タラント・タボル

タボル
一般情報
タイプ	爆撃機
メーカー	WG タラント株式会社
デザイナー	ウォルター・バーリング
プライマリユーザー	レイ
建造数	1
歴史
初飛行	1919年5月26日

タラントテイバーは、第一次世界大戦の終わりごろに設計されたイギリスの三葉爆撃機で、一時は世界最大の航空機であった。初飛行で墜落し、死者も出た。

タボールは、サリー州バイフリートの有名な不動産開発業者兼建設請負業者であるWGタラント社が設計した最初で唯一の航空機であり、第一次世界大戦中には航空機部品の製造を下請けしていた。1917年後半、タラント社は、王立航空機工場から雇ったウォルター・バーリングとマーティンサイドから雇ったマルセル・ロベルが率いる設計チームを編成し、ベルリン爆撃が可能な超大型の長距離重爆撃機を設計した。^{[1] [2]}元イギリス海軍航空隊のパーシー・タウンリー・ローリングス大尉が部門のゼネラルマネージャーを務めた。^[3]

建造は主に木造で、従来の三面支柱支柱の主翼と合板で作られたモノコック 胴体を備えていた。胴体構造は、木製の円形ウォーレン桁と縦通材で接合されていた。木造建造のほとんどはバイフリートで行われた。^{[4] [説明が必要]}

タボルは当初、 600馬力のシドレー タイガーエンジン4 基を搭載した複葉機として計画されました。しかし、エンジン開発の遅れにより^[a]入手不可能となり、同様の出力重量比を実現するために 450 馬力のネイピア ライオンエンジン 6 基を搭載するように機体を再設計し、3 つ目の上翼を追加しました。^[5]

最終設計では、翼幅は131フィート（40メートル）を超え、中央の翼は他の2つよりもずっと大きくなっていました。上翼は地面から37フィート（11メートル）の高さにありました。4つのエンジンは、下翼と中翼の間にプッシュプル構成で搭載され、他の2つは、中翼と上翼の間にトラクター構成で、下翼の真上に搭載されていました。トラクターエンジンは2枚羽根のプロペラを使用し、プッシャーエンジンは4枚羽根のプロペラを使用しました。エルロンは中翼にのみ装備されていましたが、Flight誌はこれが効率に影響を与える可能性があるとコメントしました。^[6]

戦争の終結とともに旅客機への転換が計画された。

モノコック構造により、機体内にクリケット競技場ほどの長さと評される大きなオープンスペースが確保された。パイロットは機首に位置し、エンジニア席とは仕切りで区切られており、エンジン制御装置は仕切りの開口部の両側に取り付けられていた。^[7]燃料タンクは機体上部と側面に配置され、内部空間を確保していた。

この飛行機はファーンバラの大きな気球小屋で製造された。この飛行機の作業は第一次世界大戦の終わりに中止され、爆撃機としての必要がなくなった^{[説明が必要]}。後に、民間機または輸送機として使用できるように設計が変更されて完成した。^[3]

海軍本部航空局は、その構造強度を確認するよう依頼された。海軍本部航空局の数学者レティシア・チッティがこの任務を与えられた。彼女自身の言葉によれば、「タラント氏は、スーパーキャメルを夢見る、優れた木材商人だった。しかし、その機体は実現の見込みがなかった。大きすぎ、重すぎた。それは機体のせいではなかったが、グレード A のトウヒ材は既に底をつき、アメリカ産の白木 (チューリップウッド)で作らなければならなかった。私の言葉で言えば、1 平方インチあたり 5,500 ポンドではなく 3,500 ポンドだった。」^[8]悲しいことに、彼女の数学的分析は無視された。

テイバーの初飛行は、1919年5月26日、ファーンバラの王立航空機製作所から行われた。夜明けに出発したテイバーは、パイロット2名（ AFC^{フレデリック・ダン大尉[9]、}副操縦士ローリングス）と他の5名（航空省のウィルソン大尉、エンジン担当のアダムス中尉^[b]、RAE部門監督のグロサート氏、および整備士2名）を乗せ、下側のエンジン4基のみを使用して、着陸場の周囲を「1マイル幅の円」を描くようにタキシングした。機体の挙動に満足した乗組員は離陸を決定した。^[3]尾部は地面から離れていたが、主輪で走行しており、断続的に浮き上がっていた。上側の2つのエンジンが始動すると、機体は前方に傾き、機首が地面にめり込み、搭乗者全員が負傷し、パイロットも重傷を負った。^[3]幸いなことに、パイロットの一人と思われる誰かがエンジンを止めたため、火災は発生しませんでした。^[9]ローリングスは病院に到着した後に死亡し、ダンは2日後に負傷により死亡しました。^{[3] [10]}

その後の分析では、上部エンジンが胴体よりかなり高い位置にあったため、全開出力時に機首が下がったことが示唆された。タラントの意に反して機首に1,000ポンド (450 kg) の鉛バラストが追加されたことも、状況の改善にはつながらなかった可能性がある。^[5]

 イギリス

• ロイヤル・エアクラフト・エスタブリッシュメント

1914年以降のイギリス爆撃機のデータ^[5]

一般的な特徴

• 乗員: 6
• 積載量:旅客機として9,000ポンド（4,100kg）
• 長さ: 73 フィート 2 インチ (22.31 メートル)
• 翼幅: 131 フィート 3 インチ (40.02 メートル)
• 高さ: 37 フィート 3 インチ (11.36 m)
• 翼面積: 4,950平方フィート (460 m ² )
• 翼型: RAF 15
• 自重: 24,750 ポンド (11,250 kg)
• 総重量: 44,672 ポンド (20,305 kg)
• 燃料容量: 10,000ポンド (4,500 kg)
• 動力装置:ネイピア ライオンW-12 水冷ピストンエンジン6 基(トラクター 4 基、プッシャー 2 基)、各 450 hp (336 kW)

パフォーマンス

• 最高速度: 110 mph (177 km/h、96 kn)
• 航続距離: 1,200マイル（1,932 km、1,043 nmi）10,000ポンドの燃料と9,000ポンドの積載で推定^[4]
• 耐久時間: 12時間
• 実用上昇限度: 13,000 フィート (3,970 メートル)
• 高度到達時間: 10,000 フィート (3,050 メートル) まで 33 分 30 秒
• 翼面荷重: 9.02 ポンド/平方フィート (44.1 kg/m ² )
• 出力/質量: 0.06 hp/lb (0.099 kW/kg)

武装

• 爆弾：約4,600ポンド（2,100kg）予定

• ウィットマン・ルイス XNBL-1 - バーリングがアメリカ陸軍向けに設計した同様の航空機

• コールズ、サイモン（2023）。「タラント・タボル：不運なイギリス重爆撃機の物語」（PDF）。航空史ジャーナル。4 ： 102–194。
• メイソン、フランシス・K. (1994)。『1914年以降のイギリス爆撃機』ロンドン：パトナム航空書籍。ISBN 0-85177-861-5。
• プリンス、フランソワ（2019年2月）。「大きな機械は安全に飛行できない」「飛行機。第47巻第2号。60～64ページ。ISSN 0143-7240  。」
• 「タラント巨大三葉機」。フライト。第XI巻、第541号。1919年5月8日。592ページ。2017年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年1月12日閲覧。
• 「タラント巨大三葉機、「タボール」」。フライト。第XI巻、第542号。1919年5月15日。626～632ページ。2019年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月12日閲覧。
• 「タラント三葉機」。フライト。第XI巻、第544号。1919年5月29日。702～703ページ。2012年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月12日閲覧。

• http://www.uh.edu/engines/epi2099.htm