Loading article…
 オンタリオ湖州立公園道路 | |
|---|---|
オンタリオ湖州立公園道路は赤で、NY 948A は青で強調表示されています | |
| ルート情報 | |
| NYSDOTによって管理されています | |
| 長さ | 35.05マイル[1] (56.41 km) |
| 存在した | 1950年代初頭[2] [3] –現在 |
| 観光 ルート |  五大湖水路トレイル |
| 制限 | 商用車は禁止。12月から3月までNY98の西側は閉鎖。 |
| 主要な交差点 | |
| ウエストエンド |  カールトンのNY18 |
 NY 98 (カールトン) NY 19 (ハムリン) NY 390 (ギリシャ)  | |
| 東端 | ロチェスターのレイクアベニュー/パットンウッドドライブ |
| 位置 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | ニューヨーク |
| 郡 | オルレアン、モンロー |
| 高速道路システム | |
レイクオンタリオ州立公園道路は、アメリカ合衆国ニューヨーク州西部のオンタリオ湖南岸に沿った全長35.05マイル (56.41 km) の制限付き通行可能な 公園道路である。ハイウェイの西端は、オーリンズ郡カールトンのレイクサイドビーチ州立公園内の部分インターチェンジにある。東端は、モンロー郡ロチェスター市のシャーロット地区のレイクアベニューとの交差点にある。この公園道路は、ニューヨーク州運輸局(NYSDOT)によって内部的にニューヨーク州道947A号線( NY 947A) として指定されており、標識のない参照ルートである。公園道路の西端とNY 18号線を結ぶ短い0.55マイル (0.89 km) の連絡道路は、標識のないニューヨーク州道948A号線である。
パークウェイ本線と NY 18 への接続線は、どちらもシーウェイ トレイルの一部です。シーウェイ トレイルは、ペンシルベニア州北西部からニューヨーク州のノース カントリー地域まで、エリー湖とオンタリオ湖の岸に沿って伸びる国立景観バイウェイです。オンタリオ湖州立パークウェイは、ハイウェイ周辺の土地がより開発されているグリースとロチェスターの近くを除いて、ほとんどが開けた田園地帯を通過します。この州立パークウェイは、主にロチェスターといくつかの湖畔の州立公園やコミュニティを接続する役割を果たしています。西端からロチェスター郊外まで、このパークウェイはオンタリオ湖岸に最も近い連続道路です。
このハイウェイは、1944年に州のパークウェイシステムの145マイル（233 km）の拡張の一環として建設されたいくつかのパークウェイの1つでした。オンタリオ湖州立パークウェイの建設は1940年代後半に始まり、ルートの最初のセクション（ハムリンビーチ州立公園とNY 261を結ぶ）は1950年代初頭に開通しました。グリースとロチェスターを通るハイウェイの残りの部分は1950年代から1960年代初頭にかけて段階的に建設され、レイクサイドビーチとハムリンビーチ州立公園の間のセクションは1970年代初頭に建設されました。ハイウェイの当初の計画では、西はナイアガラの滝まで延長されることになっていましたが、後の提案では終点がフォートナイアガラ近くのロバートモーゼス州立パークウェイの北端に移動されました。
パークウェイは州から何年も資金提供を受けていない。当初はロチェスターからナイアガラフォールズまで計画されていた。2017年、パークウェイの西半分に900万ドルが贈与され、ハムリンのルート19からペインビーチまでの区間（約8マイル）の再舗装プロジェクトが開始された。[4] 2018年には、ニューヨーク州から520万ドルが贈与された。このプロジェクトでは、ルート19（ハムリン）とルート237（ケンドール）の西側で、東行きと西行きの車線7マイルが舗装された。舗装プロジェクトは2018年4月に始まり、同年秋に完了した。これらのプロジェクト中に、路肩が12フィートから8フィートに狭められた。[5]それでも、2019年現在、約12マイルのパークウェイの状態は悪く、その結果、交通量はほとんどなく、冬季は運転できない。ニューヨーク州交通局は、1日に数百台しか通行しないパークウェイの老朽化した部分を永久に閉鎖することを検討したが、パークウェイは開通したままだった。
ルートの説明
オンタリオ湖州立公園道路の全長35.05マイル（56.41 km）はNY 947Aに指定されているが、公園道路とレイクサイドビーチ州立公園内のNY 18号線を結ぶ0.55マイル（0.89 km）の道路（レイクサイドビーチロード）はNY 948Aに指定されている。どちらも参照ルート指定であるため、標識はない。[1]ニューヨーク州公園・レクリエーション・歴史保存局はNY 948Aと公園道路の少なくとも一部を管轄しているが、NYSDOTが両方の高速道路を管理している。[6]
オーリンズ郡とハムリンビーチ
オンタリオ湖州立公園道路は、オーリンズ郡中北部のカールトン町にあるレイクサイドビーチ州立公園内のレイクサイドビーチロードとのインターチェンジから始まります。[7]この道路は、シーウェイトレイルの一部として東に4車線の高速道路として延びており、シーウェイトレイルはニューヨーク州道18号線から西からこの地域に入り、レイクサイドビーチロードを北に曲がって公園道路にアクセスします。[8]この4車線の公園道路は公園を出て、開けた耕作地が広がる地域に入り、オークオーチャード川の河口にある小さな公園、オークオーチャード州立海洋公園の南端を迂回します。東に少し行くと、公園道路は川を渡り、インターチェンジを経由してニューヨーク州道98号線の北端に接続します。 [7]
NY 98 の東で、パークウェイは北東に曲がり、オンタリオ湖の南岸のすぐ南にあるダイヤモンド インターチェンジでレイク ショア ロードと合流します。ハイウェイは湖岸まで続き、その地点で東に曲がり、次の 6 マイル (10 km) のほとんどを湖岸に沿って走ります。湖岸では、パークウェイは郡内最北東の町ケンドールに入ります。パークウェイはNY 237とのインターチェンジで湖から南へ動き始め、次の 2 マイル (3.2 km) は別の開けた野原を通る内陸の道を進みます。より南寄りのルートは、オーリンズ郡とモンロー郡の境界に沿って走るNY 272の北端にある湖畔の村落トラウトバーグの南のルートを取ります。パークウェイは湖岸から0.3マイル（0.5km）のインターチェンジでNY272号線に接続し、モンロー郡に入ります。[7]
現在ハムリンの町にあるこのパークウェイは、ハムリンビーチ州立公園の南端に沿って南東に向かっています。公園のほぼ中間地点で、このパークウェイは、レッドマンロード[7]（旧NY 215 [9]）とNY 19を東西に接続するモスコーロードとも接続する、改良された大型トランペットインターチェンジを経由して公園自体に接続し、パークウェイとハムリンビーチ州立公園に接続しています。公園の東では、パークウェイは再び湖岸に近づきますが、ハムリンのルートの大部分は、一連の直線的な湖畔の集落によって湖から隔てられています。ハムリンビーチの東約2.5マイル（4.0 km）で、ハイウェイはNY 19との4方向交差点の手前で4車線の高速道路になります。
ハムリンからロチェスターへ
NY 19 を過ぎると、パークウェイはサンディ クリークを渡り、開けた野原が少なく森林の多いハムリンの一部へと向かいます。NY 260を含むさらに 3 つの道路と交差し、ハムリン - パルマ タウン ライン ロードとのジャンクションでパルマに入ります。次にNY 259とさらに 2 つの地方道路とのジャンクションがあり、その後、8 つの平面交差点の最後の交差点であるパルマ-ギリシャタウン ラインのペイン ビーチ ロードが続きます。ギリシャでは、パークウェイはより南東のルートを取り、オンタリオ湖の湖岸の湾曲と一致します。ギリシャに入って約 1.5 マイル (2.4 km) で、パークウェイはNY 261とのインターチェンジの手前で4 車線の高速道路になります。この時点で、パークウェイを囲んでいた木々の数は減り始め、再び湖の景色が開けます。[7]
NY 261 で、パークウェイは一時的に南に曲がり、サーモン クリークを渡り、ブラドック ベイの西を通過してから、イースト マニトウ ロード インターチェンジで南東方向のルートに戻る。ここで、レイク オンタリオ パークウェイは、出口のすぐ北東にあるブラドック ベイ州立公園に接続する。パークウェイはイースト マニトウ ロード ジャンクションの後で湖から完全に離れ、残りのルートでは湖岸から約 1 マイル (1.6 km) 離れた場所を走る。パークウェイは先へ進むと、ロング ポンドの南西側に沿って走り、その後ロング ポンド ロードと合流する。ここで、パークウェイの周囲は変化し始め、カールトン以来パークウェイを囲んでいた森林や野原が徐々に住宅地に取って代わられ、開発が進む。[7]
パークウェイは南東方向に曲がりくねって進み、南には住宅街、北にはビーティーポイントを囲む湿地帯が広がっている。湿地帯の東端で、オンタリオ湖パークウェイは、アクセス制限のあるニューヨーク州道 390号線の北端と合流する。ここから東に向かい、パークウェイは町の人口密集地域を通り、デューイ・アベニュー、グリーンリーフ・ロード、ラッタ・ロードと合流し、ホジャック・ラインの下を通過する。ラッタ・ロードの東では、ロチェスター市とそのシャーロット地区に入り、そこからわずか 0.25 マイル (0.40 km) 先のレイク・アベニューとの交差点で終わる。[7]パークウェイの用地とシーウェイ・トレイルは、どちらも東にパットウッド・ドライブとして続き、東に少し行ったところにあるパトリック・オローク大佐記念橋につながる。 [7] [8]交差点の北 2 ブロックには、レイク・アベニューのそばに、国家歴史登録財に登録されているシャーロット・ジェネシー灯台がある。[7]
歴史
背景と初期資金調達
オンタリオ湖州立公園道路が建設される前は、オーリンズ郡東部やモンロー郡西部のオンタリオ湖岸沿いに走る高速道路はなかった。当時、これらの地域で最北の連続した東西高速道路はNY18号線であったが、カールトンの東で湖岸から大きく外れ、ロチェスターまで内陸のルートをたどっていた。カールトンとロチェスターの間では、湖岸へはNY18号線から南北に伸びる高速道路か、地元の東西道路でしかアクセスできなかった。[10]
オンタリオ湖州立公園道路を建設する計画は、1941 年にはすでに立てられていました。1941 年 1 月 13 日、ニューヨーク州公園協議会の会長ロバート モーゼスは、ニューヨーク州議会で、ニューヨーク州全域の複数の公園道路建設のために 3,000 万ドル (2024 年時点で 6 億 2,100 万ドルに相当) を確保する法案を間接的に提案しました。この法案から資金を受け取る公園道路の 1 つが、提案中のオンタリオ湖州立公園道路で、建設に向けて 460 万ドル (2024 年時点で 9,530 万ドルに相当) を受け取ることになりました。[11] [12]この法案は議会の両院で承認され、ハーバート・H・レーマン知事に渡され、1941年3月28日に署名された。しかし、最終的な承認は、立体交差をなくすために予定されていた6000万ドル（2024年には12億4000万ドルに相当）を高速道路の建設に充てることを許可する憲法修正案の可決に依存していた。パークウェイ建設に割り当てられた3000万ドルは、問題の6000万ドルの一部であった。[12] [13] 1941年11月4日、この問題に関する州全体の住民投票で修正案が承認され、資金の移転が可能になった。[14]
建設と拡張
1944年8月17日、モーゼスは、第二次世界大戦後に増加した車両交通量に対応するため、ニューヨーク州の既存のパークウェイシステムを145マイル（233 km）拡張すると発表した。拡張の一部として建設される高速道路の1つが、オンタリオ湖州立パークウェイだった。[15]パークウェイの最初の区間は、ハムリンビーチ州立公園からマニトウビーチのNY 261までの区間だった。この区間の建設は1940年代後半に始まり、1950年代初頭に完成した。[2] [3] [16] 1952年から1954年の間のある時点で、グリースのデューイアベニューまで東に延長する作業が開始された。[17] 1956年までに、パークウェイはイーストマニトウロードまで開通し、シャーロットのレイクアベニューまで建設中だった。[18]イーストマニトウロードからロングポンドロードまでの区間は1958年までに開通し、[19]ロングポンドロードからデューイアベニューまでの区間は、1958年10月14日に、アヴェレル・ハリマン知事と州公園評議会議長ロバート・モーゼスが出席したテープカット式典の後、開通しました。 [20]デューイアベニューとレイクアベニュー間の区間は 1962年頃に開通しました。[21] [22]
パークウェイの長期計画では、オンタリオ湖の湖岸全体に沿って西にナイアガラフォールズまで、そしてそこから南はバッファローまで延伸することになっていた。[23] 1960年までに、提案されたルートは、フォートナイアガラに近いポーターにあるロバートモーゼス州立パークウェイの北端に接続するように調整された。[24]ナイアガラフォールズ市が1971年にバッファロー-ナイアガラフォールズ地域の地域高速道路計画を発表したとき、オンタリオ湖州立パークウェイの提案ルートは変更されなかった。[25]パークウェイを西にナイアガラ郡まで延伸するという広範な意向があったにもかかわらず、高速道路はレイクサイドビーチ州立公園より西に延伸されることはなかった。[26]拡張部分のうちハムリンビーチ州立公園とレイクサイドビーチ州立公園の間に建設された唯一の部分は、1969年から1972年12月の間に建設され、1973年2月16日に正式にオープンしました。[20]
季節休業
レイクサイドビーチ州立公園とレイクショアロードの間のパークウェイの5マイル（8.0 km）区間は、1日平均1,200台弱の車両が通行しており、高速道路の中で最も交通量の少ない区間となっている。 [1]さらに、NY 98の西側2マイル（3.2 km）の区間は、夏季には平均800台の車両が通行し、冬季にはその数分の一の車両が通行する。2012年11月21日、ニューヨーク州交通局は、冬季の道路沿いの交通量が少ないことを理由に、レイクサイドビーチ州立公園とNY 98の間のパークウェイを冬季に閉鎖する計画を発表した。この措置により、除雪と塩撒きに関連する費用が年間約7万ドル節約されると予測された。この慣行は現在まで続いている。[27]全長のほとんどでパークウェイと並行するNY 18には迂回路が掲示されている。[28]
終了リスト
すべての出口には番号が付いていません。
ニューヨーク948A
参照
参考文献
- ^ abcde 「2011年ニューヨーク州交通量報告書」（PDF）。ニューヨーク州運輸局。2012年9月25日。pp.274-275 。 2012年11月21日閲覧。
- ^ ab ニューヨーク（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。ソコニー・バキューム石油会社。1950年。
- ^ ab ニューヨーク（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。サンオコ。1952年。
- ^ McDermott, Meaghan M. 「オンタリオ湖州立公園道路の一部が改修予定」。Democrat and Chronicle。
- ^ McDermott, Meaghan M. 「オンタリオ湖州立公園道路の険しい区間を州が再舗装」。Democrat and Chronicle。
- ^ ニューヨーク州運輸局 (2012 年 1 月)。ニューヨーク州の高速道路観光ルート、自転車観光ルート、景観道路、記念建造物の公式説明(PDF) 。2012年1 月 31 日閲覧。
- ^ abcdefghi Microsoft、Nokia。「オンタリオ湖州立公園道路の概要マップ」（地図）。Bingマップ。Microsoft 。 2015年11月1日閲覧。
- ^ ab 「Great Lakes Seaway Trail – Driving Directions」。国立景観バイウェイプログラム。連邦道路管理局。 2010年11月8日閲覧。
- ^ ニューヨーク（地図）（1969-70年版）。General Draftingによる地図作成。Esso 。 1968年。
- ^ ニューヨーク情報マップ（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。ガルフ石油会社。1940年。
- ^ 「モーゼスが国境通過問題で衝突を引き起こす」ニューヨークタイムズ、1941年1月14日、23ページ。
- ^ ab 1634–1699: McCusker, JJ (1997)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正(PDF)」。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。
- ^ 「2スティーブンス法案にリーマンが署名」ニューヨークタイムズ、1941年3月29日、32ページ。
- ^ 「改革法案が勝利」。ニューヨーク・タイムズ。1941年11月5日。1ページ。
- ^ 「州がさらなるパークウェイを計画」ニューヨークタイムズ、1944年8月18日、15ページ。
- ^ ニューヨーク州公式高速道路地図（地図）（1947～48年版）。General Draftingによる地図作成。ニューヨーク州公共事業局。
- ^ ニューヨーク、パットナム・ロックランド・ウェストチェスター郡およびフィンガーレイクス地域の特別地図（地図）（1955～56年版）。General Draftingによる地図作成。エッソ。1954年。
- ^ ニューヨーク州、パットナム・ロックランド・ウェストチェスター郡およびフィンガーレイクス地域の特別地図（地図）（1957年版）。General Draftingによる地図作成。エッソ。1956年。
- ^ ニューヨーク、パットナム・ロックランド・ウェストチェスター郡およびフィンガーレイクス地域の特別地図（地図）（1958年版）。General Draftingによる地図作成。Esso。1958年。
- ^ ab 「ニューヨーク州運輸省 PIN 4947.14.121 の建築調査」(PDF)。ニューヨーク州教育省、文化資源教育プログラム。2008 年。2012年10 月 24 日閲覧。
- ^ ニューヨークとメトロポリタンニューヨーク（地図）（1961-62年版）。地図作成：HM Gousha Company。Sunoco。1961年。
- ^ ニューヨーク観光ガイド（地図）付き。General Drafting による地図作成。Esso。1962 年。
- ^ 「オンタリオ湖に新しい公園が見えてきた」ニューヨークタイムズ、1956年10月28日、51ページ。
- ^ グルッツナー、チャールズ（1960年5月22日）。「州は公園の拡張を目指す」ニューヨークタイムズ。pp. XX1、XX23。
- ^ バッファローとナイアガラフォールズ地域高速道路計画（地図）。ナイアガラフォールズ市。1971年。 2009年6月24日閲覧。
- ^ ニューヨーク（地図）（1973年版）。地図作成：HM Gousha Company。シェル石油会社。1973年。
- ^ Guerrein, Jordan (2019-04-16). 「旅行に関する注意: オーリンズ郡のオンタリオ湖州立公園道路の西部が冬季閉鎖後に通行止めに再開」NYSDOT。
- ^ 「パークウェイの一部区間が冬季閉鎖へ」（プレスリリース）。ニューヨーク州運輸局。2012年。 2012年11月21日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、オンタリオ湖州立公園道路に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/オンタリオ湖州立公園道路
KMLはWikidataから取得されています
- アルプスの道路にあるオンタリオ湖州立公園道路 • ニューヨーク州北部の道路