Loading article…
ニュークロスゲート.svg/500px-Overground_roundel_(no_text).svg.png){kind=small}  | |
|---|---|
 ニュークロスロードの駅入口 | |
  ニュークロスゲート グレーターロンドンのニュークロスゲートの場所 | |
| 位置 | ニュークロス |
| 地方自治体 | ルイシャム区 |
| 管理者 | ロンドンオーバーグラウンド |
| 所有者 | ネットワークレール |
| 駅コード | NXG |
| DfT カテゴリー | C1 |
| プラットフォーム数 | 5 |
| アクセス可能 | はい[1] [2] |
| 運賃ゾーン | 2 |
| オーエスアイ | ニュークロス [3] |
| ナショナルレールの年間入退社 | |
| 2019–20 |  544万3千人[4] |
| – インターチェンジ | 36万6千人[4] |
| 2020–21 | 158万3千人[4] |
| – インターチェンジ | 89,419 [4] |
| 2021–22 |  333万4千人[4] |
| – インターチェンジ | 0.201万人[4] |
| 2022–23 | 406万1千人[4] |
| – インターチェンジ | 135万1千人[4] |
| 2023–24 | 466万2千人[4] |
| – インターチェンジ | 123万人[4] |
| 重要な日付 | |
| 1839年6月5日 | オープン |
| その他の情報 | |
| 外部リンク |
|
| 座標 | 北緯51°28′32″ 西経0°02′25″ / 北緯51.4755° 西経0.0402° / 51.4755; -0.0402 |
 ロンドン交通ポータル | |
ニュークロスゲート駅は、ロンドンのニュークロスにある、ロンドンオーバーグラウンドのウィンドラッシュ線とサザン鉄道が運営するナショナルレールの乗り換え駅である。ブライトン本線にあり、ロンドンブリッジから2マイル70 チェーン（2.88マイル、4.63 km）下ったところにある。[5]トラベルカードゾーン2にある。[6]
西に約 620 メートル (680 ヤード) 離れた、同じくロンドン オーバーグラウンドのウィンドラッシュ線にある ニュー クロス駅との駅外乗り換えがあります。
歴史
1830年代のイギリスの鉄道ブームにより、この地域に2つの競合会社が路線を敷設することになった。1つはロンドン・アンド・クロイドン鉄道（L&CR）で、1839年にハッチャム近くのニュークロスロードに駅を開設した。もう1つはサウスイースタン鉄道（SER）で、1849年にニュークロスの中心にあるアマーシャムウェイ近くに駅を開設した。1923年1月1日に両駅がサザン鉄道の所有となった後、旧L&CR駅は1923年7月9日にニュークロスゲート駅に改名された。[7]
19 世紀、ニュー クロス (ゲート) は、サウス ロンドン線、イースト ロンドン線、ブリックレイヤーズ アームズ線がブライトン本線から分岐してロンドン ブリッジに向かう重要な分岐点となりました。
ロンドン・クロイドン駅
最初の駅は、1839年6月1日にロンドン・アンド・クロイドン鉄道によって正式に開業しました。[8]そして、1839年6月5日に全面的に運用を開始しました。 [9]この駅は、同社の主要な貨物駅および機関車工場となる予定でした。1841年7月、この路線（駅ではなく）はロンドン・アンド・ブライトン鉄道によっても使用されました。ロンドン・アンド・クロイドン会社とロンドン・アンド・ブライトン会社は、1846年7月に合併してロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道（LB＆SCR）を設立しました。1847年2月から5月の間、ニュークロス駅はL＆CRによって導入された大気圧推進システムの北端の終点でしたが、[10]後者の月にこのシステムは新会社によって廃止されました。
ロンドン ブライトン アンド サウス コースト駅
1847年10月1日、新たに設立されたLB&SCRは、既存のニュークロス駅を閉鎖し、0.25マイル北のコールドブロウレーンに別の駅を設置しました。これは、計画されていたSERのノースケント線からの乗客を確保するための試みでした。 [11]この動きは成功せず、地元で多くの批判を浴びたため、1849年5月1日、LB&SCRは元の場所にニュークロス駅を再建して再開しました。[12]
現在の駅は 1849 年に建てられましたが、ブライトン本線の複々線化に対応するため 1858 年に再度改築され、イースト ロンドン鉄道がホワイトチャペルとリバプール ストリートへの路線を開通した1869 年にはさらに改築が行われました。
1928年にサザン鉄道が第三軌条システムを使用してこの駅を通る路線を電化したが、1932年にブライトン本線が電化されるまで、ほとんどのサービスは蒸気機関車による牽引が続いた。
イーストロンドン駅
1869年12月7日、ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道駅の隣にイースト・ロンドン鉄道の別の駅が開業した。1886年9月1日、サービスがLB&SCR駅に転換されたため閉鎖された。閉鎖後すぐに駅は取り壊され、その土地は側線に使用された。[13]
イーストロンドン鉄道
イースト・ロンドン鉄道 (ELR) は鉄道会社のコンソーシアムによって所有されていた。クロイドンとリバプール・ストリート間の旅客サービスは LB&SCR によって、1884 年からはニュー・クロス (ゲート) とショアディッチ間の旅客サービスはディストリクト鉄道によって運営されていた。LB&SCR のサービスは 1913 年 3 月 31 日に廃止され、[14] 第 4 軌条システムを使用して路線が電化され、それ以降はすべての旅客サービスはメトロポリタン鉄道によって運営された。ELR の開業に際し、1869 年に LB&SCR 駅の隣に別の ELR 駅が建設された。この駅は 1876 年に閉鎖され、列車は隣接する LB&SCR 駅に迂回された。1884 年にメトロポリタン・ディストリクト鉄道のサービスを追加するために再開されたが、2 年後に閉鎖された。ELR 駅は 1900 年頃に取り壊され、その場所は側線に使用された。[15]
1933年、メトロポリタン鉄道はロンドン旅客運輸局に引き継がれ、ロンドン交通局 メトロポリタン線の一部として運行されました。ロンドン交通局はロンドン交通局(TfL) に取って代わられました。
貨物ヤード
ロンドン・アンド・クロイドン鉄道は、ニュークロス駅がグランド・サリー運河へのアクセスに優れていたため、ニュークロス駅をロンドンの貨物ターミナルとして利用することを計画した。そのため、この目的のために大規模な側線が建設された。[16] 1849年以降、この地域の主な貨物取扱施設はブリックレイヤーズ・アームズ跡地のウィロー・ウォークに移転されたが、側線は引き続き客車の保管に使用された。 1871年の陸地測量地図には、駅の北側の本線の西側に大きな客車庫が示されているが、1894年の地図にはもう示されていない。1894年に線路の東側に客車と機関車を組み合わせた庫が建てられたが、1906年に閉鎖された。[17]
ロンドン横断貨物サービスは、1870年代からこの場所に独自の貨物駅を維持していたグレート・イースタン鉄道によってヤードまで運行されていました。 [18]これらのサービスは1923年からロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道によって継続され、1948年以降はイギリス鉄道東部地域によって継続されました。これらは1962年に運行を停止しました。
機関車庫と修理工場
L&CR は1839 年にこの地に動力車庫と機関車修理施設を開設したが、動力車庫は特に事故が多発していたようである。最初の機関庫の 1 つであった元の建物は1844 年に焼失した。[19] 1845 年に代わりの建物が建てられ、1848 年に LB&SCR が建てた直線の機関庫は 1863 年 10 月の強風で倒壊した。[20] LB&SCR は 1863 年と 1869 年にさらに 2 つの建物を建設した。1882 年までに 2 つ目の (1845 年)クロイドン機関庫は廃墟となり、その年に新しい機関庫に置き換えられた。この新しい機関庫は1929 年までにサザン鉄道(SR)によって新しい屋根で再建された。[21]
1930年代、ノーウッドジャンクションの新開発に伴う再編計画の一環として、様々な運転庫の荒廃が始まりました。しかし、戦争の勃発により、1947年まで正式に閉鎖されず、1951年まで機関車の留置場として使用されました。1957年に修理工場とともに取り壊され、電車の多重ユニットを保管するための側線に置き換えられました。[21]
L&CRが設立した機関車工場は、ロンドン地域でLB&SCRとSRのために、また短期間イギリス国鉄のために機関車の小規模な修理を続けた。これらの工場は1949年に閉鎖された。[22]
ロンドンオーバーグラウンド
イースト・ロンドン線は2007年12月22日に廃止され、2010年4月27日に新しいロンドン・オーバーグラウンド・システムの一部として再開通した。この路線も、テムズ川の下のトンネルの補修工事のため、1995年から1998年の間は廃止されていた。イースト・ロンドン線の延伸には、ニュー・クロス・ゲートの北側にウェスト・クロイドンからの列車が直通できる高架道路が建設され、近くに列車整備施設が建設された。プラットホーム1と隣接する線路（南行き）は改修され、路線はニュー・クロス・ロードの下を通って下り緩行線と合流した。地上路線は、2010年5月23日に南に延伸されるまでここで終了した。[23]ロンドン・オーバーグラウンドの運行開始に間に合うように、すべてのプラットホームに改札口が設置された。
ベーカールー線延伸
TfLはベーカールー線延伸計画の一環として、この駅での将来のロンドン地下鉄サービスを提案している。COVID -19パンデミックによる経済的影響のため、延伸計画の実施作業は現在保留となっている。[24]
サービス
ニュークロスゲート駅はロンドンオーバーグラウンドのウィンドラッシュ線にあり、クラス378 EMUを使用して運行されています。追加のサービスはサザン鉄道によってクラス377 EMUを使用して運行されています。
典型的なオフピーク時の列車の運行本数は以下のとおりです。[25] [26]
- ロンドンブリッジまで2tph
- サリー・キーズ経由ハイベリー＆イズリントン行き 8 tph (ウィンドラッシュ線)
- ストリーサムヒル経由でロンドン・ヴィクトリア駅まで2本/時
- クリスタル パレス行き 4 tph (ウィンドラッシュ線)
- ウェストクロイドン行き（ウィンドラッシュ線）4tph
この駅には、ノーウッドジャンクション経由でイーストクロイドン行きの早朝および深夜の列車が1本ずつ運行しており、早朝の列車はタッテナムコーナーとケータハムまで運行しています。
プラットフォームレイアウト
レイアウトは以下のとおりです。[27]
- 1番線はウィンドラッシュ線（ロンドン・オーバーグラウンド）のクリスタル・パレスとウェスト・クロイドン行きの列車が発着する。
- 2番線はロンドン・ヴィクトリアとコールズドン・タウン行きのサザン列車の停車駅として使用されている。
- 3番線は、イーストクロイドン行きのテムズリンクとサザンの快速列車が運行しています。
- 4番線はロンドン橋行きのテムズリンクとサザンの快速列車が運行しています。
- 5番線は、ハイベリーとイズリントン行きのウィンドラッシュ線（ロンドン・オーバーグラウンド）の列車と、ロンドン・ブリッジ行きのサザン線列車が停車します。
テムズリンク列車やその他の南部の列車が定期的にこの駅を通過し、時々停車します。
接続
ロンドンバスの路線21、53、136、171、172、177、321、436、453と夜行路線N21 、N53、N89、N136 、N171が駅に停車します。[ 28 ]
事故
- 1899年8月7日、 「テリア」 59号チェアムが牽引する列車が、駅に近づく際に運転手が信号を無視したため、 「グラッドストーン」 199号サミュエル・レインと衝突した。15人が負傷した。[29]
参考文献
- ^ 「Step free Tube Guide」（PDF）。ロンドン交通局。2021年4月。2021年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。
- ^ 標準地下鉄路線図(PDF) (地図)。縮尺は正確ではありません。ロンドン交通局。2024年4月。 2024年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2024年6月3日閲覧。
- ^ 「Out of Station Interchanges」（XLSX） . Transport for London . 2020年6月16日. 2020年11月5日閲覧。
- ^ abcdefghij 「駅の利用状況の推定」。鉄道統計。鉄道規制局。注意: 一部の方法論は年によって異なる場合があります。
- ^ ヨンゲ、ジョン（2008年11月）[1994]。ジェイコブス、ジェラルド（編）。鉄道路線図5：サザン＆TfL（第3版）。ブラッドフォード・オン・エイボン：トラックマップ。地図3A。ISBN 978-0-9549866-4-3。
- ^ 「ニュークロスゲート鉄道駅（ゾーン2）」tfl.gov.uk。ロンドン交通局。 2017年7月14日閲覧。
- ^ グレーター・ロンドンの忘れられた駅、JEConnor と BLHalford 著
- ^ ハワード・ターナー、JT (1977)。ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道 1. 起源と形成。ロンドン：バットスフォード。pp. 63–4。ISBN 0-7134-0275-X。
- ^ グレイ、エイドリアン（1977年）。ロンドンからブライトンへの路線1841-1877年。ブランドフォードフォーラム：オークウッドプレス。p.120。
- ^ ハワード・ターナー、JT (1978)。ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道2.設立と成長。ロンドン：バット スフォード。pp.6-7。ISBN 0-7134-1198-8。
- ^ グレイ2 (1977)、35ページ。
- ^ グレイ（1977）、pp.35-7
- ^ HVBorley著『ロンドン鉄道年表』72ページ
- ^ ハワード・ターナー、JT (1979)。ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道3.完成と成熟。ロンドン：バットスフォード。p.200。ISBN 0-7134-1389-1。
- ^ ロンドンの使われなくなった地下鉄駅 JEConnor 著 38 ページ
- ^ ハワード・ターナー（1977年）、56-7頁。
- ^ グリフィス、ロジャー、スミス、ポール (1999)。英国機関庫目録: 1。オックスフォード出版、p. 95。ISBN 0-86093-542-6。
- ^ コノリー、フィリップ (1980)。英国鉄道グループ分け前地図帳と地名辞典（第 5 版）。イアン・アラン。p. 39。ISBN 0-7110-0320-3。
- ^ ホーキンス、クリス、リーブ、ジョージ（1979）。サザンシェッドの歴史的調査。オックスフォード出版 。pp.52-3。ISBN 0-86093-020-3。
{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ ハワード・ターナー（1978年）278-9頁。
- ^ グリフィス＆スミス（1979）、p.95より
- ^ ホーキンスとリーブ（1979）、p.52
- ^ BBCロンドン：新しいイーストロンドン線が一般公開。2010年4月27日閲覧。
- ^ 「将来に向けた計画 - ベーカールー線延伸」ロンドン交通局。2015年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年3月15日閲覧。
- ^ 表 171、177、178ナショナル レール時刻表、2022 年 5 月
- ^ 「ロンドン・オーバーグラウンド時刻表：ハイベリー＆イズリントンからニュークロス、クラパム・ジャンクション、クリスタル・パレス、ウェスト・クロイドンまで」（PDF）。ロンドン・オーバーグラウンド。 2022年8月4日閲覧。
- ^ 「新しいクロスゲート駅計画」National Rail Enquiries 。 2012年11月1日閲覧。
- ^ 「ニュークロスゲート」TfL 。 2020年5月17日閲覧。
- ^ ミドルマス、トム (1995)。ストラウドリーとそのテリア。ヨーク：ペンドラゴン。p. 79。ISBN 1-899816-00-3。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ニュークロスゲート駅に関連するメディアがあります。
- ナショナルレールのニュークロスゲート駅の列車の時刻と駅情報