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 ニューヨーク州道319号線 | ||||
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NY 319 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| NYSDOTとノーウィッチ市が管理 | ||||
| 長さ | 5.47マイル[1] （8.80キロ） | |||
| 存在した | 1930年[2] –1984年7月[3] | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |    プレストンのCR 4 / CR 10 / CR 19 | |||
| 東端 |  ノーウィッチのNY12 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | チェナンゴ | |||
| 高速道路システム | ||||
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ニューヨーク州道319号線（NY 319）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州シェナンゴ郡の州道である。全長5.47マイル（8.80 km）で、プレストン村落と近隣のノーウィッチ市を結んでいた。この路線は、郡が管理する3つの幹線道路が交わる交差点で村落を起点とし、東にプレストンの町を抜けてノーウィッチのダウンタウンまで進み、 NY 12号線との交差点で終了する。
NY 319 号線となった道路は、もともと 19 世紀初頭に、ニューヨーク州の多くの民間が管理する有料道路の 1 つであるノーウィッチ・アンド・プレストン・ターンパイクとして建設されました。ニューヨーク州は 20 世紀初頭にこの有料道路のルートの所有権を引き継ぎ、1930 年にニューヨーク州の州道の番号が再設定された際に、プレストン・ノーウィッチ州道は NY 319 号線に指定されました。NY 319 号線の保守は州とノーウィッチ市が分担し、ニューヨーク州運輸局(NYSDOT) が市域の西側のルート部分を担当しました。
1962 年、ニューヨーク州議会は、ニューヨーク州北西部を通るニューヨーク州道 23 号線の新しい線路が建設される際に、州が管理するニューヨーク州道 319 号線の一部をシェナンゴ郡に移管する高速道路管理の交換を承認しました。このプロジェクトは 1984 年 7 月に完了し、この時点でニューヨーク州道 319 号線の指定は完全に削除され、シェナンゴ郡はノーウィッチ西部の旧線路の保守を引き継ぎました。新しい郡道は郡道 10A (CR 10A) に再指定されました。
ルートの説明
NY 319 は、プレストンという町の北部にある小さなコミュニティの村落で、3 つの郡道 ( CR 4、CR 10、CR 19 ) との交差点から始まりました。[4]この幹線道路は東に進み、頂上で海抜約 1,560 フィート (480 m) の丘の斜面を登りました。NY 319 は小川を渡るために少し下ってから登り続け、パッカー・メイソン墓地の近くで標高 1,760 フィート (540 m) に達しました。この路線は墓地からゆっくりと標高を下げ、ノリッジの町に入る途中でギルモア・ブルックを渡り、町境のすぐ東で CR 19 と 2 度目に交差しました。CR 19 を過ぎると、幹線道路は南東に向きを変え、ノリッジ市を見下ろす尾根の斜面を下りました。[5]
下り坂の底で、ルートは東に向きを変え、シェナンゴ川の支流であるカナサワクタ・クリークを渡り、ノーウィッチ市に入り、ウェスト・メイン・ストリートとして知られるようになった。[5]ノーウィッチでは、NY 319はエマニュエル・エピスコパル教会に奉仕し[6] 、 1975年に市のダウンタウンエリアに設立されたシェナンゴ郡裁判所地区を通過した。 [7]歴史地区の中心部で、NY 319はNY 12（ブロード・ストリート）との交差点で東端に達した。[5]ウェスト・メイン・ストリートはこの交差点でイースト・メイン・ストリートになり、後者はニューヨークの基準ルートの1つであるNY 990Lとして東に続く。[3] [8]
歴史
ノリッジ・アンド・プレストン・ターンパイク
ノーウィッチの町は1793年1月19日に創設され、現在よりもはるかに広い地域を占めていた。[9] 1806年4月2日、町の一部が分離してプレストンという新しい町が形成された。[10] 1808年4月8日の勅許により、西のプレストンの町と東のノーウィッチの町を結ぶ有料道路、ノーウィッチ・アンド・プレストン・ターンパイクが設立された。 [11]ノーウィッチ・アンド・プレストン・ターンパイクは、当時のニューヨークのほとんどの有料道路と同様に、民間によって所有および管理されていた。 [12 ]
ノーウィッチ・アンド・プレストン・ターンパイクの路線は、20世紀初頭にニューヨーク州に引き継がれた。1907年12月14日、旧ターンパイクの4.86マイル（7.82 km）区間を改良する契約が交わされた。建設費は57,714ドル[13]（2024年時点で196万ドルに相当）[14]で、1908年後半に完成した。改良された高速道路は、1908年11月16日に州道598号（SH 598）として州の高速道路システムに追加された。1910年4月9日には、ターンパイクのさらに0.22マイル（0.35 km）を改良する2番目の契約が交わされた。この有料道路の区間は、1911年7月22日に州道598Aとして州道システムに追加されました。[13]ニューヨーク州で最初に指定されたルートは1924年に割り当てられましたが、その時点では旧ノーウィッチ・アンド・プレストン有料道路のいずれにも指定がありませんでした。[15]
指定と削除
1930年にニューヨーク州の州道が再番号付けされた際、1920年代に割り当てられたルートのいくつかが再番号付けまたは変更された。同時に、プレストン・ノーウィッチ州道など、まだルート番号が付いていなかった州が管理する何百もの高速道路にルート番号が付けられた。[16]この道路はNY 319と指定され[2]、ノーウィッチ市域の西側はニューヨーク州運輸局が、市内はノーウィッチ市が管理した。[8] NY 319の配置は次の半世紀にわたって変更されなかった。[17] [18]
ノーウィッチ市域の西側にある NY 319 の所有権と保守は、ニューヨーク州議会で承認され 1962 年 2 月 13 日に法律として署名された高速道路保守交換の一環として、ニューヨーク州からシェナンゴ郡に移管される予定でした。ただし、保守の交換は、シェナンゴ郡北西部のNY 23の新しい線形の建設と完成を条件としていました。新しい道路は、チェナンゴ郡とコートランド郡の境界にあるピッチャー町から、ノース ファサリア村の西 2 マイル (3.2 km) の地点にあるファサリア町のスコッツ コーナーズまで延びる予定でした[19] [20]。当時、NY 23 はファサリア北西部のNY 26を起点とし、東と南のルートをたどってスコッツ コーナーズに至り、そこで東に曲がって現在の線形になりました。[21]ニューヨーク州道路法では、シェナンゴ郡に移管される道路について以下のように記載されており、括弧内に注釈が付されている。[19]
州道807号線（NY 23）の東と南東の区間、州道8161号線と663号線（NY 26）から[NY 23の新しい配置]との交差点までの区間、州道598-A号線と598号線（NY 319）のすべてをチェナンゴ郡に放棄する公式命令を出す。
ピッチャーとファーサリアの町の新しい高速道路は1984年7月に完成し、[3]その時にNY 23号線は高速道路に沿ってルート変更され[22] [23]、事前に承認された高速道路メンテナンスの交換全体が発効しました。これにより、ファーサリアを通るNY 23号線の古いルートとノーウィッチの西側のNY 319号線全体の所有権とメンテナンスがシェナンゴ郡に移管されました。[19] NY 23号線の以前のルートはCR 42となり[24]、現在郡が管理しているNY 319号線はCR 10Aに再指定され[25] 、既存のCR 10の支線となりました。[8]この時、ノーウィッチ市のウェストメインストリートからNY 319号線の指定も削除されました。[3]
指定後
1997年、プレストンの町にあるギルモア・ブルックにNY319号線を架けていた橋が架け替えられた。新しい長さ29フィート（8.8メートル）の橋は、1日平均1,154台の車両を運んでいる。 [26]さらに東では、カナサワクタ・クリークに架けられた長さ74フィート（23メートル）の橋も1997年に再建された。この橋は1937年に建設され、1日平均2,093台の車両を運んでいる。[27]
主要交差点
全ルートはシェナンゴ郡内であった。
参照
参考文献
- ^ ab ニューヨーク州運輸省(2014)。「Region 9 Inventory Listing」 。 2015年7月15日閲覧。
- ^ ab ニューヨークの道路地図（地図）。General Draftingによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー・オブ・ニューヨーク。1930年。
- ^ abcd ニューヨーク州運輸局(2017年1月)。ニューヨーク州の高速道路観光ルート、自転車観光ルート、景観道路、記念建造物の公式説明(PDF)。35、64ページ。 2017年1月9日閲覧。
- ^ イーストファルサリアデジタルラスター図法（地図）。1:24,000。ニューヨーク州運輸局。1978年。 2011年1月11日閲覧。
- ^ abc ノーウィッチ四角形 – ニューヨーク (地図). 1:24,000. 7.5分シリーズ (地形図).米国地質調査所. 1943年. 2009年6月10日閲覧。
- ^ 「Weekly List of Actions Taken on Properties 8/24/09 - 8/28/09」。国家歴史登録財。米国公園局。2009年8月28日。 2012年1月17日閲覧。
- ^ MacDougall, Ellen T. (1975年3月). 「国家歴史登録財登録: シェナンゴ郡裁判所地区」.ニューヨーク州公園・レクリエーション・歴史保存局. 2012年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月10日閲覧。
- ^ abc Norwich デジタルラスター四角形 (地図)。1:24,000。ニューヨーク州運輸局。1978 年。2009年6 月 10 日閲覧。
- ^ ジョンソン、チャールズ R. (1879)。ノーウィッチ第一会衆派教会の歴史と手引き、NYGH マニング。p. 10。
ノーウィッチの町 1793 年。
- ^ チャイルド、ハミルトン (1869)。ニューヨーク州シェナンゴ郡の地名および事業所名簿: ニューヨーク州プレストンの項目。ハミルトン チャイルド。
- ^ ab ニューヨーク州議会 (1829)。ニューヨーク州改正法典(第3版)。ハーバード大学。pp. 587–624。
- ^ダニエル・ B・クライン、ジョン・マジェフスキー（1992年）。「経済、コミュニティ、法律：ニューヨークのターンパイク運動、1797～1845年」。 法と社会評論。26 （3）：469～512。doi ：10.2307/3053736。JSTOR 3053736。S2CID 152540667 。
- ^ abc ニューヨーク州高速道路局 (1920)。州高速道路局長報告書。JB Lyon Company。p. 232–233。
- ^ ab 1634–1699: McCusker, JJ (1997)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正(PDF)」。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。
- ^ 「ニューヨークの主要高速道路を番号で示す」ニューヨーク・タイムズ、1924年12月21日、p.XX9。
- ^ ディキンソン、レオン A. (1930 年 1 月 12 日)。「州間高速道路の新しい標識」ニューヨーク タイムズ、p. 136。
- ^ ニューヨーク州運輸局（1970年1月1日）。ニューヨーク州の観光ルートの公式説明（PDF） 。 2009年6月10日閲覧。
- ^ I Love New York観光マップ(地図)。地図作成：Rand McNally and Company。ニューヨーク州。1981 年。
- ^ abc ニューヨーク州議会. 「ニューヨーク州高速道路法 § 341」. 8. シェナンゴ郡. 2012年1月12日閲覧。
- ^ クイン、ジョー（1963年1月6日）。「『取引は取引だ』ロッキーは道路苦情で語った：ルート23の停止に関する知事への手紙」（PDF）。サンデープレス。ニューヨーク州ビンガムトン。3Cページ。 2012年1月13日閲覧。
- ^ ニューヨーク（地図）（1977-78年版）。General Draftingによる地図作成。エクソン。1977年。
- ^ ニューヨーク（地図）。ランドマクナリー社。1985年。ISBN 0-528-91040-X。
- ^ Rand McNally Road Atlas (eastern New York) (地図). Rand McNally and Company. 1989 . 2009年6月10日閲覧。
- ^ Microsoft、Nokia。「旧NY23号線の概観図」（地図）。Bingマップ。Microsoft 。 2015年7月15日閲覧。
- ^ Microsoft、Nokia。「County Route 10A の概要マップ」（地図）。Bingマップ。Microsoft。2015年7 月 15 日閲覧。
- ^ 連邦道路管理局(2008)、「構造番号: 000000001045650」、国立橋梁目録、米国運輸省、2016 年 3 月 4 日のオリジナルからアーカイブ、 2012 年 1 月 10 日に取得
- ^ 連邦道路管理局 (2008)、「構造番号: 000000001045660」、国立橋梁目録、米国運輸省、 2009年6月11日閲覧
外部リンク
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テンプレート:添付 KML/ニューヨーク州道 319
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