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ダンロップK81 TT100は、その形状と比較的粘着性のあるコンパウンド[ 5 ]により、1960年代後半から1970年代にかけて[4] 「必須の」性能向上[2]およびスポーツストリートバイク愛好家に好まれる[3]タイヤと考えられていたオートバイタイヤ[1]です。
歴史
1968年初頭にダンロップ・ラバー社によってロードマスターK81リアタイヤ[6]として導入されたこのタイヤは、 1969年にマン島TTレースコースでラップスピード100 mphを達成した最初の量産タイヤであったことから「TT100」と改名されました。このレースでは、マルコム・アップヒルがワークス・スラクストン・ボンネビルに乗って750 ccクラスの量産レースで最速ラップ100.37 mphで優勝しました。[8] [9] [10]この偉業は1971年に繰り返され、レイ・ピックレルがトライアンフ・トライデント・スリッパリー・サムのレプリカで平均100.01 mphを記録しました。このレプリカは、このタイヤが設計されたバイクの改造版です。[11]このタイヤは、 BSAとトライアンフのトリプルバイクの量産モデルに標準装備されました。[12]
もともと一部の国では「ダンロップ ロードマスター K81 トライゴニック タイヤ」と呼ばれ、ダンロップのレースでの経験から開発された[13] TT100 は、最初はイギリスで製造され、その後、日本から再導入されました。[1]このタイヤは、当時としては十分に優れたグリップ力を発揮したユニークな「トライゴニック」、つまり三角形のプロファイルを特徴としており、[14]当時の一般的な円周方向にリブの付いたフロントタイヤではなく、前後で同一のトレッドパターンを採用していました。[3]「スーパータイヤ」と見なされ、[15]このタイヤは、性能向上のために最新の技術と材料を使用して製造され続けています。
外部リンク
- K81 TT100 伝説の改良
参考文献
- ^ ab ドゥカティ 750SS の本。イアン・ファルーン Veloce Publishing Ltd、2010 年 11 月 1 日
- ^ サイクルワールドマガジンの「Leanings: The Best of Peter Egan」。ピーター・イーガン。MotorBooks International、2009年5月5日
- ^ ab 新しい粘着性ストリートタイヤ (K291)ポピュラーサイエンス、1982年2月、166ページ。 (第220巻、第2号)モーターサイクリング、レイ・ヒル著。2015年3月23日閲覧。
- ^ 表彰台からパークウェイへ。クリス・カルフェルツ。アメリカン・モーターサイクリスト 1998年1月
- ^ サイクルワールド、第31巻、CBS出版、1992年
- ^ Motor Cyclist Illustrated、1968年5月、p.53概要。「ダンロップは、高性能マシン向けの2種類の新しいレーシングタイヤと新しいロードタイヤを発表しました。有名な「三角形」をベースにしたKR83リアとKR84フロントは、500ccのホンダやMVレーサーなどのマシンの大幅に向上したパフォーマンスに対応するように設計されています。三角形のパターンはそのままですが、以前のパターンよりもプロファイルが低く、路面と接触するゴムが20％多くなっています。Roadmaster K81は、三角形のデザインをベースにした最初のロードタイヤです。特にコーナリング時に、レース志向の高速650のオーナーにとって安全マージンが増加します。」2015年3月23日にアクセス
- ^ ゴムの時代、第101巻、第1号。パーマートン出版、1969年
- ^ Motorcycle Mechanics、1973年6月、ダンロップの全面広告、6ページレースをするたびに勝つ。「K70、リブド、素晴らしいK81などのタイヤは、量産マシンでTTコースを時速100マイル以上で周回したことから、TT100と改名されました。」2015年3月23日にアクセス
- ^ 世界中のクラシックスーパーバイク マック・マクダーミド。パラゴン、1995年1月1日
- ^ 勝利：情熱と力の世紀。リンゼイ・ブルック。モーターブックス・インターナショナル、2003年1月5日
- ^ ウォルネックのクラシックサイクルトレーダー、2009年7月。P.115 ドミニオンエンタープライズ
- ^ トリプルエコー。クラシックバイク、Emap、1990年1月
- ^ BSA ロードバーナー、ロケットスリー。ポピュラーサイクリング、1970 年 8 月
- ^ ウォルネックのクラシックサイクルトレーダー、1999年1月、ドミニオンエンタープライズ、
- ^ オートバイのメカニック。ジョージ・リア、リン・S・モッシャー。プレンティス・ホール、1977年