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 ニューヨーク州道590号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| シーブリーズエクスプレスウェイ | ||||
ロチェスターの地図。NY 590 は赤で強調表示され、以前のセクションは青で表示されます。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| NYSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 4.98マイル[1] (8.01 km) | |||
| 存在した | 1980年3月18日[2] [3] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |   ロチェスターのI-490 / I-590 | |||
 アイアンデクォイトのNY 104 | ||||
| 北端 | アイアンデクォイトのタイタスアベニュー/シーブリーズドライブ | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | モンロー | |||
| 高速道路システム | ||||
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ニューヨーク州道590号線（NY 590 ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ロチェスターの東郊外に位置する、南北に走る全長4.98マイル（8.01 km）のフリーウェイである。このルートは州間高速道路590号線（I-590）の北延長で、ブライトン町とロチェスター市の境界にある州間高速道路490号線、I-590号線、NY 590号線の間のインターチェンジであるカン・オブ・ワームズに始まり、アイロンデコイト町のタイタス・アベニューのラウンドアバウトで終わる。NY 590号線はシーブリーズ・エクスプレスウェイとして知られており、この名前はオンタリオ湖南岸近くのカルバー・ロードにあった高速道路のかつての北端近くにあるシーブリーズという小さな町に由来している。
カン・オブ・ワームズとNY 104の間のNY 590号線は、ロチェスター市の周囲を環状に走る一連のフリーウェイであるロチェスター・アウター・ループの北東象限の一部である。NY 104でアウター・ループは西に曲がり、NY 104に沿ってアイアンデクォイトを通過する。シーブリーズ・エクスプレスウェイは1950年代から1960年代にかけて段階的に建設され、1970年にロチェスター – シーブリーズ・ハイウェイ全体がNY 47号線の一部として指定されるまで、さまざまな名称が付けられていた。1980年にNY 590号線に再指定された。2000年代後半には、NY 590号線のタイタス・アベニューの北側がシーブリーズ・ドライブという2車線道路に再構成され、NY 590号線はタイタス・アベニューで終了するように短縮された。
ルートの説明
4車線のI-590は、ロチェスターの東端にあるカン・オブ・ワームズでI-490の下を通過してNY 590になる。北東に向かいブライトンに入り、インターチェンジの残りの部分を通り、I-490西からI-590南に接続するランプ、CSXトランスポーテーションが所有するロチェスターサブディビジョン、NY 590南からI-490へのランプを次々に通過した後、6車線に拡幅し、ブロッサムロードとのダイヤモンドインターチェンジの手前で北に曲がる。[4]かつてはNY 286Aと呼ばれていた。[5]ブロッサムロードとNY 286（ブラウンクロフトブールバード）の間で、NY 590はゆっくりと北西に曲がり、ロチェスターとブライトンの境界に隣接する人口密集地域を通過する。市境に達し、NY 286と合流してロチェスターに戻る。[4]
ロチェスター市内にある NY 590 号線は真北から南に走っており、西側の住宅街と東側のアイロンデクォイト クリーク渓谷 (その多くはエリソン パークの一部) との境界線となっています。市内に入って半マイル強で NY 590 号線は市内を出て、隣町のアイロンデクォイトに入ります。ここでフリーウェイは北西に曲がり、ノース ウィントン ロードとNY 404 号線(エンパイア ブールバード) の交差点周辺のエリアを避けます。ノース ウィントン ロードを通過した後、NY 590 号線は北への旅を再開し、改良クローバーリーフ インターチェンジを経由して NY 404 号線に接続します。フリーウェイは、アイアンデクォイト ベイ パーク ウェストから大規模な住宅街を隔てながら、ノートン ストリートへの北行き専用出口に向かって進みます。ノートンの北半マイルで、NY 590 号線は大きなインターチェンジを経由してNY 104 号線と合流します。 [4]
インターチェンジ周辺の地形とアイロンデクォイト湾橋の位置により、NY 104 は、キーラー ストリート エクスプレスウェイと NY 590 の次の出口であるイーストリッジ ロードに接続するダイヤモンド インターチェンジの間の短い距離で NY 590 と並行して走らざるを得ません。この区間では、現在 4 車線のみの NY 590 が、NY 104 西行きと NY 104 東行きの間を走っています。イースト リッジ ロードで、NY 104 は北東に曲がってアイロンデクォイト湾を渡り、NY 590 は住宅街を北上してシー ブリーズに向かいます。この道路は、私有の住宅街であるサンライズ クレセントとの北行きの平面交差点があり、その後、 NY 590 の北端として機能するラウンドアバウトでタイタス アベニューと合流します。この地点を過ぎると、NY590号線の道路は北に進み、オンタリオ湖岸のカルバーロードまでシーブリーズドライブと呼ばれる2車線の道路として続きます。[4]
NY 590を南行きで走行する場合、高速道路の構成により2つの重要な移動が制限されます。1つはブライトンのブロッサムロードで、ブロッサムロードランプの北に始まる出口5（左出口）高架道路の位置により、NY 590南行きに入る交通はI-490にアクセスできません。[4]この移動は、シーブリーズエクスプレスウェイとI-490の元の接続ポイントがブロッサムロードインターチェンジの南にあったため、カンオブワームズの再建前は可能でした。[6]アイアンデクォイトでは、イーストリッジロードとNY 404の間に南行きの出口がないため、NY 104にもノートンストリートにもアクセスできません。タイタス・アベニューのNY590号線とアイロンデクォイト・ベイ・ブリッジを結ぶアクセス道路は、NY590号線南行きからNY104号線東行き、NY104号線西行きからNY590号線北行きへのアクセスを提供する予定だったが、完成しなかった。[4]
歴史
建設と指定
NY 590 号線の起源は、1950 年代初頭にシーブリーズ・エクスプレスウェイの建設が始まったときに遡ります。この道路は、ロチェスターから北のシーブリーズのオンタリオ湖岸まで延びる、一部はフリーウェイ、一部は高速道路でした。この高速道路は北から南へと段階的に建設され、最初の区間であるアイロンデコイトのカルバー・ロードとイースト・リッジ・ロードを結ぶ分離帯のある高速道路は、1950 年代初頭にNY 18 号線の再編成により開通しました。道路の北端は、アイロンデコイト湾とオンタリオ湖が出会うアイロンデコイト湾の出口のすぐ西側にありました。[7] [8]次の区間である、南のエンパイア・ブールバード (アメリカ国道 104 号線または US 104)までの制限付き延長の建設は、1950 年代半ばに始まりました。[9] [10]新しい道路は1950年代後半に完成し、その時点でルート変更されたUS104の一部となった。[10] [11]
1960年までに、最後の区間であるロチェスター東部のイースタン・エクスプレスウェイ（I-490）南への2番目の延長の建設が進行中でした。建設中の高速道路は、当時NY 47の一部として指定されていたウィントン・ロードとほぼ並行していました。新しい延長は 1961年頃に完成しましたが、[11] [12] 1962年頃まで番号は付けられませんでした。このとき、NY 47はブロッサム・ロードの北でフリーウェイに沿って北にエンパイア・ブールバード・インターチェンジまで再配置され、US 104で終わりました。[12] [13] I-490からブロッサム・ロードまでのシー・ブリーズ・エクスプレスウェイの残りの部分は、カン・オブ・ワームズからエルムウッド・アベニューまでの現在のI-590の完成に伴い、 1965年頃にNY 47の一部になりました。[14] [15]
1970年から1980年にかけて、シーブリーズエクスプレスウェイは一連の名称変更を経た。1970年1月1日、NY 47号線はシーブリーズエクスプレスウェイ全体を包含するように北に延長された。この変更により、エンパイア・ブールバードから新しいキーラーストリートエクスプレスウェイ[16]までのUS 104号線と重複することになった。キーラーストリートエクスプレスウェイは、1960年代後半にリッジロードの南にUS 104号線の再配置として建設された[5] [17]。また、イーストリッジロードからカルバーロードまでのNY 18号線と重複し、そこからNY 18号線はレイクロードに沿って東に進みウェブスターまで続いた。[16]両方の重複は一時的なものであることが判明した。US 104号線は 、1971年頃にアイアンデクォイト湾をアイアンデクォイト湾橋で渡れるように再配置されたが[16] [17]、NY 18号線は1972年頃に短縮された。 1973年、ロチェスターのコダックパークで終了。[18] [19]
2008 年 3 月 (上は NY 590 沿い) と 2010 年 10 月 (下は Sea Breeze Drive 沿い) に Point Pleasant Road に近づいています。
1970年代後半、ニューヨーク州はアメリカ州間高速道路交通局協会に、アウターループの番号付け方法を大幅に変更する提案を提出した。計画の一環として、NY 47の指定は廃止され、アウターループの北東部の大部分（ロチェスターのI-490からNY 104 （旧US 104）からアイアンデクォイトまで）はI-590の最北端となる。NY 104の北にあるNY 47の代わりの指定は、当時は決まっていなかった。[3]提案された変更のほとんどは、NY 47が廃止された1980年3月18日に発効した。[2]しかし、I-590はI-490とのジャンクションで終了するように変更された。その代わりに、アウターループのロチェスター-アイアンデクォイト区間はNY 590に割り当てられ、旧NY 47を越えてシーブリーズまで北に続いた。[20]
シーブリーズドライブ
プロジェクトの起源
1995年、アイアンデクォイト町長のデイビッド・シャンツは、タイタス・アベニューの北にあるNY590号線の一部をパークウェイに改造して、アイアンデクォイトへの「入り口」として機能させる案を提案した。彼はアイアンデクォイトを代表する米国下院議員ジム・ウォルシュにこの案を提示し、ウォルシュは後にこのプロジェクトのために連邦政府から800万ドルを確保した。ニューヨーク州からもさらに450万ドルの資金がこのプロジェクトに充てられた。[21] [22]このプロジェクトの計画は2004年半ばに始まった。[23 ] 2006年後半、アイアンデクォイト町議会はNY590号線の車線数を2つに減らし、4つの交差点をラウンドアバウトに置き換えるという構成を「好ましい代替案」として選択した。[24]
最終的なプロジェクト設計は、プロジェクトに関する 5 回の公開会議の最後の 2008 年 2 月 6 日に発表されました。計画では、NY 590 号線のタイタス アベニューの北のセクションは、2 車線[25] 、時速 45 マイル (72 km/h) [26]のパークウェイに縮小され、「シー ブリーズ ドライブ」と命名されます。タイタス アベニュー、デュランド ブールバード、セネカ ロード、ポイント プレザント ロードとの信号付き交差点は、再建の一環としてラウンドアバウトに変更されます。また、NY 590 号線のデュランド ブールバードの北の部分は、湖岸沿いのさらに西にある新しい交差点でカルバー ロードと合流するように再配置されます。再配置により、以前は高速道路が占めていたアイロンデコイト湾岸の 3 エーカー (1.2 ヘクタール) のウォーターフロントの土地が解放されます。[25]アイロンデクォイト町はニューヨーク州からNY590号線の旧通行権を取得し、将来のレクリエーション用に利用することになったが、その取引の費用は町にとって公式には1ドルであった。[27] [28]
シー ブリーズ ドライブの新しい配置。2009 年 7 月 (上) と 2010 年 5 月 (下)、カルバー ロードから南南東方向を見たところ。背景には既存の NY 590 の配置が見えます。
提案されたプロジェクトに対する世論は分かれた。多くの住民は、高速道路の安全性が向上するとしてプロジェクトを支持した。[25]しかし、車線数の削減により、アイアンデクォイトを通るNY590号線と並行するカルバーロードの交通量が増加し、[21]ラウンドアバウトにより高速道路の通行が困難になると考える住民もいた。[25]
工事
2008年7月15日、アイロンデクォイト市はシーブリーズドライブプロジェクトの契約を1280万ドルで締結したが、これはこの時点で蓄積された資金1400万ドルの範囲内であった。[29]プロジェクトの着工は7月28日[22]にロチェスター地域の要人数名が出席した式典の一環として正式に行われた。出席者の中にはジム・ウォルシュとデイビッド・シャンツがおり、この2人はプロジェクトの実現に大きな役割を果たした。[21]その後、NY 590の南行き車線が両方向の交通を処理できるように再構成され、北行き車線を1車線に恒久的に狭める作業が続いたため、この回廊は2車線に縮小された。NY 590の北行き交通は2009年8月17日に新しい北行き車線を使用するように再調整された。[30]
最初に運用可能になったラウンドアバウトは、ポイント・プレザント・ロードとデュランド・ブールバードの2つでした。ポイント・プレザント・ロードのラウンドアバウトは2009年9月8日に開通し、その時点でデュランド・ブールバードのラウンドアバウトも使用可能になっていました。[31]タイタス・アベニューのラウンドアバウトは2009年後半に完成しましたが、[32] [33]セネカ・ロードの交差点の工事は、交差点がアイロンデコイト湾を見下ろす丘の側面に近かったため、2009年10月まで延期されました。プロジェクトの当初の計画では既にこの問題が考慮されていましたが、丘の斜面を支えるための鋼製杭の使用に関する新しい連邦基準に準拠するために、計画を修正する必要がありました。ラウンドアバウトの工事は10月12日にようやく始まった。[34]セネカロードのラウンドアバウトとデュランド大通りの北にあるシーブリーズドライブの新しい道路の建設は2010年前半に完了した。[33] [35]
当時の町長メアリー・エレン・ヘイマンによって「アイアンデクォイト町で行われた公共事業の中で最大のもの」と称されたこのプロジェクトの完了日は、数回延期された。[29]当初は2010年5月に予定されていたが、 [33]その後8月下旬または9月上旬に延期された。[36]最終的には2010年10月に、デュランド・ブルバードのラウンドアバウトに装飾的な船のマスト構造物を設置して完了した。[37] [38]このプロジェクトの完了後、NY590はタイタス・アベニューまで短縮され、シーブリーズ・ドライブの所有権と管理はアイアンデクォイト町に移管された。[21]ニューヨーク州運輸局（NYSDOT）のリック・パパジ職員によると、州はタイタス・アベニューの北側のNY590の部分は交通量が少なく、住宅地に位置していたため、シーブリーズ・ドライブを町に引き渡した。パパジ氏はさらに、「[ニューヨーク州道590号線のタイタス・アベニュー以北の部分は]もはや（私たちにとって）意味をなさなくなった。590号線は実質的にルート104で終わっている」と付け加えた。[32]
終了リスト
出口番号は州間高速道路 590 号線の番号から連続しています。ルート全体はモンロー郡内にあります。
参照
- 州間高速道路590号線の出口1～4
参考文献
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外部リンク
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