接続鉄道

コネクティング鉄道はペンシルバニア鉄道の子会社であり、フィラデルフィア市内のフィラデルフィア・アンド・トレントン鉄道と PRR間の接続を構築するために設立されました。

PRR はフィラデルフィア & トレントン鉄道を管理しており、当初はフィラデルフィアの中心部を通って 2 つの路線を直接接続することを計画していました。しかし、線路上の建物を買い取って取り壊そうとする試みが暴動を引き起こし、フィラデルフィア & トレントンはケンジントンで終了せざるを得なくなりました。この問題を解決するために、コネクティング鉄道会社が 1863 年 5 月 15 日に設立され、1864 年から 1867 年 6 月の間に、フィラデルフィア & トレントンのフランクフォード ジャンクションと PRR 本線のマンチュア ジャンクション (現在の動物園連動) を結ぶ 6.75 マイル (10.86 km) の接続線を建設し、現在のノースフィラデルフィアを通過しました。

1863年7月18日、フランクフォード・アンド・ホームズバーグ鉄道がフランクフォードからホームズバーグまでの路線を建設するために設立された。これは、フィラデルフィア・アンド・トレントン鉄道と並行して両地点を走る路線だった。1867年4月10日に認可が修正され、フィラデルフィア・アンド・トレントンのホームズバーグ・ジャンクションから近くのバストルトンの町まで建設できるようになった。1870年頃には、この2地点の間に4.16マイル (6.69 km) の路線が建設された。1871年1月1日、この路線はフィラデルフィア・アンド・トレントン鉄道に貸し出され、バストルトン支線として運営された。その後、同社は倒産し、1890年11月18日に差し押さえにより売却され、1891年1月12日にバストルトン鉄道として再編され、PRRに貸し出された。バストルトン支線の旅客サービスは、激しい競争のため1926年2月13日に終了した。^[1]

1883年1月2日、フィラデルフィア、ジャーマンタウン、チェスナットヒル鉄道が法人化され、ジャーマンタウンジャンクション（現在のノースフィラデルフィア）とチェスナットヒルを結ぶ路線を建設した。このプロジェクトはヘンリー・H・ヒューストンが指揮した。この6.75マイル（10.86 km）の路線は、1883年から1884年にかけて、チェスナットヒル鉄道（レディングが管理）と密接に並行して建設され、現在はSEPTAのチェスナットヒル西線の基礎となっている。1892年から1893年にかけて、ミッドヴェールからミッドヴェール製鉄会社の工場まで0.85マイル（1.37 km）走るミッドヴェール支線と、アレンレーンからフォートヒルまで6.27マイル（10.09 km）走り、トレントンカットオフに接続するフォートワシントン支線またはクレシャイム支線の2つの支線がさらに建設された。

1884 年 3 月 26 日、ケンジントン & タコニー鉄道が法人化されました。フィラデルフィア & トレントン鉄道とタイオガ ストリートおよびデラウェア アベニューで接続し、1886 年から 1887 年にかけてデラウェア アベニューに沿って 1.65 マイル (2.66 km) の線路を建設しました。フランクフォードクリーク鉄道は 1890 年 3 月 17 日に法人化され、フィラデルフィア & トレントン鉄道からバトラー ストリートを下り、フランクフォード クリークに向かう 0.62 マイル (1.00 km) の線路を建設しました。1891 年 4 月 14 日、フランクフォード ストリート支線としてケンジントン & タコニー鉄道に合併されました。 K&T は、1891 年から 1892 年にかけて、デラウェア アベニューに沿ってさらに 2.85 マイル (4.59 km) を建設し、タコニーの東側でフィラデルフィア & トレントン鉄道に接続しました。また、1893 年から 1894 年にかけて、フランクフォード ストリート支線をフランクフォード クリークを横切って並行に 1.16 マイル(1.87 km) 延長しました。ある時点で、P&T 本線からタイオガ ストリートを下る 1.23 マイル (1.98 km) のフィラデルフィア & トレントン鉄道も買収しました。

フィラデルフィア・アンド・バストルトン鉄道は、1892 年 3 月 17 日に設立され、フロント ストリートとエリー アベニューからコネクティング鉄道本線を経由してバストルトンまでを建設しました。バストルトン・アンド・イースタン鉄道は、フィラデルフィア・アンド・バストルトン鉄道をバストルトンから、トレントン カットオフのモリスビルの西側にあるフォールジントンまで延長するために、1893 年 1 月 27 日に設立されました。この 2 つは、1893 年 5 月 1 日に フィラデルフィア・バストルトン・アンド・トレントン鉄道に統合されました。

フィラデルフィア & バストルトン鉄道は、わずかな整地作業を行っただけで、いくつかの切通しと高架橋を建設しました。実施された切通しと高架橋の工事は、現在も見ることができます。ペニーパック パークを通る馬道として使われており、クルースタウン ロードからペニーパック クリークの南側にあるバストルトン アベニューの西約 1/4 マイルまで約 1/2 マイルにわたっています。クリークの北側と南側には、ペニーパック クリークに架かる架台へのアプローチ工事の跡があります。

フィラデルフィア・バストルトン・アンド・トレントンは、1896年12月に路線の3.55マイル（5.71 km）を完成させた後、フォールジントン方面への建設は行いませんでした。終点の約1マイル南でフィラデルフィア・アンド・フランクフォード鉄道（レディング）と交差しました。

1892年6月13日、フェアヒル鉄道が設立され、1895年から1896年にかけて、ローズヒル通り付近のコネクティング鉄道本線からカンブリア通りまで0.78マイル (1.26 km) の線路を建設しました。

1892 年 9 月 22 日、エンゲルサイド鉄道が法人化され、32 番街とジェファーソン ストリート付近のコネクティング鉄道本線から 32 番街とトンプソン ストリート付近までの 0.17 マイル (0.27 km) の線路が建設され、そこでレディング (旧フィラデルフィア アンド コロンビア鉄道の線路) に接続されました。

1902 年 1 月 1 日、これら 7 つの企業はコネクティング鉄道会社に統合されました。この会社とそのすべての前身は、その歴史を通じて PRR によって直接的または間接的に管理されていました。1956 年 12 月 9 日、ペンシルバニア、オハイオ、デトロイト鉄道(PRR の西部路線の一部) が企業に合併されました。これは単に企業の簿記のためであり、運営には影響がありませんでした。

コネクティング鉄道本線は、フィラデルフィアからニューヨークまでのPRR本線の一部として運営され、フィラデルフィア北部の多くの産業に直通およびローカルの旅客サービスと広範囲な貨物サービスを提供していました。路線の主な旅客駅はノースフィラデルフィア駅でした。コネクティング鉄道は北向きに配置されていたため、ニューヨークとピッツバーグの間の旅客列車は30番街駅を迂回し、この駅にのみ停車しました。チェスナットヒル、フォートワシントン、バストルトン支線でも旅客サービスが行われていましたが、他の路線は専ら貨物線でした。特に、ケンジントン&タコニー支線はフィラデルフィア北部のウォーターフロントとフランクフォード兵器廠にサービスを提供し、オックスフォードロード支線はレディング川との交差点近くにあるシアーズの配送センターにサービスを提供していました。

バストルトン支線の旅客サービスは 1926 年に廃止されましたが、チェスナット ヒル支線とフォート ワシントン支線は PRR 郊外電化計画の一部となりました。チェスナット ヒルからブロード ストリート駅までの電化サービスは 1918 年に開始され、フォート ワシントン支線は 1924 年に開始されました。残りの本線は 1935 年までに電化され、ニューヨークへの電化サービスが可能になりました。

バストルトン支線はここで分岐し (写真中央)、K&T 支線は左下のクロスオーバーにつながる線路から分岐しました。この塔は 1992 年に閉鎖されました。

あまり利用されなかったフォートワシントン支線は電化が中止され、旅客サービスは1952年に廃止されました。1953年には、フォートヒルのトレントンカットオフ接続からウィンドモアまでの支線の上部セクションが廃止されました。1960年代には、線路の一部がペンシルベニア州道309号線に使用されました。ウィンドモアからアレンレーンまでの残りのセクションは、1970年代後半まで貨物サービスが継続されましたが、この残骸は1980年代初頭に廃止され、撤去されました。

フィラデルフィアの産業の衰退が影響し始め、貨物支線の多くはほとんど使われなくなりました。1973 年、オックスフォード ロード支線はレディング交差点の北で廃止されました。コネクティング鉄道はペン セントラルとの合併により別会社として存続しましたが、1976 年にすべての線路がコンレールとアムトラックに売却され、その後会社は解散しました。

本線は北東回廊の一部となり、チェスナットヒル支線は1983年にSEPTAに売却された（コンレールは沿線で業種の変更を続けたが）。バストルトン支線、フランクフォードストリート支線、エンゲルサイド支線は現在もコンレール・シェアード・アセット・オペレーションズによって運営されている。フェアヒル支線、オックスフォードロード支線、ミッドヴェール支線、ケンジントン・アンド・タコニー支線は1980年代に廃止された。ケンジントン・アンド・タコニーの権利線は鉄道路線に転用された。^[2]

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  フランクフォード兵器廠の裏にある廃墟となった K&T 支線、2006 年。川へのアクセス ポイントの線路が道路に消えているのがわかる
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  フランクフォード兵器廠の裏にある、廃墟となった K&T 支線、2006 年。雑草に埋もれた分岐器は、旧兵器廠の複合施設に通じる側線である。
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  フランクフォード兵器廠の真上から北を向いた、放棄されたK&Tの道路。電力線はポート・リッチモンドからタコニーまでの支線に沿っている。
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  フランクフォード アーセナルの後ろにあるフランクフォード クリークに架かる廃墟となった K&T 橋。ケンジントン方面を望む。
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  フィラデルフィアとトレントンをケンジントンとタコニー支線に結ぶタイオガ ストリートの廃線 (タンク車は旧 P&T に停車中)
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  タイオガ通りの線路は右に曲がり、P&Tへのランプを上ります。古い路床ランプは雑草に覆われ、新しい縁石と手すりが古い通行権をブロックしています。
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  2022年にK&T支線の線路跡地をラードナーズポイントの鉄道跡地として再利用

• Netzlof, Robert T. (2001-03-28). 「企業の系譜: 鉄道の接続」。PRR企業の歴史。2016-03-05 にオリジナルからアーカイブ。2016-04-30に取得。
• タバー、トーマス T. III (1987)。ペンシルバニア鉄道百科事典と地図帳。トーマス T. タバーIII。ISBN 978-0-9603398-5-3。