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| ノルウェー・ロシア国境 | |
|---|---|
 ノルウェーとロシアの国境にある国境標識番号299 | |
| 特徴 | |
| エンティティ |  ノルウェー ロシア |
| 長さ | 195.7 km (121.6 マイル) |
| 歴史 | |
| 設立 | 1826年（正式） 国境条約 |
| 現在の形状 | 1826 |
| 条約 | ノヴゴロド条約（1326年） サンクトペテルブルク条約（1826年） タルトゥ条約（1920年） パリ講和条約（1947年） |
ノルウェーとロシアの国境標識
ノルウェー・スウェーデン国境
ノルウェー・フィンランド国境
ノルウェー・ロシア国境
ノルウェーとロシアの国境は、ノルウェーのソール・ヴァランゲル市とロシアのペチェンスキー地区の間の195.7キロメートルの陸上国境と、ヴァランゲルフィヨルドの23.2キロメートルの海上国境で構成されている。さらに、バレンツ海と北極海の両国の排他的経済水域（EEZ）間の境界線も含まれる。1944年から1991年の間、この国境はノルウェーとソ連の間であった。E105号線には、ノルウェーのストルスコグとロシアのボリソグレブスキーにある単一の国境検問所がある。ノルウェー側はソール・ヴァランゲル駐屯地によってパトロールされており、ノルウェー国境管理官の管轄下にある。一方、ロシア側はロシア国境警備隊によってパトロールされている。国境の3分の2はパスヴィケルヴァ川とヤコブセルヴァ川の2つの川に沿っています。
国境は1326年の条約で境界線として定義され、サーミのどの部分がノルウェーとロシアによって課税できるかを分けた。国境線は1826年の条約で定義され、基本的に今日も同じ国境となっている。1920年にペツァモはフィンランドに割譲され、国境はフィンランド・ノルウェー国境の一部となった。1944年にペツァモはソビエト連邦に割譲され、ノルウェー・ソビエト連邦国境が確立された。冷戦中、この国境は北大西洋条約機構(NATO) とソビエト連邦の間の2つの国境のうちの1つであり、もう1つはソ連とトルコの国境であった。1991年から1999年までは、ロシアとNATOの間の唯一の国境であった。これはノルウェーの最も新しい変更されていない国境である。1960年代以来、両国のEEZ間の境界をめぐって意見の相違があったが、 2010年の境界画定協定によって解決された。
歴史
国境開放
11世紀から、ノルウェーのオーラヴ3世は、ノルウェーの国境は白海まで達するとみなしていた。最初のノルウェー人がフィンマルクに移住し始めたのは13世紀である。ノルウェーは1300年に、今日の陸上国境よりもさらに東にヴァルドーフ要塞を建設し、ヴァランゲル半島におけるノルウェー人の土地所有を支援した。コラ半島にはノルウェー人の恒久的な居住地はなかった。1326年、ノルウェーとノヴゴロド共和国は、コラ半島とフィンマルクの課税に関する協定に署名した。[1]国境線は引かれず、両国がサーミ人に対する課税権を持つ辺境地帯が形成された。[2]共同課税地域のロシアによる宗教的動機による植民地化は16世紀に始まり、ネイデン、ペチェンガ、ボリス・グレブにロシア正教会の礼拝堂が建てられた。これにより、特定の国境線の必要性が加速した。 1582年、ロシア皇帝イヴァン雷帝はコラ湾をロシア領と宣言し、後にロシアはラップランド全域を領有すると明言した。[2]さらに彼は新たな国境線を引くことを提案した。デンマーク＝ノルウェー王フリードリヒ2世はこれに対し、白海に至るすべての土地に対するノルウェーの領有権を改めて主張した。後継者のクリスチャン4世は1599年にフィンマルク海岸を旅し、領有権の主張を強めた。1613年のクネレド条約の一環として、スウェーデンはフィンマルクにおける領有権の主張を放棄した。[1]
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デンマーク＝ノルウェー政府は1789年に国境線を定めるイニシアチブを取った。ロシア当局は同意したが、露土戦争のため作業は行われなかった。デンマーク＝ノルウェーは1793年、1797年、1809年に新たな要請を行ったが、ロシア側は何もしなかった。ノルウェーは1814年にスウェーデンとの同盟に参加し、2年後にカール・ヨハン王は再び交渉を開始しようとしたが、成功しなかった。しかし、1825年にノルウェーとロシアの共同委員会が国境線を引くために設立され、両国の当局に承認された報告書と地図が作成された。条約は1826年5月14日にサンクトペテルブルクで調印され、翌夏には国境に沿って国境標柱が設置された。ヤコブセルヴァ川とパスヴィケルヴァ川では、タールウェグ原則が採用された。陸上国境に沿って、 6アレンまたは5 アルシン（3.765メートルまたは12.35フィート）の間隔で 境界標が設置されました。 [1]この国境は、ノルウェーで最も新しい、変更されていない国境であり、ロシアで最も古い国境です。[3]
1846年に国境が見直され、クロクフィエレットにケルンが建設され、海からゴルメショアイヴィまでの陸上国境が整備された。ヤコブセルヴァ川の河口の標識は消失していたため再建する必要があり、他のいくつかは修復する必要があった。25年ごとに見直しを行うことが合意され、翌年の宣言によって正式化された。1857年にいくつかの標識が修復され、1871年と1896年に新たな見直しが行われた。1896年には、整備されたエリアの幅が8メートル（26フィート）に拡大された。国境線全体の地図は1:42,000の縮尺で、各標識のすぐ周囲のエリアは1:8400の縮尺で作成された。1912年にはネイデンとタナ川の間で部分的な見直しが行われた。 [1] 1940年代まで国境は開かれており、国境管理は行われていなかった。例えば、グレンセ・ヤコブセルフの農家は、自分の牛が国境の正しい側にいるかどうかを心配する必要がなかった。 [4]
19世紀後半、エルヴェネスとグレンセ・ヤコブセルヴに税関検問所が設けられた。ノルウェー当局はパスビケルヴァ川沿いの商品の無税輸送を許可した。[ 5]国境を越えた貿易は限定的であり、一定量以下の個人使用のための輸入は無税であった。これは、ノルウェーに比べてロシアの物価が著しく低かったために促進された。[6] 1902年から1917年まで、この国境検問所はロシア革命文学をロシアに密輸するために使われた。その資料はヴァドソーにあるフィンマルケンの印刷所で印刷され、船で国境を越えて密輸された。[7]第一次世界大戦中、 6人の兵士が「中立警備隊」としてネセビー市のニーボーモンに駐留していた。これは徐々に増加し、1918年までに93人の兵士が国境警備のためにソール・ヴァランゲルに駐留していた。[8]
十月革命後、フィンランドはロシアからの独立を宣言し、1920年にタルトゥ条約が締結されてペツァモがフィンランドに割譲され、バレンツ海へのアクセスが確保された。この結果、ノルウェーとソ連は国境を持たなくなった。1921年に予定されていた見直しは行われなかった。国境に関する条約は1924年4月28日にフィンランドとノルウェーの間で調印され、1826年の条約に代わるものとなったが、国境線は変更されなかった。見直しは1925年に実施された。ヤコブセルヴァ川河口の国境線は1931年9月12日に改訂され、1939年6月に新しい標識が設置された。[1]フィンランドがペツァモ地域を領有していた当時、主要な国境検問所であった スヴァンヴィーク–サルミヤルヴィ間の川を渡るカーフェリーがあった。
国境閉鎖（1940年代）
1944年のモスクワ休戦協定と1947年のパリ講和条約により、ペツァモとその他のフィンランド地域はソ連に割譲された。[1]第二次世界大戦中の枢軸国によるソ連侵攻であるバルバロッサ作戦中、ノルウェー北部はドイツ軍のムルマンスク攻撃の拠点となった。ソ連は1944年にペツァモ・キルケネス攻勢で国境を越えて侵攻し、この地域のドイツ軍を全滅させた。ソ連軍は1944年10月24日、焦土作戦を用いたドイツ軍が撤退したキルケネスの町を占領した。ソ連軍は西のターナ市へと進軍を続けたが、1945年9月に撤退した。[9]
ペツァモがフィンランドからソ連に割譲されても国境には影響がなく、ソ連はデフォルトで古い国境線を継承することになる。[10]国境を再検討するための共同委員会が設立され、交渉は1946年8月1日から16日まで行われた。現地調査は1947年7月1日から9月4日まで行われた。[1]ノルウェーは当初、ケルンを使って国境を示すことを提案したが、ソ連は他の国境沿いと同じ方法、つまり国境線から2メートル（6フィート7インチ）離れたところに木製の標識を立てることを望んだ。各標識のペアから次の標識までは見通しが利くようにした。このアイデアは当初、ノルウェー当局から費用上の理由で抵抗を受けたが、意図しない国境越えを減らすという原則にすぐに同意した。[11]土中の標識は2メートル（6フィート7インチ）掘り下げられ、岩盤上の標識は4本のボルトで固定された。国境検問所はスカッファーハレットとボリス・グレブに設置された。ベッセル楕円体に基づいて国境を定めるため測地線測定が行われた。国境地域全体が1:20,000で地図化された。[1]
ソ連政府は国境変更の提案を行った。最初はスコルテフォスの土地の平等な交換であったが、これは水力発電に価値があるという理由でノルウェー当局に拒否された。グレンセフォスではノルウェーが国境の両側に土地を所有していたが、ノルウェー当局は1826年のままにすることを望んでいたため、国境変更には関心がなかった。クリスターヴァトンとフォッセヴァトンに沿った国境は1896年の地図に基づいて設定された。[1]ヤコブセルヴァ川の河口では、1896年の地図は質が悪く、 1896年以来谷道も移動していた。谷道の線はグレンセ・ヤコブセルヴァの入植者に問題を引き起こすだろう。港を使用することも、海に自由に出ることさえできなくなるからだ。[12]そのため、両国はノルウェーの提案に基づく新しい境界線に同意し、その代わりにソ連はパスビク川のキストルメン島とブレンホルメン島を含む3つの小島を受け取ることになった。[1]領海内の海洋境界線は1957年2月15日に調印された議定書によって定められた。2つの鉛の標識で示され、当初は4海里（7.4km; 4.6マイル）に及んでいた。[1]
冷戦
ソ連時代、国境はソ連国境警備隊によって警備されていた。[13]この国境はNATOとソ連の間の2つの陸上国境のうちの1つであり、もう1つはソ連とトルコの国境であった。このため、ロシアとノルウェーの国境関係は他のNATO同盟国にとっても重要な問題であった。[14]冷戦中、ソ連はノルウェーの主な敵であると考えられており、ノルウェーは国境に大規模な軍隊を配置していた。[要出典]冷戦中のソ連に対するフィンマルク防衛に関するノルウェー政府の計画は、ソ連が国境を越えた場合に焦土作戦を使用することを基本としていた。 [15]フィンマルク県全体がNATOによって緩衝地帯とみなされていた。[16]ノルウェーの軍指導者たちは、この郡の住民は信頼できない可能性があると考えており、この郡の特殊な民族的、政治的構成、特にサーミ人や、他の地域よりも共産主義支持者が多いことから、住民が侵入者から国を守ろうとするとは信じていなかった。[17]
ノルウェー側では、1948年から1950年まで国境は国家機動警察隊によってパトロールされていた。1950年からは、全国から25人の警官が集まったソール・ヴァランゲル警察管区に責任が移管された。1955年7月15日からは、9人の前哨軍曹と42人の警官を擁するノルウェー国境委員会が責任を引き継いだ。これは1958年12月29日に終了し、責任はノルウェー軍に移管され、ソール・ヴァランゲル駐屯地が設立された。[18]
当初、ノルウェーとソ連の委員とそのスタッフとの会議はすべて、ストルスコグ・ボリス・グレブ国境検問所で行われた。ソ連はすぐに会議開催用の小さな小屋を購入した。会議がソ連側から提案された場合は、その建物内で開催され、ノルウェー側から提案された場合は、状況により屋内で開催されない限り、屋外で行われた。このため、ノルウェー当局は国境のノルウェー側に会議室を建設し、1956年にオープンした。[19]当初、両委員の会議は国境で旗または赤ランプを掲げて招集され、相手国の兵士が委員に知らせ、委員は2時間以内に会議を開くことになっていた。後に電話回線が設置され、両当事者は通訳とともに平日2時間対応することで合意した。[20]当初、ソ連の委員はサルミヤルヴィに拠点を置いていたが、後にニケルに移転した。[21]
川の両岸の地域では工業化が進み、特にノルウェーのシドヴァランゲルとロシアのペチェンガニケル（現在はMMCノリリスクニッケルの一部）がそうであった。これにより、パスビケルヴェンを水力発電に利用するという問題が浮上した。1957年に協定が締結され、パアツヨキ川水力発電所という4つの発電所が建設され、そのうち2つは両国が所有することとなった。4つはすべてノルウェーの請負業者によって建設され、敷地はすべて国境の両側に建設されたため、国境通過手続きの柔軟性が増した。労働者が国境が閉鎖されているという意識を持たなかったことと、国境プロトコルの無意識の違反が頻発したことで、さらに事態は複雑化した。発電所は1963年から1978年の間に開業した。[22]発電所が開業するまで、川はフィンランドからエルヴェネスの製材所への丸太運びに使用されており、これは国境条約に従って許可されていた。[23]
国境の不法越境は、限られた数しか起きていない。例えば、1947年のアメリカ人と1964年の西ドイツ人は、ともに数週間の拘留と少額の罰金を受けた。1965年の夏、ノルウェー人がビザなしでボリス・グレブを訪問できるという試みがなされた。[3]これは、スカッファーハレットに別の国境検問所を設置することで組織された。[24]これは地元住民のみを対象としていたが、27歳のアメリカ人観光客ニューカム・モットが国境を不法に越境することを選択し、国境検問所に到着すると逮捕された。彼は裁判にかけられ、労働収容所で1年半の刑を宣告されたが、後に列車の中で死体となって発見された。このことと、ビザなし越境によって生じた「ウォッカ密輸」とソ連のスパイ採用の懸念が相まって、ノルウェー当局は同年後半にスカッファーハレット越境とビザなしプロジェクトを中止した。[3]
1968年6月7日のソ連の国境挑発は、その年のチェコスロバキア侵攻とノルウェー国境でのソ連軍の活動の全般的な増加と相まって、国境におけるノルウェー軍の駐留資金の大幅な増加につながった。 [16]しかし、ロシアとノルウェーの国境は、ロシアの国境の中で、2つの国境を接する国の間で戦争が起きていない唯一の国境である。[25]（ソ連とドイツ支配下のノルウェーの間で戦争があり、この地域に大きな影響を与えた）
パスヴィクダーレンのノルウェー領部分の保護に関する提案は、 1936年にカール・ショイエンによって初めて開始された。1951年に51平方キロメートル（20平方マイル）の地域が保護され、1970年に若干狭い面積でオーヴレ・パスヴィク国立公園が設立された。 [26]公園は2003年に119平方キロメートル（46平方マイル）に拡張された。 [27] 1971年12月7日、両国はヤコブセルヴェンとパスヴィケルヴェンの漁業の保護に関する議定書に署名した。[28] 1970年代後半、ノルウェーはフィンランドに触発され、耐久性を高めメンテナンスを軽減するために木製のポールをグラスファイバー製のものに交換することを検討した。2本のポールは1979年に交換され、2000年初頭までそのまま残っていた。しかし、ノルウェーはロシアやフィンランドとは異なり、国境まで人が移動することを許可しているため、当局は木製の柱の方が人間との接触に適しており、耐久性も高いと結論付けた。[29] 1989年には2,000件の国境通過があった。[30]
交通量の増加
1991年のソ連崩壊により、ノルウェーとソ連の国境はノルウェーとロシアの国境となった。これにより国境通過政策はより緩和され、1992年までに通過者数は8万に増加した。ノルウェー当局にとってこれは警察と税関当局が国境に定期的に駐在しなければならないことを意味した。[30]当初の交通の多くは、フィンマルク中の市場やフェアで工芸品や土産物を売るロシア人によるものだった。1992年からノルウェー当局はこうした活動に制限を設け、国境を越える交通量は減少した。しかし、1998年までに交通量は10万に迫った。[31]
1991年から1999年（ポーランドがNATOに加盟）まで、ノルウェーはロシアと陸上国境を接する唯一のNATO加盟国だった。これにより、ノルウェーの国境問題に対する同盟国の関心が低下し、ノルウェーは関係管理においてより自力で取り組むことになった。[14]自然保護に関する協力は1990年に始まりました。当初はノルウェーが、重要な鳥類生息地とフィエルヴァン湖を保護することを提案し、ノルウェーとロシアの共同でパスヴィク自然保護区を設立しました。[32]ロシア側は1992年に正式に設置され、ノルウェー側は翌年に正式に設置されました。[33]
2003年、ノルウェー外務省の資金援助により、ボリソグレブスクに新しい国境検問所が開設された。[34]ノルウェーとロシアは2007年7月11日に、陸地から73キロメートル（45マイル）離れたヴァランゲルフィヨルドを通る国境を定める議定書に署名した。2011年、両国は木製の標識を複合材料でできた柱に交換することに合意した。これは、木製の柱の耐用年数が5年から10年であるのに対し、新しい標識の耐用年数は最大50年と見込まれているため、メンテナンスの必要性を減らすためであった。これは、国境の見直しと、国境線の両側にある幅2～3キロメートル（1.2～1.9マイル）の回廊に沿った新しい地図の作成と同時に行われた。新しい地図は2012年に完成した。[1]
ロシア側では2011年、ノルウェー側では2014年に国境のE105高速道路の改修工事が開始された[35]。工事は2017年に完了し、ノルウェー側の国境に新しいトンネルと橋が完成した。キルケネスとロシア側の州都ムルマンスク間の運転時間は、国境で遅れがない限り、現在約3時間である。ストルスコグの国境検問所は容量増加のため改修され、2012年4月に完成した。[36]ソール・ヴァランゲルとペチェンスキー地区の一部の住民は、2012年5月29日からビザなしで相手国を訪問できる（ただし、マルチトラベルビザのような許可証は必要）が、国境から30〜50キロ（19〜31マイル）のゾーン外には移動しないという条件付きである。[37] 2022年4月29日、ロシアのウクライナ侵攻により、ノルウェーはロシアの貨物に対して国境を閉鎖した。[38]しかし、ロシアの漁船は制裁の対象外である。[39]
境界画定協定
外側の海洋境界線に関する交渉は1970年に開始された。ノルウェーは、海洋法に関する国際連合条約第15条および公海条約に従い、境界線は等距離原則に従うべきであり、国際的な慣行に従い、最も近い陸地または島々の中点で境界線が定義されるべきだと主張した。ソ連は、ソ連以外のどの国も認めていない1926年のヨシフ・スターリンの決定に基づき、 [40]「セクター原則」が適用され、境界線は子午線に沿うべきだと主張した。係争地域の大部分は、関連する国際条約によれば通常ノルウェー領とみなされる範囲内にあった。1975年、両国は係争地域での石油とガスの探査を禁止する モラトリアムに合意した。
1978年に、同時期の文書の一部でグレーゾーンと名付けられた60,000 km 2 (23,000 sq mi)の区域で漁業を規制する暫定協定が調印され、それ以来毎年更新されてきた。 [41]ノルウェー側では、協定は労働党の政治家イェンス・エヴェンセンと彼の弟子アルネ・トレホルトによって交渉されたが、トレホルトは後にソ連のスパイであることが暴露され、大逆罪で有罪となった。この協定はノルウェーで非常に物議を醸した。多くのノルウェー人は、エヴェンセンとトレホルトがソ連にあまりにも多くの譲歩をし、ソ連への共感が動機であると信じていた。この協定は議会と政府に動揺を引き起こし、エヴェンセンは自分の政府から承認を得るのに苦労した。政府内では、彼が権限を超えた行動をとったという意見が多かった。[42]野党は、ノルウェーの正当な要求よりも少ない量を受け入れたとして彼を批判した。[43]当時20年の刑に服していたトレホルトは、1990年にソ連の交渉担当者への密告者として行動していたことを認めた。[44] 1984年と1985年のトレホルトの逮捕と有罪判決はエヴェンセンに壊滅的な影響を与え、彼はノルウェーの公的生活から完全に身を引いた。[45] 1989年、エヴェンセンはトレホルトをヴィドクン・クヴィスリングと比較した。[46]
2010年4月27日、オスロでロシアのドミトリー・メドベージェフ大統領 とノルウェーのイエンス・ストルテンベルグ首相 が会談し、バレンツ海の領有権問題は解決したと発表した。[47] [48]この合意は、約17万5000平方キロメートル（6万8000平方マイル）の紛争地域をほぼ同面積の2つの地域に分割する妥協案である。[41]この合意は、2010年9月15日、ムルマンスクでメドベージェフとストルテンベルグによって署名された。[49] [50]ノルウェー議会は、2011年2月8日に全会一致で条約を承認した。議論はわずか1時間しか続かず、ノルウェーの政党の代表全員が合意を賞賛した。[51] 3月30日、ロシア下院も共産党代表の強い反対にもかかわらず、批准に賛成票を投じた。[要出典]メドベージェフは2011年4月8日に条約を批准する法律に署名した。この法律は「ロシア連邦とノルウェー王国間のバレンツ海及び北極海の海洋境界画定及び協力に関する条約の批准に関する連邦法」と題された。 [49]両国による批准後、発効までに30日間の待機期間があった。[52]条約は2011年7月7日に発効し、44年にわたる国境紛争に終止符を打った。[53]
この条約は漁業協力の条件を規定し、バレンツ海での漁業を共同で規制するメカニズムを維持することを規定している。また、この条約は炭化水素鉱床の探査における協力の原則も定義している。海上国境を越えた鉱床は、二国間協定に従ってのみ、全体として採掘することができる。[49] [52] [54] [55] [56]この国境条約は経済的に重要であり、これにより、最大68億トンの石油とガスが含まれると推定される、以前の紛争地域で地質調査と炭化水素掘削を実施することができる。[53]この地域は、世界最大の天然ガス田の1つであるシュトクマンの西に位置している。世界石油会議副会長のアナトリー・ゾロトゥキンによると、ここは「非常に豊富な資源のある地域であり、シュトクマンよりも豊富かもしれない」とのことだ。[53]ノルウェーの会社Petroleum Geo-Servicesは、 2011年にノルウェー部分の調査を開始する契約を結んでいる。[53]ノルウェーの新しい海域での地震探査は2011年7月8日に開始され、2012年夏に完了する予定である。[57]
2022年、ロシア下院のヴャチェスラフ・ヴォロディン議長は、ノルウェーがスヴァールバル諸島のロシア人入植地への食糧供給を妨害しているため、ロシアは協定を再考すべきだと述べた。[58]
欧州の移民危機
2015年、ストルスコグ 国境検問所を通る北極ルートが、欧州連合/欧州経済領域への移民によって確立された。北極ルートは国境検問所が少なく、危険な海路横断を回避できる。ロシア国境地域では歩行者は許可されておらず、公共交通機関の運行者や自家用車の運転手は、公式文書を持たない乗客を輸送すると重い罰則が科せられるため、移民は自転車に乗って国境を越えるようになった。2015年8月から10月にかけて、ストルスコグを通過する移民の数は毎週倍増した。[59]
この抜け穴は2016年1月に閉鎖され、並行した管理が導入され、国境の壁が設置された。[60]推定5,500人[61]から10,800人[62]の移民が、主にシリアから自転車に乗って国境を越えた。
地理
パスヴィケルヴァ川は長さ128キロメートルで、パスヴィクダーレン渓谷を流れている。川はフィンランドのイナリ湖を水源とし、エルヴェネスでヴァランゲルフィヨルドに注ぐ。フィンランド国内をごく短い区間通過した後、川はロシアを22キロメートル流れてノルウェー・ロシア国境に達し、その後106キロメートルにわたって国境河川となっている。ダム建設前、この川には9つの湖と15の滝があった。かつては船で川の全長を移動することが可能だったが、現在は7つのダムがあり、船をダムを越えて運ばなければならないため困難となっている。[63]川の落差は114メートルで、その高低差全体が調整され、水力発電に利用されている。フィンランドは、1.75メートルの高低差に調整されているイナリ湖への影響について補償を受けている。[64]
コントロール
両国は国境条約とその議定書を遵守するために国境委員を任命した。ノルウェー国境委員はキルケネスに拠点を置き、国家警察局の管轄下にある。[65]ロシアの委員はニケルに拠点を置いている。[21]ノルウェーの国境警備隊はソール・ヴァランゲル駐屯地によって行われ、主に徴兵に基づいている。[18]ロシアでは、国境警備隊はロシア国境警備隊と連邦保安局によって行われている。[66] EEZは、それぞれノルウェー沿岸警備隊とロシア連邦保安庁沿岸警備隊によってパトロールされている。[67] [68]
国境には 415 個の国境標識が設置されており、387 対の柱、25 個のケルン、2 個の鉛の標識、および 1 本の杭で構成されている。3か国のケルンには番号が付けられていないが、残りの標識にはフィンランド国境から始まって 1 から 415 までの番号が付けられている。各対の柱は、国境が水域を通っていない限り、国境から 2 メートル (6 フィート 7 インチ) 離れた場所に設置されている。ノルウェーの標識は黄色で、上部は高さ 18 センチメートル (7.1 インチ) の黒色である。これは、あらゆる天候や照明で最もよく見えるため選択された。ロシアの標識は、赤と緑が交互に並んだ模様で、それぞれ高さ 18 センチメートル (7.1 インチ) である。赤はソビエト連邦の国旗を象徴するために選ばれ、緑は国境警備隊の制服の色を象徴している。両方の柱の国境側には、それぞれの国の紋章がある。 [12]もともとは木製だったが、現在は複合材料で作られた国境標識がある。[1]
両国は国境標の維持管理と伐採地の維持管理の責任を負っている。維持管理のほとんどは夏季に行われる。[24]毎年8月には国境全体の共同査察が行われる。実務責任は毎年両国が交代で担う。査察は3つのグループによって行われ、各グループが国境の3分の1をカバーする。各グループはノルウェー人2人とロシア人2人で構成され、査察には2～3日かかる。査察後は共同報告会が行われる。[29]
ノルウェー側では国境に物理的な障害はなく、ストルスコグ、スカッファーフレット、および一部の水力発電所を除き、国境までの移動が認められている。これらの発電所では、道路が国境に接する場所にフェンスが設置されている。ロシア側では、国境から0～5キロ（0～3マイル）のどこにでもフェンスが設置されている。電気は通っていないが、触れると国境警備隊に通報するセンサーが設置されている。[24]このフェンスはバレンツ海とフィンランド湾の間の全距離に渡って伸びており、冷戦中にソ連の住民を閉じ込めるために建設された。ヨーロッパのロシア国境沿いにある唯一の有刺鉄線のフェンスである。[69]このフェンスの内側には、民間人の立ち入りが禁止されている国境警備区がある。 [24]一方の国からもう一方の国への写真撮影は、写真に軍人や軍施設が写っていないこと、三脚を使わないこと、200ミリを超えるレンズを使わないことの場合にのみ許可されている。[70]
ノルウェー国境警察は2016年に、国境標識を含む陸上、水上、空中での国境越え（許可を得た場合または国境検問所を除く）、国境を越えた人々との接触、国境を越えて物を投げることなどを禁止すると発表した。[71]これはすでに法律に書かれている。
交差
国境検問所はノルウェーのストルスコグとロシアのボリソグレブスキーの2カ所のみで、キルケネスの東約15kmのE105高速道路沿いに位置し、両側に検問所がある。 [72]両検問所の通過時間は予測できず、交通量によって異なる。[66]ストルスコグでの入国管理は東フィンマルク警察管区が担当し、[73]税関はノルウェー税関・物品税当局が担当している。[74]ノルウェー国境管理官も検問所に代表を置いている。[75]この検問所はノルウェーの陸上国境検問所の中で唯一シェンゲン協定国と接していない検問所であり、警察が配置されている唯一の検問所である。[73]
ロシア国境警備隊はボリソグレブスキーの国境検問所を運営している。この検問所は税関エリアと国境管理エリアから成り、それぞれ独立したチェックを行っている。ボリソグレブスキーを通過すると、旅行者は国境警備ゾーンに入る。このエリアは20分間の通過専用エリアである。道路はロシアのノルウェーとフィンランドの国境に沿って伸びる有刺鉄線のフェンスの外側にある。通過ゾーンの端に到着すると、パスポートのチェックが行われる別の検問所がある。以前はニケルとムルマンスクの間のチトフカにも別の検問所があった。今日では、冷戦時代よりも多くの国境検問所がある。[66]
2017年9月29日以降、パスビク川を渡る新しい橋が開通しており、ストルスコグ・ボリソグレブスク税関は依然として両国間の移動を扱っている。[76]
2010年時点で、140,855件の国境通過があり、[77]そのうち19,000件はノルウェー人、残りはロシア人によるものである。国境を越える交通の主な動機は、国境の町でのショッピング、ビジネス、休暇とレジャー、友人や親戚の訪問、キルケネス空港、ホイブクトモエンを経由して他の目的地に移動することです。ムルマンスク州、アルハンゲリスク州、ネネツ自治管区のロシア居住者は、招待なしで複数回の入国が可能なシェンゲンビザであるポモールビザを取得できます。[78] 2010年、キルケネスのロシア総領事館はノルウェー人に8,000件のビザを発行しました。[79]
シェンゲン協定の条項に基づき、国境の周囲30～50キロの指定地域については特別な（ほぼ）ビザ免除措置がとられている。この措置は過去3年間に当該地域の居住者にのみ適用され、訪問するには当該国の領事館で特別な身分証明書（一種の複数回渡航ビザ）を取得する必要がある。滞在は15日間に制限されている。[80]当該地域内の町には、ノルウェーのキルケネス、ロシアのニケル、ペチェンガ、ザポリャールヌイなどがある。[81] 9,000人のノルウェー人と45,000人のロシア人がこの措置の対象となっている。[37]ポーランドとカリーニングラード州間の国境に関する同様の協定に続き[82]、ロシアとシェンゲン圏の一部との間でこのようなビザ免除国境協定が結ばれるのは今回が2度目である。[83] [84] 30kmという距離は地図上の直線距離として計算されているため、地元のノルウェー人は国境から11km（7マイル）離れた国境地域最大の都市であるザポリャールヌイを訪れることができるが、国境駅からは道路で50km（31マイル）離れている。
国境を越えて両国の道路網につながる道路は他にもたくさんあります。それらは一般には公開されていません。これらはパアツヨキ川の 2 つの水力発電所、ヘヴォスコスキとスコグフォスです。また、スカッファーフレットの歴史的な国境検問所にもそのような道路があり、ヤコブセルヴァ川の上流にも道路があります。
ノルウェーは国境までの渡航権を認めているため、ノルウェーの住民は国境を流れる2つの川でボートを操業し、釣りをすることも許可されている。すべてのボートはノルウェー国境委員会に登録しなければならず、登録プレートは船の両側に取り付けなければならない。ボートは日中にのみ許可されている。釣りとボートは川のノルウェー側でのみ許可されているが、パスビケルヴァの狭い水路では、緊急時を除いてボートが止まらないという条件でロシア側を通過することが許可されている。パスビケルヴァの一部は、夏季には国境線に沿って黄色のブイでマークされる。[28]
ビザ免除協定が発効されてから、国境貿易が活発化した。ノルウェー人はロシアでガソリンやディーゼルをノルウェーの半額以下で購入できる。ここはヨーロッパで燃料価格の差が最も大きい国境である。ノルウェー人はまた、建築資材などのロシア製品や美容サービスも購入している。EUや日本などで生産された衣類や電化製品などは、ロシアでは通行料がかかることから高価なので、ロシア人はキルケネスで免税で購入することが多い。食品、特に肉類の輸入には双方向の規制があり、アルコールはロシアに24時間以上滞在する場合にのみノルウェーに輸入できるため、スウェーデンとノルウェー、フィンランドとノルウェーの国境で最も多く取引される商品である食品とアルコールの取引は少なくなっている。
2020年から2022年にかけての新型コロナウイルス感染症のパンデミックの間、国境を越えようとする人々は一般的に数日間の検疫を必要としたため、国境の交通量は以前よりもはるかに減少しました。
2024年5月、ロシアのウクライナ侵攻により、ノルウェーは国境をほぼ閉鎖した。国境の向こう側に近親者がいる、労働許可証を持っている、または承認された商用訪問など、特別な理由があるロシア人だけが国境を越えることができた。観光やショッピングなどのビザは発行されなくなり、そのような目的のための複数回の入国ビザや国境許可証は取り消された。[85] [86]
未来
ノルウェー側に新しい、より大きな国境検問所を建設するという提案がある。現在の検問所は増加する交通量を処理するには能力が不十分であり、現在の場所では地盤が拡張できるほど安定していないためである。ノルウェーの警察幹部はそれぞれ、国境線に直接設置された共通の国境検問所を求めている。これにより、より費用対効果が高く、時間のかからない運用が可能になる。しかし、ノルウェーとロシアの法律、およびシェンゲン協定は、そのような運用を禁じている。ノルウェー議会の外務防衛常任委員会は、検問所の24時間開放を導入するイニシアチブをとったが、地元の警察管区は、国境を越える交通のほぼすべてが人であり、夜間サービスの需要はほとんどないとしてこれを拒否した。[36]推定では、国境を越える交通量は2010年代半ばから後半までに40万回に増加する可能性がある。[87] 2017年現在でも、より大きな駅を求める声は残っている。[88]
1992年以来、ロシアの鉄道網をノルウェーに接続する提案がなされている。具体的には、ノルウェーのキルケネス-ビョルネヴァトン線をロシアのニケルまたはザポリャールヌイまで延伸し、そこでムルマンスク-ニケル線に接続するというものである。2つの線路を接続するには、約40キロメートル (25マイル)の鉄道が不足している。この提案では、ムルマンスク港は適しておらず規模も小さいため、キルケネスをロシア製品の輸出港として開発することを求めている。主要な積み替え製品には、ノリリスク・ニッケルからの金属、アルハンゲリスクからの鉄鋼、原油などがある。ムルマンスク-ニケル線は1936年に建設され、全長206キロメートル (128マイル)で電化されておらず、ロシア鉄道によって運営されている。ロシアの軌間であるため、標準軌のキルケネス-ビョルネヴァトン線はおそらく軌間変換を受けるか、複線化されることになるだろう。新しい鉄道は年間500万トンの貨物を輸送することができるだろう。[89]
2003年には、必要な40キロメートル（25マイル）の新しい鉄道の費用は14億ノルウェークローネ（NOK）と見積もられ、既存のロシアの線路をアップグレードする費用は4億ノルウェークローネでした。[90] 2007年、ムルマンスク州の知事ユーリー・エフドキモフは、彼の意見はウラジーミル・プーチン大統領に支持されていると述べ、ロシアとの接続の計画を拒否しました。キルケネスはムルマンスクよりも適した港であるため、ムルマンスクの地方当局はノルウェーへの積み替えビジネスを失いたくないのです。[91]しかし、ロシアからキルケネスへの代替ルートとなるロヴァニエミへの線路の現実味が増したため、ロシア当局は2010年以降、キルケネスとロシア間の鉄道線路を再び支持しています。[92] [93]
参照
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ウィキメディア・コモンズには、ノルウェーとロシアの国境に関連するメディアがあります。
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外部リンク
- 2010年海洋国境条約の全文
ウィキボヤージュによるキルケネスの旅行ガイドとWikivoyage のムルマンスク旅行ガイドには、キルケネス – ムルマンスク間のバス路線やビザなどのその他の情報が説明されています。
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