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 ブロード ストリートにあるノース ブロード駅舎。旧リーディング鉄道によって建てられた。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | 2601ノース ブロード ストリート フィラデルフィア、ペンシルバニア州 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯39°59′32.5″ 西経75°9′16″ / 北緯39.992361° 西経75.15444° / 39.992361; -75.15444 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | フィラデルフィア市 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運営者 | セプタ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 接続 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造タイプ | 地上 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駐車場 | 通り側 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1929 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 1931 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ノース ブロード ストリート駅、リーディング カンパニー | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 建築家 | ホレス・トランバウアー;アーウィンとレイトン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 建築様式 | クラシックリバイバル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHP参照 番号 | 96000325 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHPに追加されました | 1996年3月28日[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ノース ブロード駅は、1992 年までノース ブロード ストリートと呼ばれていた、ペンシルベニア州フィラデルフィアにあるSEPTA 地域鉄道駅です。ローワー ノース フィラデルフィアのセシル B. ムーア地区の 2601 North Broad Street ( PA 611 )に位置し、ランズデール/ドイルズタウン線とマナヤンク/ノリスタウン線が通っています。駅の外側の線路には低床プラットフォームがあり、車椅子や身障者用の「ミニ ハイ」プラットフォームもあります。
ノース ブロード駅は、アムトラックのキーストーン サービスと SEPTA のトレントン線およびチェスナット ヒル ウェスト線が通るノース フィラデルフィア SEPTA-アムトラック駅(以前はペンシルバニア鉄道に属していた)と、SEPTA のブロード ストリート線のノース フィラデルフィア地下鉄駅から数ブロックの距離にあります。駅自体はノース フィラデルフィアにありますが、センター シティ料金ゾーン内にあります。
歴史
ハンティンドンストリート駅
ペンシルバニア鉄道（PRR）は1867年にコネクティング鉄道を建設し、その本線をフィラデルフィア・アンド・トレントン鉄道に接続した。1870年代初頭までに、コネクティング鉄道が北フィラデルフィアでフィラデルフィア・アンド・リーディング鉄道の本線と交差する場所にニューヨーク・ジャンクション駅が設立された。 [2] 1880年代初頭までに、リーディング鉄道は北西1ブロックに16番街駅を設立した。[3]
1888年、レディング鉄道は路線にローカル駅を追加する計画を発表した。その中には、 1887年にフィラデルフィア・フィリーズの本拠地として開業したベイカー・ボウルの隣に駅を建設する計画もあった。 [4] 1891年までに同社は16番街駅だけでなくハンティンドン・ストリート駅にもサービスを提供した。 [5]この駅には路線の4本の線路に対応する2つの側線があり、ブロード・ストリートとハンティンドン・ストリートに面した小さな駅舎があった。[6] 16番街駅は20世紀初頭に廃止された。[7] [8]
ノースブロードストリート駅
1928年、ブロードストリート線の完成が迫っていたため、レディング鉄道はハンティンドンストリート駅を、近くにあるPRRのノースフィラデルフィア駅に対抗できるより大きな駅に置き換えることを決定した。ブロードストリート駅の起工式は1928年7月31日に行われ、ハンティンドンストリート駅の取り壊しが直ちに始まった。[9]ホレス・トランバウアーが設計したクラシカルリバイバル様式の駅は、1929年にノースブロードストリート駅として開業した。 [10]駅には4本の線路すべてに面した島式ホームが2つあり、地下通路で駅、通り、ブロードストリート線のノースフィラデルフィア駅とつながっていた。 [11]その壮大な設計は、大恐慌前の楽観主義と周辺地域の再開発計画を反映していた。 [ 10 ]
しかし、大恐慌により乗客が減り、計画されていた開発が妨げられ、第二次世界大戦後の地元産業の崩壊により、近隣地域はさらに荒廃した。乗客が自家用車やより頻繁に運行される地下鉄を選んだため、駅の乗客数は減少した。駅舎は1960年代に閉鎖され、モーテルとして使用するために売却されたが、乗客は歩行者用トンネルを通ってプラットフォームにアクセスし続けた。[10] 1981年、駅は火災により大きな被害を受けた。[10]
鉄道工事
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1992年4月5日、SEPTAは18か月に及ぶ鉄道工事プロジェクトを開始した。このプロジェクトには、緊急橋梁修理のため、ウェイン・ジャンクションからマーケット・イーストまでのレディング本線を2回、数か月間閉鎖することが含まれていた。プロジェクトの一環として、ノース・ブロード・ストリート駅とテンプル大学駅は完全に再建された。[12]閉鎖から2週間以内に、古いプラットホームの取り壊しが始まった。[13]再建された駅には、外側の線路にのみ接続する2つの側線プラットホームがあり、これは、以前の島式プラットホームの周りの曲線線路を直線化し、急行列車が駅をより高速で通過できるようにするために選択された。歩行者用トンネルは閉鎖され、埋め立てられ、プラットホームへのアクセスはノース・ブロード・ストリートからのランプ経由である。 [14]ノース・ブロードに改名された駅は、鉄道工事の終了に伴い、1993年9月5日に再開された。 [ 15 ]
レールワークス以前は、ノース・ブロード・ストリート駅には1日1,200人の乗客が利用しており、その多くはブロード・ストリート線に乗り換えるか、テンプル駅に停車する数少ない列車に乗り換える人々だった。[16]レールワークスのためにファーンロック交通センターに地域鉄道のプラットホームが追加され、プロジェクト完了後にセンターシティトンネルを通るテンプル行きのサービスが大幅に増加し、プラットホーム線が以前の4本ではなく2本になったためにサービスが大幅に減少したため、レールワークス後、ノース・ブロード駅の重要性は大幅に低下した。[15] 2001年までに、毎日300人未満の乗客がこの駅を利用した。[17]
駅舎の再利用
1996年3月、駅舎は国家歴史登録財に登録された。[1] [10]その年の9月、ボランティア・オブ・アメリカは830万ドルをかけて改築を開始し、ホームレスシェルターから脱出する人々のための108戸の住宅に改築した。同団体は以前、1階の一部を成人のリハビリテーションやカウンセリングプログラムに使用していたが、建物がひどく劣化していたため、床面積の18%しか使用できなかった。最初の居住者は1997年8月にステーションハウスアパートメントに引っ越した。[10]
参考文献
- ^ ab 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2007年1月23日。
- ^ 「ジョンソンのフィラデルフィア」。ジョンソンの世界の新しいイラスト付き家族地図帳。Alvin J. Johnson & Co. 1872 – Ward Maps 経由。
- ^ 「フィラデルフィア郡と市およびその周辺の概略地図」OW Gray and Son。1882年 – Ward Maps経由。
- ^ 「鉄道プロジェクト」。鉄道世界。14 (16): 376。1888年4月21日。
- ^ 「フィラデルフィアの地図」。Rand , McNally & Co's Indexed Atlas of the World。Rand, McNally & Co. 1891 – Ward Maps 経由。
- ^ 「プラン 28」。ベイストの『ペンシルバニア州フィラデルフィア市および郡の不動産地図帳』。G. ウィリアム ベイスト。1895 年 - Ward Maps 経由。
- ^ 「Rand, McNally & Co's Philadelphia」。Rand , McNally & Co's Business Atlas and Shipper's Guide。Rand, McNally & Co. 1903 – Ward Maps 経由。
- ^ 「The Rand-McNally Commercial Atlas Map of Philadelphia」。Rand McNally & Co's Commercial Atlas of America。Rand McNally & Co. 1916 – Ward Maps 経由。
- ^ 「レディング社の新駅の起工式」。レディング・イーグル。1928年8月1日 – Google Newspapers経由。
- ^ abcdef Leobet, Deise (1997年8月16日). 「華やかな駅がホームレスの住まいに: 長い間放置されていたN.ブロード通りの歴史的建造物が改装中。来月には男女108人用のアパートになる」フィラデルフィアインクワイアラー。2015年4月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月13日閲覧。
- ^ ダーリントン、ペギー、ジョーンズ、ジョン、メッツ、ジョージ、ライト、ボブ。「SEPTA ブロード ストリート地下鉄」。NYCSubway.org。
- ^ フィッシュ、ラリー（1993年9月5日）。「セプタが乗客を新たに誘致：鉄道工事は成功。列車が復活」フィラデルフィアインクワイアラー。2015年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月13日閲覧。
- ^ 「RailWorks Roundup」。デラウェアバレー鉄道旅客。10 (5)。デラウェアバレー鉄道旅客協会。1992年5月5日。
- ^ 「Railworks Roundup」。デラウェアバレー鉄道旅客。10 (7)。デラウェアバレー鉄道旅客協会：3。1992年7月8日。
- ^ ab 「5つのSepta駅が「フラッグストップ」に」The Morning Call 1993年9月3日2016年6月13日閲覧。
- ^ ミッチェル、マシュー (1992 年 9 月 8 日)。「北フィラデルフィアの鉄道停車駅を再考する」。デラウェア バレー鉄道旅客。10 ( 9)。デラウェア バレー鉄道旅客協会: 13。
- ^ 「SEPTA 乗客調査、教訓や雑学満載」(PDF)。デラウェアバレー鉄道旅客。20 (9)。デラウェアバレー鉄道旅客協会: 2002 年 9 月 5 日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ノース・ブロード (SEPTA 駅)に関連するメディアがあります。
- SEPTA – ノースブロード駅
- Google マップ ストリートビューから見たブロード ストリートの入り口