ノルウェー航空インターナショナル

ノルウェー・エア・インターナショナルはアイルランドの航空会社であり、ノルウェー・エアシャトルの完全統合子会社であり、そのコーポレート・アイデンティティを使用していた。ヨーロッパの様々な拠点からヨーロッパと中東の目的地へのフライトを運営し、ダブリン空港に本社を置いていた。^{[1] 2017年から2019年の間、ヨーロッパから}アメリカとカナダへのサービスも提供していた。その後数年間で、その航空機は徐々にスウェーデンの姉妹航空会社であるノルウェー・エア・スウェーデンとその親会社に移管され、2021年4月までに最後の航空機が移管され、その運営もスウェーデンの航空会社に引き継がれた。

2014年2月、ノルウェー・エア・インターナショナルはアイルランドから運航免許と航空事業者証明書を取得した。^{[2]同社のフライトは、アイルランドに登録された自社の機材を使用し、独自の}IATAおよびICAO航空会社コードで運航された。^{[3] [4]同社は親会社の}ノルウェー・エアシャトルおよび統合子会社と同じブランドをノルウェー・グループの航空会社と共有した。アイルランド国内およびノルウェー国外での登録により、同社は欧州連合の航空会社の自由と協定を活用することができた。^[5]

2017年2月、ノルウェー・エア・インターナショナルは、 2017年5月から納入が予定されている親会社の新型ボーイング737MAX機を使用し、2017年夏に英国とアイルランドから米国への大西洋横断便を親会社に代わって開始すると発表した。^{[6] [7]}

ノルウェー・エア・インターナショナルは、2017年6月16日にエディンバラ空港とニューヨーク州ニューバーグのスチュワート国際空港の間でボーイング737-800による初の大西洋横断飛行を行った。^[8] 737 MAXによる初の大西洋横断飛行は2017年7月15日にスコットランドのエディンバラ空港とコネチカット州ハートフォードのブラッドリー国際空港の間で行われ、尾翼にサー・フレディ・レイカーを描いたMAX 8が使用され、その後エディンバラからスチュワート国際空港への2回目の毎日のローテーションが行われた。^[9]ボーイング737型機を使用した追加の大西洋横断便が、ヨーロッパのベルファスト、ベルゲン、コーク、ダブリン、シャノンから北米のハミルトン、ハートフォード、ニューバーグ、プロビデンスなどの目的地間で開始されましたが、その後、ボーイング737型機を使用したすべての大西洋横断便は2019年9月15日までに中止されました。^[10] 2018年5月11日、 135,000人の航空会社の労働者を代表する4つの労働組合からの異議申し立ての後、司法委員会は米国運輸省の承認を維持しました。^[11]

2021年3月、親会社ノルウェー・エアシャトルのCFOで あるゲイル・カールセン氏は、ノルウェー・エア・インターナショナルに登録されているボーイング737 MAX機群の一部が運航を再開せず、退役すると発表しました。^[12] 2021年4月までに、残りの機体はリース会社に返却されるか、ノルウェー・エアシャトルまたはノルウェー・エア・スウェーデンに移管され、ノルウェー・グループに代わって維持していた飛行業務と基地はノルウェー・エア・スウェーデンに移管されました。これにより、親会社はアイルランドのAOCを退役させ、ノルウェー国外での運航についてはスウェーデンのAOCを維持し、EU内のみで運航することで、AOC構造をさらに強化することができました。^[13]

ノルウェー・エア・インターナショナルは、親会社のノルウェー・エアシャトルおよびその統合子会社と連携して運営され、ノルウェー・グループを形成していました。同航空会社の運航拠点は、ノルウェー・グループの総合的な路線網の一部としてノルウェーとスウェーデン以外の国にあり、その歴史を通じてデンマーク、フィンランド、アイルランド、スペイン、イギリス、アメリカに拠点を置いていました。

ノルウェー・エア・インターナショナルの保有機は2021年4月時点で以下の航空機で構成されていた: ^{[14] [15]}

ノルウェー・エア・インターナショナルは、閉鎖および運航と機材の移管以前には以下の航空機を運航していた。^[14]

ウィキメディア・コモンズのノルウェー・エア・インターナショナルに関連するメディア

• ノルウェーヨーロッパ公式サイト