シドヴァランジェ

シドヴァランジェ

業界	鉱業
設立	1906年1月12日; 118年前 （1906年1月12日）
本部	キルケネス、ノルウェー
サービスエリア	ソール・ヴァランゲル市
製品	鉄鉱石
親	グランジェックス（2024年～現在）
Webサイト	翻訳:

Sydvaranger AS（旧A/S Sydvaranger）は、ノルウェーのソール・ヴァランゲル自治体にある鉄鉱石 採掘会社です。採掘作業は再開されていません（2024年第2四半期現在）。^{[1] [2]}ビョルネヴァトンに露天掘りの鉱山があり、伝統的にキルケネス-ビョルネヴァトン線で鉱石をキルケネスまで運搬し、そこで加工・出荷しています。

この鉱石は 1866 年に発見されましたが、新しい技術によって商業的に採算が取れるようになったのは 1900 年代になってからでした。シドヴァランゲルは 1906 年にクリスチャン アンカーとニルス パーソンによって設立され、スウェーデンの Metallurgiska が過半数の株式を所有していました。生産は 1910 年に開始され、1913 年に生産能力が増強されました。

第一次世界大戦中は生産が停止し、その後も会社は回復できず、1924年から1927年にかけて破産保護下に置かれた。1930年代には、同社はラナ市のストルフォルシェイにあるラナ鉱山も所有していた。1944年10月のドイツ軍撤退の際、キルケネスは鉱山インフラのほとんどを含めて 焼け落ちた。

再建は1945年に始まり、1953年に操業が開始され、施設は1960年に完成しました。最盛期には、同社の従業員数は1,500人でした。再開から1976年までは生産は利益を生んでいましたが、それ以降は操業を継続するために50億ノルウェークローネの政府補助金が必要となり、1996年に閉鎖されました。

2009年から2015年にかけて操業を再開した後、タコラ・リソーシズが会社と土地を購入してから2年後の2022年に採掘活動が再開されると予想されていました。^[要出典] 2024年5月6日、グランジェックスがシドヴァランガー・マイニングASの買収を完了したことが発表されました。^[3]

ウィキメディア・コモンズには、シドヴァランゲルに関連するメディアがあります。

ビョルネヴァトンの鉄鉱石は、もともと1868年にノルウェー地質調査所の副所長テリーフ・ダールによって発見された。当時は採掘が商業的に採算が取れなかった。磁気分離法の開発に伴い、ハルデンの商人クリスチャン・アンカーがこの地域の土地を取得し始めた。1903年に彼は政府に連絡を取り、操業開始の合意に向けた交渉を開始した。数回の提案の後、彼は許可を得て、1905年3月9日に契約が締結された。アンカーの主任助手である技師ヘンリック・ルンドは1903年にキルケネスに到着し、工場の設計を開始した。彼は1905年からハンス・ヨハン・ベルンハルト・ハンセンの助手となった。彼らは、キルケネスに港を建設し、鉱山と港の間に鉄道を敷設する必要があると決定した。^[4]

1905年までにアンカーはスウェーデンのニルス・ペルソンと投資協定を交渉しており、ペルソンはアンカーが契約に署名するとすぐにアンカーの権利を引き継いだ。会社は1906年1月12日に設立され、AP・ペルソンが最初の代表取締役に任命された。資本金は500万ノルウェー・クローネ（NOK）に設定され、過半数株主はMetallurgiskaであった。最初の仕事は100トン（98ロングトン、110ショートトン）の試験採掘で、分析のためにルレオに出荷された。インゲ・トーレセン・ヴィウルは1906年9月に主任技師として雇われた。彼は最初にキルケネスの住宅建設に着手し、1908年までに労働者用住宅は4戸のアパートがある31戸とホワイトカラー用住宅が6戸にまで達した。1906年11月からは、ヴァルドレス線の建設管理の経験をもとに、鉄道と港の建設も担当した。^[5]

1907 年の投資額は 1,200 万ノルウェー・クローネと見積もられ、そのうち 430 万ノルウェー・クローネが輸送投資、450 万ノルウェー・クローネが分離およびブリケット化プラント、150 万ノルウェー・クローネが鉱山への投資に充てられました。資本は、Norddeutsche Bank、Disconto-Gesellschaft、Centralbanken for Norge およびStockholms Enskilda Bankからなるコンソーシアムから借り入れられました。さらに、1907 年 10 月の株主総会で資本金が 1,000 万ノルウェー・クローネに増額されました。A. Herden は、年間 60 万トン (59 万長トン、66 万短トン) の輸出に対応する規模の分離プラントとブリケット化プラントを建設するために Metallurgiska に雇われました。これは後に輸出能力が33万トン（32万長トン、36万短トン）に削減された。 ペルソンは1908年7月1日に辞任し、カール・ルンドが後任となった。 港への通年アクセスを確保するため、会社は250キロワット（350馬力）の砕氷船SSシドヴァランガーを発注し、1907年に納品され^[5] 、子会社のダンプスキブ・アクティセルスカベット・パスヴィクによって運航された。 子会社は1908年に2隻目の砕氷船、450キロワット（600馬力）のSSパスヴィクを発注した。^[6]

シドヴァランゲルの当初の労働者のほとんどはトロムスとノルドラン出身で、そのほとんどは建設労働者だった。フィンマルクでは漁業が衰退しており、労働者の一部は近隣から来た。最初の労働組合であるノルデンス・クリッペは1906年9月8日に設立された。徐々に職業ごとに別々の労働組合が設立された。最初のストライキは1908年に起こったが、長くは続かなかった。^[6]ニルス・アルビン・ヘドマンは労働災害で亡くなった最初の人物である。最も近い病院はヴァードソーにあったが、これによりキルケネスに病院が必要になった。フィンマルクにはすでに3つの公立病院があったため、会社は従業員のために私立病院を建設する必要があり、非従業員はヴァードソーまたはヴァードソーまで通わなければならなかった。^[7]

鉄道の建設は、できるだけ早く労働者を鉱山現場に輸送するために最優先された。両駅は、線路敷設が開始されたのと同じ1908年に完成した。ハーマル・イェーンストペリで製造された最初の蒸気機関車は、1908年秋に納品された。鉱山の線路には入換機が必要だったため、会社は火を使わない機関車を購入した。線路は露天掘りの鉱山に敷かれたが、長さはさまざまだった。例えば、1910年には鉱山内に5キロメートル（3マイル）の線路があった。^[8]鉄道電化システムの建設は1910年に開始され、^[9]架空線がクレーンに干渉する可能性があるため、第三軌条伝導が選択された。^[8]電気部品はシーメンス・シューケルトによって納品され、1912年に使用が開始された。会社は2台の電気機関車を受け取った。^[9]

ヴルカン社とドイツの建設会社4社が分離・練炭工場の建設を入札し、ヴルカン社が2番目に安い入札額を提示したため採用された。1909年7月に据付工事が開始されたが、基礎工事の進捗が遅かったこともあり、作業は遅々として進まなかった。クリスチャニア（オスロ）の労働力で部分的に加速されたが、地元の木材を足場に使用できなかったため、再び妨げられた。周辺地域にはコンクリートに必要な品質の砂がなかったため、ビョルネヴァトンからサンネセルヴァまでロープウェイが建設された。^[10]

ヴルカン社は工場も建設し、変圧器も設置した。同社は1909年12月に旋回式破砕機を納入したが、これもヴルカン社が設置した。試験中に主軸が壊れたが、1910年10月1日の開業に間に合うように修理された。シドヴァランゲル社は当初パスビケルヴァに水力発電所を建設する申請をしたが、代わりにキルケネスに9メガワット（12,000馬力）の火力発電所を建設しなければならなかった。1917年に16メガワット（21,000馬力）に拡張された。^[10]輸出施設として知られる分離・練炭工場を備えた港の建設は1907年に始まりました。鉱石輸出用と石炭輸入用の埠頭を含むいくつかの埠頭が建設されました。^[11]

最初の収入列車の積荷は1910年7月13日に輸送された。最初の船積みの鉱石は2,000トン（2,000長トン、2,200ショートトン）で、1910年10月にSSベンガル号で送られた。この船は生存者なしで沈没した。原因はおそらく、建造から40年経った船の隔壁が不十分だったためである。2隻目のSSスヴェンド号はヴァルデルスンド沖で沈没した。3隻目のSSアギラ号は3,100トン（3,100長トン、3,400ショートトン）を積載し、傾斜に見舞われたが、キルケネスに戻ることができた。1910年にウィルが事業部長に採用され、^[11]翌年、H・ベーレンス神父が取締役に任命された。^[5]市場状況が好調だったため、同社は1911年に施設の能力を年間50万トン（49万長トン、55万短トン）に増強することを決定し、費用は300万ノルウェークローネとなった。これには新しい破砕機の設置、新しい機関車2台と新しい蒸気ショベル3台の発注、ブリケットおよび分離プラントの拡張が含まれていた。拡張は1911年に完了した。^[12]

1911年以降、政府は同社に対し、倒産した場合に労働者を援助する基金を設立するよう義務付けた。これは、過去10年間に複数の大手工業会社が倒産し、多額の費用が国家に降りかかった後に導入された。最初の拡張が完了した直後、シドヴァランゲル社は輸出能力を65万トン（64万ロングトン、72万ショートトン）までさらに拡大する必要があると判断した。資金は300万ノルウェークローネ相当の新株発行により確保された。投資には、新しい蒸気ショベル、3台の蒸気クレーン、3台の機関車、新しいブリケット製造工場が含まれ、作業は1913年に完了した。^[12] 1913年、同社の従業員数は1,150人だった。^[9]

第一次世界大戦の勃発により、シドヴァランゲル社の販売および出荷契約は戦争中は無効となった。1914年7月、同社は十分なスペアパーツを確保し、石炭と食料の購入を増やし始めた。鉱石の販売が困難だったため、代わりに労働者は準備作業に就き、新しい採掘地域を準備したり、1つの坑道を空にしたり、ビョルネヴァトネットの水位を3メートル（10フィート）下げたりした。^[12]さらに、同社は余剰鉱石を蓄えた。^[13]ヘンリック・ルンドは1916年に米国に視察旅行に行き、20以上の都市を訪問して一連のイノベーションを持ち帰った。^[12]ヴィウルは1917年に辞職し、ヨハン・クヌーツェンが後任となった。^[13]

第一次世界大戦の余波で、ノルウェーはドイツに対して年間133,624トン（131,514長トン、147,295短トン）を超える鉄鉱石を輸出することを許可されず、そのうちシドヴァランゲルには65,000の割当が与えられた。連合国はいずれもシドヴァランゲルからの輸入に関心を示さなかった。石炭価格の上昇により、同社は再び水力発電を検討することになり、子会社のTårnelven Kraftselskapは1919年7月15日にTårnelvenに発電所を建設する許可を得た。これは、コブホルムヴァス水流とカルペルヴェン水流をTårnelvenに移して共通の発電所に電力を供給するという計画だったが、これは実現不可能であることが判明した。代わりに、ヴィクショーエン湖、ジュップヴァン湖、ストルヴァンド湖の水位が調整され、海面に共通の発電所が建設された。 19.3キロメートル（12.0マイル）の送電線がビョルネヴァトンまで建設されました。^[13]これにより、キルケネスとビョルネヴァトン間の幹線鉄道が1​​920年に電化されました。^[14]

1919年になっても、同社は生産を再開していなかった。SSシドヴァランゲルと数台の機関車が資本金を調達するために売却され、株式資本は50パーセント減の1150万ノルウェークローネとなり、この金額で新株が売却され、 1000万ノルウェークローネの社債が発行された。^[13]それでも会社の財政を救うには不十分で、債権者との交渉の後、シドヴァランゲルは株式を345万ノルウェークローネに減価償却し、2155万ノルウェークローネ相当の新株を売却した。同社は焼結法を使った新しい生産方法を導入したが、1926年からはブリケット法に戻った。同社は1921年に大規模なストライキに見舞われ、生産の一部が停止した。翌年までに輸出製品の余剰は戦前の水準まで減少し、従業員は896人になった。同社はまた、従業員が自分の家を建てられるように融資する方針を開始した。^[14]

シドヴァランゲルは1925年8月5日に債権者との交渉に入った。会社は順調に経営されていたが、業績不振は市場環境によるものであることが判明した。11月13日に会社は破産を申請したが、200人の従業員を使って生産を続けることが認められた。会社は再融資を受け、1927年8月17日に破産保護から脱した。同時に、国との新しい協定が締結され、ノルウェー国民のみが会社で働くことが認められ、採掘権は99年後に国に帰属することが保証された。新しい株主は、図書館やスポーツ施設など、キルケネスの福祉投資の数々に70万ノルウェークローネを発行した。ルンドは1927年に会長を退任した。^[14]

会社と従業員の間の対立を減らすため、シドヴァランゲルは個人契約を使い始めた。これは団体交渉協定よりも高い賃金と有給病気休暇などの福利厚生の優遇措置を提供し、会社はこれを労働組合の影響力を弱めてストライキを減らす試みとして利用した。しかし、この動きは労働組合が1928年5月12日から1929年4月13日の間にストライキを起こすという結果に終わり、生産量を減らすことはできなかった。この対立はストライキ参加者と非組合員との間で労働者内対立を引き起こした。^[15] 1928年にシドヴァランゲルは50万トン（49万ロングトン、55万ショートトン）を輸出し、トルネルヴェン・クラフトエーセルスカップはコブホルムヴァスドラゲットに発電所の建設を開始した。1930年に完成したこの発電所は年間7.2ギガワット時の発電量を生み出した。電力会社は 1934 年に社名を Sydvaranger Kraftaksjeselskap に変更しました。^[14]

1930年に鉱石価格が下落したため、同社は世界恐慌の打撃を受けた。週4日勤務に減らすことで生産量は減少したが、この状態は7か月続いた。鉱石価格は変動していたものの、同社は1930年代を通じて利益を上げていた。1935年にクヌーツェンは事業部長を退き、ハンス・トルゲルスルードが後任となった。翌年、シドヴァランゲルは海運会社マルムファートの株式の40%を買収し、同社は鉱石を輸送する10年契約を結んだ。同社の最初の船は1919年のSSヴァランマルム号だった。マルムファートは後にSSヴァランベルク号を買収したが、両船とも1939年に沈没した。グルンチェルンおよびソステルヴァンでの採掘開始作業は1937年に開始。1938年からはケルマンソーセンでの採掘が開始され、鉱石を直接出荷できるだけの十分な濃度があった。輸送にトラックが使用されたのはこれが初めてだった。同社は1938年に90万トン（89万長トン、99万短トン）を輸出した。1939年からは生産がより困難になり、定期的に停止した。しかし、1939年7月11日にハーレフォッセン・クラフトセルスカップを設立し、パスヴィケルヴァのハーレフォッセンに発電所を建設する協定が締結された。^[15]

ナチスドイツによるノルウェー占領後、鉱山は1942年1月までドイツの管理下で続いた。^[8] 1944年10月のノルトリヒト作戦の一環として、キルケネスは焦土と化し、鉱山会社のインフラに大きな損害を与えた。施設の大半は爆撃され、爆撃されなかった施設も焼失または爆破された。注目すべき例外は2つの発電所で、ドイツ軍には焦土化する時間がなかった。シドヴァランゲルは被害額が算定されるまで再建を開始できず、1945年9月に再建が完了した。^[16]

シドヴァランゲルの取締役会は当初、同社の清算を勧告したが、施設の再建が行われた場合にのみ戦争保険金が支払われることが判明し、意見を覆した。これは後に2,750万ノルウェークローネに設定された。再建は、赤軍がソールヴァランゲルから撤退した後の1945年9月に開始された。敵財産管理局が、それまでドイツが所有していた所有権を引き継ぎ、国がシドヴァランゲルの43.6パーセントの所有権を持つようになった。^[17] 1945年末までに、同社では390人が雇用されていた。^[16]戦争保険金の支払いは、ノルウェー国民が100％所有・経営する企業のみが補償を受けることができたため、430万ノルウェークローネを支払った後、1946年10月に打ち切られた。^{[17]当面の解決策として、}通商産業省からの1,000万ノルウェークローネの融資によって資金が確保された。^[16]

グットルム・ブルケランドが工業施設の主任設計士として契約された。1945年から、2つの集落の間を旅客列車が走り、最初は蒸気機関車が使われた。^[8]再建はキルケネスの個人住宅と作業場から始まり、1947年までに73戸のアパートが完成した。シドヴァランゲルは採掘方法の変更を検討したが、新技術の導入により露天掘りを継続した。施設の詳細な計画は1947年5月16日に省庁に提出された。主な運営変更はペレット化の導入であった。^[16]可能性についての公開調査は1947年を通じて実施され、会社には運営費に充てる2,200万ノルウェークローネを含む1億2,400万ノルウェークローネの資本が必要であるという結論に達した。会社は戦争保険を含めて3,450万ノルウェークローネしか調達できなかった。委員会は、国が1000万ノルウェークローネで新株を購入し、8000万ノルウェークローネの融資を行うことで投資資金を調達することを提案した。^[18]彼らの計算では年間360万ノルウェークローネの赤字となったが、^[19]委員会は生産を開始することが地元コミュニティにとって極めて重要であると考えた。^[18]

シドヴァランゲルの経営陣は委員会の事業分析には同意したが、資金調達については同意しなかった。そこで政府と会社は交渉を開始し、政府が同社のすべての非公開株を購入するという提案も含まれた。こうして借入金は1170万ノルウェークローネ増額され、新株資本は半減した。これにより、政府の所有権は62.4パーセントとなった。^[19] 1948年までに価格は1939年比で100パーセント上昇したが、これは委員会が推定した18パーセントを上回っており、工場は利益を上げて運営されることになる。議会は1948年10月8日に資金調達を可決した。^[20]

鉱山会社はマルムフラクトの過半数の株式を購入するオプションを保有しており、これを実行して所有権を96パーセントに増やした。海運会社の本社は1952年にキルケネスに移転した。ダンプスキプセルスカペット・パスヴィク所有の砕氷船は戦争中に沈没したため、1947年に新しい砕氷船MSヴァランギスが納品された。^[21]復興中のすべての重量物輸送は鉄道を使用して行われ、鉱山施設全体に線路が敷かれた。^[8]新しい施設を建設する契約はトロンハイム・セメント会社と企業家協会に授与された。採掘機械は1949年に納品され、マーシャル・プランを通じて調達された。1950年までに従業員は700人となり、さらに下請け業者のために働く建設作業員150人がいた。^[21]操業開始時から、鉱山内の輸送は無軌道機械を使用して行われた。^[8] 1953年に生産が再開された。^[21]

マルムフラクトは、フェルンレイ・オ・エゲルのベフラグトニングス社とISヴァランスキップという合弁事業に関する協力契約を締結した。その結果、1939年に7,880トンのMSヴァランマルムが納入され、続いて5,500トンのSSヴァランベルグが納入された。^[21]ゼネラルモーターズ・エレクトロ・モーティブ部門は1954年と1956年に2台のG12ディーゼル電気機関車を納入した。 ^[22]さらに、スカボ社が新しいホッパー貨車を製造した。^[8] 1956年、シドヴァランゲルは110万トンの鉱石を輸出し、ノルウェーの2社を含む8か国に輸出した。これにより、9,030万ノルウェークローネの収益が得られた。1957年、ビョルネヴァトンに新しい積載施設が開設された。^[23]

鉱山の新し​​いエリアにアクセスするために、ビョルネヴァトネットの最深部から2,685メートル（8,809フィート）のトンネルが建設され、排水が可能になりました。建設には4年かかり、1957年に完了しました。1960年までにシドヴァランゲルはマルムファートの唯一の所有者となり、475万ノルウェークローネの新株を発行して、フェアンレイ・オ・エガーと共同所有する新しい7,200トンの船を購入しました。ヴァランマルムとヴァランベルグは、前者が座礁した後、1960年に売却されました。^[23]トルゲルスルードは1960年に操業部長を退き、ハンス・ルンド・アンダーセンが後任となりました。^[24]

1960年に同社は904,000トンを輸出し、6,080万ノルウェークローネ相当の利益を上げ、2,470万ノルウェークローネの利益を上げた。^[25] 1962年までにマルムファートは3隻の船を所有し、そのうち2隻は鉱石・ばら積み石油運搬船で、ノルウェーへの帰路で石油を輸送することができた。1963年まで採掘はオストマルメン油田で行われていたが、それ以降は生産はヴェストマルメンに移された。最初のITシステムであるIBM製のパンチカードマシンは1963年に導入された。翌年、古い砕氷船に代わる新しい砕氷船ヴァランギスIIが納入された。 ^[26]砕氷船を運航する別の会社は1964年に解散した。^[27]ドックは数回拡張され、1959年からは17,000トンの船、1963年からは27,000トンの船、1966年からは37,000トンの船が入港できるようになった。^[28]

ノルウェーとソ連は1957年、ノルウェー・ソ連国境沿いのパスビケルヴァ川沿いに水力発電所を建設することで合意した。ノルウェーはスコルテフォスとヘステフォスに、ソ連はスコルテフォスとヘステフォスに発電所を建設することを許可され、これらは総称してパアツヨキ川水力発電所と呼ばれた。この協定により、両国はダム建設のために相手国の土地を使用することが保証された。^{[29]シドヴァランゲルは、スコッグフォス発電所を建設するために}ヴァランゲル・クラフトラグ社と合弁会社サメイイド・スコッグフォス・クラフトヴェルク社を設立した。シドヴァランゲルの投資額の半分は4,400万ノルウェー・クローネだった。建設は1962年に始まり、2年後に完成した。発電所の年間発電量は240ギガワット時で、その半分はシドヴァランゲル社が使用できた。シドヴァランゲルは余剰電力を自由に送電網に売却することができた。同時に、鉱山会社はキルケネスの送電網をヴァランゲル・クラフトラーグに売却した。^[25]

同社は1956年以来、地下の立坑採掘への転換計画を進めていた。^[25] 1964年までに新技術の登場により、より低いレベルまで露天採掘を続けることが可能になったが、立坑採掘の試験は承認された。試験的な立坑は1965年までに-65メートル（-213フィート）まで完成し、その2年後には-242メートル（-794フィート）まで完成した。地下の収益採掘はこれまで一度も行われていない。1965年4月には、ハウルパック社製の新しい65トン鉱石トラック8台が、ドラッグライン掘削機2台とボーリングマシン5本とともに納入され、総額3,800万ノルウェークローネの費用がかかった。同社は、1968年から1973年にかけてレクトラ・ハウル社から100トントラック18台、150トントラック9台を購入するなど、より多くの大型トラックを購入し続けた。 ^[27]

1966年、同社はキルケネスにペレット工場を建設することを決定し、最初のステップとして古い倉庫を取り壊した。この変更は、スライムの価格が45パーセント下落した後に行われた。投資資金は、1125万ノルウェークローネ相当の株式を50パーセント追加発行することで賄われた。^[28]ペレット工場の機器はクルップとアリス・チャルマーズによって納入され、設備には43万トンのペレットを収容できるサイロが含まれていた。^[27]試験生産は1969年9月に開始され、本格生産は1970年4月20日に開始された。1969年までに同社は900人の従業員を抱え、翌年には生産の40パーセントがペレットであった。^[28]マネージングディレクターのクラフト・ヨアセンは1970年に引退し、オペレーションディレクターのハンス・ルンド・アンダーセンが後任となり、その後ヴィダール・リンドボが後任となった。^[30]

採掘が鉱山の奥深くまで進み続けたため、1971年に粉砕機が移動した。イナリ湖周辺では長年にわたり降水量が少なく、パスビク川の発電量が減少した。そのため、同社は火力発電所を再開し、ソ連から電力を輸入することを決定した。同年、雪が最適な稼働を妨げていたペレット施設に7,000平方メートル（75,000平方フィート）の屋根が建設され、ペレットを輸出するための新しいドックが開設された。これにより、75,000トンの船が停泊できるようになった。^[28]これにより、マルムファートの船は小型化し、同社は1970年から1972年にかけて3隻の船を売却した。同社は新しい船を購入せず、1980年まで登録会社のままであった。^[31]

1973年にビョルネヴァトンの新しい作業場が完成し、翌年にはビョルネヴァトンに新しいサイロがオープンし、鉄分の少ない鉱石を選別することも可能になった。2つ目のペレット工場の建設は1972年に始まり、1974年9月4日にオープンした。これにより、同社の生産全体をペレットに切り替えることができた。^[31] 2つのペレット工場では、毎年合わせて2万トンのベントナイトを使用していたため、新しい輸入ドックが建設された。ペレット生産には、淡水へのアクセスを増やす必要があった。これはフォルステヴァトンから汲み上げられ、その湖を満たすためにスヴァルタクスラヴァンネットから水が汲み上げられた。^[30]

1975年に同社はITシステムをオスロのデータセンターと通信する端末に移行した。^[26] 1975年の従業員数は1547人だった。 ^[32]リンドボは1976年に辞職し、イングヴァルド・オームが後任となった。オームは翌年辞職し、ロバート・ヘルマンセンが後任となった。^{[30]メルケフォス発電所の建設は1976年にサミート・スコグフォス・クラフトヴェルクによって開始され、2年後に完成した。シドヴァランゲルは}スタツコグ、自治体、電力会社とともにパスヴィクに工場会社を設立した。しかし、これにより輸送コストが増加したため、シドヴァランゲルは後にパートナーシップから離脱した。1970年代半ばから1970年まで、シドヴァランゲルは十分な量のスライムを自社で生産できず、輸入しなければならなかった。^[32]

鉱石価格の下落により、同社は1976年に戦後初の赤字、2億1,470万ノルウェークローネを計上した。景気が良くなるのを待ち、生産は継続され、ペレットは後の輸出用に保管された。^[32]同社は1977年にHP 3000 ミニコンピュータに投資し、翌年には公共サービスを自治体に移管した。同社は住宅用不動産を住宅協同組合に移管した。^[33]カナダの鉱山ストライキにより需要が増加し、1978年に余剰分の一部が売却された。解雇は回避されたが、一部の従業員は早期退職し、採用活動は停止された。1981年から同社は国家予算を超える5,000万ノルウェークローネの補助金を受け取っており、翌年からは2倍に増額された。^[32]

1970年代半ば、シドヴァランゲル社は、天然ガスを直接還元法でペレットを製造する計画を開始した。当初はカルモイ島が適切な場所として構想されていたが、最終的にはそこにパイプラインを敷設しないことが決定された。コルフ・シュタール社はシドヴァランゲル社と連絡を取り、ドイツのエムデンに施設を設立する合弁事業を提案した。彼らは1976年にノルドドイチェ・フェロヴェルケ（NFW）を設立した。これはシドヴァランゲル社が74.9パーセント、コルフ・シュタール社が25.1パーセントを所有していた。建設費は4億ドイツマルク（11億ノルウェー・クローネ）で、年間生産量は120万トンだった。資金の一部は、政府の保証、ドイツの銀行からの融資、欧州石炭鉄鋼共同体からの4,500万ドイツマルクの融資によって確保された。天然ガスはノルウェーからノルパイプ経由で配送された。建設は1978年7月17日に始まり、1980年後半に稼働を開始した。天然ガス価格と金利の上昇、それに鉱石価格の下落が重なり、この工場は財政的に破綻した。ノルウェー政府は1981年4月に補助金を出すことに同意し、この補助金により工場は1982年7月まで操業を続け、破産申請に至った。シドヴァランゲルは融資の4500万ノルウェークローネを保証しており、この金額と天然ガスの料金は国が負担した。^[33]

1982年に本社はオスロからキルケネスに移転し^[33]、2月18日からオッタール・ブレッケがマネージング・ディレクターとして雇用された。2年後にクヌート・H・ヒューバートが後任となった。輸出施設の不具合により1982年後半にはサイロが満杯となり、1983年1月までに800人の従業員が解雇された。翌年、ビョルネフィエルで鉱石除去作業が開始され、2年以内に鉱石の採掘が完了した。1985年に取締役会の過半数がオストマルメンでの鉱石除去を支持したが、少数派の反対に遭った。この作業は鉱山の長期操業に必要であったが、国の補助金が必要となる。国務長官のシェル・ハンセンはこの提案に反対し、1985年4月30日、議会は補助金を削減したため、さらなる鉱石破砕が妨げられた。このためヒューバートは辞任し、オッドマント・フーサムが後任となった。議会の決定によりストライキが発生し、5月2日にすべての生産が停止された。5月14日に労働争議裁判所で違法と判断されたが、6月5日まで継続された。^[34]

1984年に中古のT45機関車が納入された。^[8]採掘は1986年から1993年までイェルントッペンで、1989年から1996年までオストマルメンで行われた。^[34]古いペレット工場は1986年に閉鎖された。コークス工場を開設する提案があったが、これは断念され、工場は1988年に取り壊された。^[35] 1986年から1990年の間に、シドヴァランゲルは鉱石の生産量を半減させ、従業員を900人から600人に削減した。新しい雇用を創出するために、シドヴァランゲルはバルメットと提携してキルケネス・メカニスケ・ヴェルクステッドを設立した。新会社は主に国の助成金で設立され、シドヴァランゲルの電気部門全体が移管された。シドヴァランゲルは生産の一部を、磁鉄鉱濃度が95〜98パーセントの「スーパースライム」に切り替えた。 1990年の生産量は68,000トンに達した。^[36]

フサースは1989年に引退し、オイステイン・ベルントセンが後任となった。T45はG12よりも信頼性が高くなかったため、1990年に新しいMaK G 1203 BB機関車が納入された。フェライト工場の建設は1991年に始まったが、技術の変更やひびの入った新しいオーブンの交換など、何度も延期された。1994年に完成し、費用は4,360万ノルウェークローネだった。^[35]同社は1995年10月から顔料の生産も開始した。 ^[37]

シドヴァランゲルは1992年に再編され、鉱石生産、シドヴァランゲルサービス、ロシアとの貿易、海運の4つの生産部門に焦点が当てられた。これらの部門は社内のサービス購買者として機能し、その他の部門は保守やサービスなどの販売部門に指定された。生産部門は社内または社外で自由に購入することができ、販売部門は社外で自由にサービスを販売することができた。同時に、15人から20人の従業員によるフォーラムが設立され、労働力を活用できる新しい会社を設立した。このフォーラムから実現したのは1つのプロジェクトだけだった。不動産部門は1994年にA/S Anleggに売却され、翌年にはワークショップがSteinsvik Maskinindustriに売却された。後者は2004年に倒産した。1994年までにシドヴァランゲルの従業員は140人になり、1995年には25人になった。^[37]

1995年からはラグナル・オストビーが新マネージング・ディレクターとして採用された。同社はまた、法改正と公開会社としての宣言の結果、A/S SydvarangerからSydvaranger ASAに正式名称を変更した。 1996年5月10日、国家評議会はシドヴァランゲルでの操業を年末までに終了することを決定した。施設を再開発するために、キルケネス・ウトヴィキングが設立され、これは自治体、フィンマルク県自治体、ノルウェー産業開発公社、産業地域開発基金によって所有された。移動可能な採掘設備のほとんどは、1997年8月にオークションで売却された。^[38]

1976年から1996年にかけて、ノルウェー政府はシドヴァランゲルに約50億ノルウェークローネの補助金を支給し、炭鉱閉鎖時点で同社の88%を所有していた。炭鉱閉鎖から1999年まで、同社は株主に1億ノルウェークローネ以上の配当金を支払い、その期間中、オスロ証券取引所で株価上昇率が2番目に高かった企業であった。^[39]

オーストラリアン・バルク・ミネラルズ（ABM）との鉱山、鉄道、その他の施設のリースの交渉が開始された。1997年に契約が締結され、買収日は1998年12月31日に設定された。ABMはその時までに資金を確保しておらず、1999年に新たな交渉が開始されたが、取引は2000年に頓挫した。シドヴァランゲルもパスヴィク・クラフトの株式売却交渉を開始し、当初はヴァッテンフォールとオストフォルド・エナジーに売却する予定だったが、ヴァランゲル・クラフトによって阻止された。代わりにヴァランゲル・クラフトはシドヴァランゲルの国有株式およびその他の株式を購入し、先買権を使って同社の100パーセント所有権を確保した。シドヴァランゲルは2000年9月12日にオスロ証券取引所から上場廃止となった。その年、同社は従業員5名を抱え、東フィンマルクに重点を置いた投資会社への変革に着手した。^[38]

鉱山閉鎖当時、ノルウェー政府が同社の87%を所有していた。1999年12月、政府は同社の所有権をヴァランゲル・クラフト（63%を所有）とソール・ヴァランゲル自治体（37%を所有）に売却した。1999年、アークティック・バルク・ミネラルズが生産設備を購入し、鉱山で新たな採掘活動を試みたが失敗し、負債の支払いのために資産はシドヴァランゲルに返還された。2006年、同社はノーザン・アイアン社に売却され、同社は2009年に鉱山を再開した。外部投資家は、この費用として 24億ノルウェー・クローネ（NOK）を投資した。

2015年、鉄鉱石価格の低下により鉱山会社は倒産した。2016年4月、鉱山とその設備は7,800万クローネでTschudiグループに売却された。2016年にはテスト生産が成功し、工場の操業準備が整っていることが証明された。主な採掘ライセンスは倒産した会社に関連付けられていたため、2017年に新しい採掘ライセンスの申請が提出された。2017年には重要な地質学的および工学的作業が完了した。2018年、シドヴァランゲルは、世界最大級の専用採掘ファンドの1つであるアメリカのプライベートエクイティファンド、オリオンマインファイナンスから再開のための資金を獲得した。2019年には、ノルウェー政府から最終的な採掘許可を取得し、2020年に計画通り全面的に操業を再開することができた。

文献

• アスペンバーグ、ニルス・カール(2001)。Elektrolok i Norge (ノルウェー語)。オスロ: バネフォルラゲット。ISBN 82-91448-42-6。
• ソー・ヴァランゲル・ヒストリエラグ (1999)。ソー＝ヴァランゲル 1945 ～ 1960 年: Gjenreisning og kald krig (ノルウェー語)。
• Sør-Varanger Historielag (2001)。ソー＝ヴァランジェ 1906 ～ 1939 年: Jernmalmen skaper et nytt samfunn (ノルウェー語)。
• ソー・ヴァランゲル・ヒストリエラグ (2005)。Sør-Varanger 1960–2005: Fra Malm til mangfold (ノルウェー語)。ISBN 82-997145-0-8。