアランガー・シュタットヴェルケ（市営バス会社）が運行する市バス281、283～289、293～295系統、ニュルンベルク市営交通会社（VAG）が運行する20、30、30E系統、そしてニュルンベルクに拠点を置きドイツ鉄道が所有する地域バス会社（OVF）が運行する地域バス202、203、205、253系統が発着している。駅の西側のバス停には、OVFが運行する地域バス201、208～210、254系統が停車する。^[8]

現在登録されている駅舎^[9]は、エドゥアルト・ルーバーの設計による平屋建ての砂岩の建物で、中央のオープンな建物と、その北と南に拡張された部分に乗客用の待合室がありました。1868年から1870年にかけて、フリードリヒ・ビュルクラインによる最初の改築工事が行われ、建物全体が拡張され、ベランダはルネッサンス復興様式の要素を取り入れたオープンなロッジアに改装されました。ロッジアは1919年に囲まれ、1950年代に近代的な待合室に置き換えられました。1991年の最後の改修工事では、ロッジアは戦後の近代化以前の姿に復元されました。

この駅は、ルートヴィヒ南北鉄道のニュルンベルク - バンベルク区間とともに、バイエルン国鉄によって、 1844年8月25日、ルートヴィヒ1世の誕生日に開業した。しかし、路線の定期運行は、すべての建設工事が完了した1844年9月1日にようやく開始され、旅客サービスは1か月後の1844年10月1日に開始された。エアランゲン-グレーフェンベルク二次鉄道（エアランゲン-グレーフェンベルク間のセクンデルバーン、通称セク）は、1886年11月17日にこの駅まで開通した。二次路線の列車は通常、駅舎の南側のプラットフォームで終点となった。輸送量の増加により、単線のニュルンベルク-バンベルク線ではもはや十分ではなく、1891年にニュルンベルク側から路線が複線化され、1892年にフュルトから運行が開始された。1894年10月1日、ニュルンベルク中央駅から郊外列車の運行が開始され、そのうちの1つはエアランゲンに終点があった。この駅は、1984年9月28日に旅客運行が終了するまで、エアランゲン-ブルック-ヘルツォーゲンアウラッハ鉄道の旅客列車の終点でもあった。この駅では、1939年5月15日から電化サービスが行われている。第二次世界大戦と東西ドイツ分割の後、ニュルンベルク-バンベルク線の主な輸送の流れは、ヴュルツブルク経由の北方に移ったため、この路線の長距離列車が駅に停車するようになった。 1963年2月17日のゼーク駅閉鎖に伴い、ジャンクションとしての機能は失われた。1960年代後半、Sバーン導入の可能性を秘めた計画として、ニュルンベルクの主要路線に定期運行の高密度なローカル交通サービスが導入され、エアランゲンはこのネットワークに統合された。計画は1980年代に確認され、エアランゲンはニュルンベルクSバーンネットワークの第2段階に含まれることが合意されたが、1987年9月27日に設立された大ニュルンベルク交通協会には当初から含まれていた。ベルリンの壁崩壊と再統一後、ベルリンへの長距離サービスが大幅に改善された。

ニュルンベルク・エアフルト高速鉄道の開通とSバーンのフォルヒハイムへの延伸に備えて、駅の線路レイアウトとインフラが変更されました。その結果、外側の2つの線路（1と4）は引き続き長距離および高速地域サービスに使用され、中央の2つの線路（2と3）はSバーン専用となり、既存のプラットフォームがSバーンと同じ高さに上げられました。^[10]プラットフォーム南端の2番線と3番線の間の複線接続は撤去され、 ^[11]駅の北側のすべての線路間の接続に置き換えられました。^[12]マルティンスビューラー通りの橋とシュヴァーバッハの橋の間に、エアランゲンで終了するSバーンの列車用の反転線が建設されました。^[13]開発の一環として、列車が駅を時速160 kmで走行できるように1番線が再建されました。^[14]

• クリストフ・フリーデリヒ。ベルトルト・フライヘル・フォン・ハラー。アンドレアス・ヤコブ編。 （2002年）。 Erlanger Stadtlexikon (ドイツ語)。ニュルンベルク: W. トゥンメルス フェルラーク。ISBN 3-921590-89-2. 2013年4月15日閲覧。

ウィキメディア・コモンズには、エアランゲン駅に関連するメディアがあります。

• 「エアランゲン駅行きの発車案内」（ドイツ語）。ドイツ鉄道。 2013年4月15日閲覧。
• 「エアランゲン駅の線路図」（PDF）（ドイツ語）。ドイツ鉄道。 2013年4月15日閲覧。